據(jù)中國能源報(bào)報(bào)道,，歐盟競爭事務(wù)負(fù)責(zé)人瑪格麗特·韋斯塔格4月9日在美國普林斯頓大學(xué)的演講中表示，今天,，我們正在對(duì)中國風(fēng)力渦輪機(jī)供應(yīng)商發(fā)起新的調(diào)查,，我們正在調(diào)查西班牙、希臘,、法國,、羅馬尼亞和保加利亞發(fā)展風(fēng)力發(fā)電場的條件。

　　事實(shí)上,，這也意味著歐盟所謂的反補(bǔ)貼調(diào)查范圍進(jìn)一步擴(kuò)大了,，從此前的新能源汽車、動(dòng)力電池涵蓋到了風(fēng)電方面,。所謂的反補(bǔ)貼調(diào)查其實(shí)就是指,，如果被調(diào)查的企業(yè)被認(rèn)定為不正當(dāng)補(bǔ)貼就有可能遭到歐盟的禁售。在前不久的2月的慕尼黑安全會(huì)議上,，歐洲能源企業(yè)西門子能源的CEO還在渲染中國風(fēng)電威脅論,。

　　也正是因?yàn)檫@一系列的原因，如今歐盟不僅在新能源汽車、光伏領(lǐng)域?qū)χ衅笳归_了反補(bǔ)貼調(diào)查,，同時(shí)還將擴(kuò)散到風(fēng)電領(lǐng)域,，這對(duì)于國內(nèi)的風(fēng)電企業(yè)來說顯然不是一個(gè)很好的消息。

　　歐盟中國商會(huì)強(qiáng)調(diào),，需指出的是,，這些調(diào)查針對(duì)的都是綠色和清潔能源相關(guān)行業(yè)，有意打壓中資企業(yè)多年投資研發(fā)和耕耘取得的成果,，造成嚴(yán)重不公平的市場競爭,。

　　商會(huì)認(rèn)為，歐委會(huì)在FSR中享有過度自由裁量權(quán),。據(jù)我們了解,，歐方在FSR調(diào)查中擴(kuò)大外國財(cái)政資助概念，將很多不構(gòu)成補(bǔ)貼要素也認(rèn)為是補(bǔ)貼,；要求企業(yè)短時(shí)間內(nèi)提供大量材料,，很多涉及商業(yè)秘密，諸多做法嚴(yán)重影響中國企業(yè)的抗辯權(quán)利,，損害中企利益,，我們對(duì)此表示堅(jiān)決反對(duì)。

　　歐盟渦輪機(jī)生產(chǎn)商已經(jīng)開始擔(dān)心第三國在該領(lǐng)域的挑戰(zhàn),。盡管歐洲市場仍主要由維斯塔斯,、Enercon、Nordex 和西門子歌美颯等國內(nèi)企業(yè)主導(dǎo),，但中國市場的產(chǎn)能過剩已導(dǎo)致更多產(chǎn)品出口到國外,。雖然歐洲生產(chǎn)商仍占據(jù)全球渦輪機(jī)供應(yīng)量的首位，但中國企業(yè)金風(fēng)科技正在迅速蠶食歐盟在該領(lǐng)域的主導(dǎo)地位,。2022 年,，中國成為全球最大的風(fēng)電市場，占當(dāng)年新增風(fēng)電裝機(jī)容量的 54%,，而金風(fēng)科技則取代了此前由維斯塔斯占據(jù)的全球市場份額第一的位置,。

　　參考之前歐盟對(duì)我國光伏行業(yè)作出的反補(bǔ)貼調(diào)查結(jié)果，未來我國出口到歐盟市場的風(fēng)力渦輪機(jī)很可能遭到報(bào)復(fù)性關(guān)稅的打擊,， 針對(duì)歐盟方面的做法,，我國商務(wù)部已經(jīng)發(fā)表了回應(yīng)。按照商務(wù)部發(fā)言人的觀點(diǎn),，歐盟發(fā)起對(duì)華風(fēng)力渦輪機(jī)反補(bǔ)貼調(diào)查,。不僅是毫無爭議的貿(mào)易保護(hù)行為，還會(huì)嚴(yán)重?fù)p害中歐經(jīng)貿(mào)合作的互信基礎(chǔ),。中方將會(huì)根據(jù)歐盟方面作出的最終決定,，采取適當(dāng)措施保護(hù)中方企業(yè)的合法權(quán)益,。

　　截至2023年末，中國當(dāng)年新增光伏裝機(jī)規(guī)模和累計(jì)光伏裝機(jī)規(guī)模均位列全球第一,�,？梢哉f，我國現(xiàn)在擁有全球規(guī)模最大的,、技術(shù)最先進(jìn)的光伏產(chǎn)業(yè)以及應(yīng)用市場,。

