PLUS DM-i,，兩三萬(wàn)的月銷量直接搶奪許多合資車的市場(chǎng),，該車型的成功也說(shuō)明廣大用戶對(duì)插混車旺盛的需求,，于是十萬(wàn)級(jí)插混市場(chǎng)出現(xiàn)了有三擋DHT混動(dòng)的,，又有主打性價(jià)比的五菱星光，奇瑞汽車擁有多年技術(shù)積淀,，更有技術(shù)奇瑞的美譽(yù),，憑借鯤鵬超級(jí)混動(dòng)C-DM技術(shù)，在奇瑞品牌之下開(kāi)辟了一個(gè)全新的風(fēng)云序列,，該序列首款車奇瑞風(fēng)云A8將成為十萬(wàn)級(jí)插混市場(chǎng)的又一新選擇,。

　　奇瑞風(fēng)云A8同樣是第三代混動(dòng)C-DM技術(shù)搭載的首款車，其中C-DM混動(dòng)技術(shù)跟上一代最大的區(qū)別就是換裝了插混系統(tǒng)專用發(fā)動(dòng)機(jī),，并在這款車上采用了單擋DHT結(jié)構(gòu)的超混C-DM技術(shù),，其中1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)到了44.5%。

　　新車將在本月開(kāi)啟預(yù)售,，1月3日正式上市,，新車上市后將會(huì)和十萬(wàn)級(jí)插混的銷量冠軍秦PLUS DM-i展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，同類型的插混車型還有吉利銀河L6,、五菱星光,、長(zhǎng)安啟源A05等，此外合資緊湊型轎車的走量車型比如軒逸,、速騰,、卡羅拉等也都將成為它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

　　奇瑞的風(fēng)云序列同樣換了一個(gè)更適合新能源車型的扁平化logo,，但在這款車上它是不能發(fā)光的,。據(jù)稱，在未來(lái)風(fēng)云序列車型上將會(huì)裝配發(fā)光logo,。

　　除了此次試駕的奇瑞風(fēng)云A8,，還有一款預(yù)計(jì)在3月份上市的奇瑞風(fēng)云A8 Pro，pro版的“新能源”化特征更加明顯,，比如外觀上有封閉式的中網(wǎng)設(shè)計(jì),，扁平化的logo也可能變成發(fā)光樣式，也可能增加一些鎖車/解鎖的燈語(yǔ)動(dòng)效,，在配置上增加HDU等等,。Pro版本面向的則是更能接受新能源車型的用戶群體。

　　奇瑞風(fēng)云A8的側(cè)面很修長(zhǎng),，車身尺寸達(dá)到了A＋級(jí)別,，跟速