　　而在新能源汽車領(lǐng)域當(dāng)中，中國現(xiàn)在已經(jīng)超過日本,，成為全球第一大汽車出口國,；我國的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)市場規(guī)模也已經(jīng)連續(xù)7年全球領(lǐng)先。另外,，在技術(shù)層面上,，我國新能源汽車的電池、電機(jī),、電控--三電技術(shù)現(xiàn)在已經(jīng)領(lǐng)先全球,，寧德時(shí)代和比亞迪早已經(jīng)躋身全球動(dòng)力鋰電第一梯隊(duì)！

　　據(jù)環(huán)球網(wǎng)報(bào)道,，德國媒體編輯部網(wǎng)絡(luò)15日?qǐng)?bào)道稱,，訪華第二天，朔爾茨乘飛機(jī)抵達(dá)中國經(jīng)濟(jì)大都市上海,。他從擔(dān)任漢堡市市長以來就非常了解這座城市,，曾多次到訪。15日上午,，他到同濟(jì)大學(xué)嘉定校區(qū)與學(xué)生進(jìn)行面對(duì)面交流,。交流中，學(xué)生們提出的問題都是朔爾茨此次訪華必須面對(duì)的話題：貿(mào)易,、汽車,、保護(hù)主義、氫技術(shù)和緊張的國際局勢等,。

　　必須始終明確的一件事是，競爭必須公平,。朔爾茨與學(xué)生討論時(shí)說道,，這樣就不會(huì)出現(xiàn)傾銷，不會(huì)出現(xiàn)生產(chǎn)過剩,，不會(huì)侵犯版權(quán),。

　　多年以來，汽車產(chǎn)業(yè)合作是中德兩國合作的典范和標(biāo)桿,。自大眾汽車集團(tuán)最早進(jìn)入中國市場后,，中德雙方在汽車領(lǐng)域就不斷推進(jìn)合作,。幾十年間，德系品牌在華高速發(fā)展,，而中國市場也成為了寶馬,、奔馳、大眾等品牌在全球最重要的市場,。

　　2023年銷量數(shù)據(jù)顯示,，中國仍是寶馬、奔馳,、大眾在全球最大的單一市場,。寶馬在華銷量達(dá)到82.49萬輛，奔馳在華銷量為76.5萬輛,，大眾在華達(dá)323.6萬輛,，在華銷量在全球占比均超三成。

　　顯而易見的是,，朔爾茨此次訪華的首要目的,，就是為了德國的經(jīng)濟(jì)問題。中國是德國最大的貿(mào)易伙伴,。然而,，近來中國本土品牌崛起，給德國公司帶來了競爭壓力,。在朔爾茨首次訪華時(shí),，他就明確強(qiáng)調(diào)，從經(jīng)濟(jì)發(fā)展來講,，更傾向于與中國和解而并非對(duì)抗,。朔爾茨的訪華，不僅代表了中德磋商的成功舉行,，兩國關(guān)系的進(jìn)一步加深,，以及兩國經(jīng)貿(mào)合作的持續(xù)推進(jìn)。

　　不僅如此,，朔爾茨的這次訪華持續(xù)3天,，也讓西方媒體不禁感嘆，朔爾茨從沒有對(duì)一個(gè)國家進(jìn)行如此長時(shí)間的訪問,。

　　近些年,，有大量德國政界、業(yè)界人士發(fā)聲,，明確表示德國絕不能對(duì)華脫鉤,。如果德國執(zhí)意實(shí)施脫離中國策略，反而會(huì)讓自己遭遇真正的風(fēng)險(xiǎn),。這些德國人士很清楚,，正是因?yàn)橹袊�的幫��,，德國�?jīng)濟(jì)才能強(qiáng)勢發(fā)展，成為歐洲最大經(jīng)濟(jì)體,。德國綠黨無視現(xiàn)狀,，執(zhí)意配合美國戰(zhàn)略，推行所謂對(duì)華去風(fēng)險(xiǎn)操作,。結(jié)果僅過了一年,，德國經(jīng)濟(jì)就陷入困境，連續(xù)4個(gè)季度GDP負(fù)增長,，而且制造業(yè)大量流失,。這些情況，堅(jiān)定了朔爾茨重回務(wù)實(shí),、理性對(duì)華路線的決心,。

　　朋友來了有好酒，豺狼來了有獵槍,。作為今年首位來訪中國的西方大國,，朔爾茨來華期間，受到了我方高規(guī)格的接待,，同我方友好往來,，希望這種合作關(guān)系進(jìn)一步加強(qiáng)，中德互利共贏,！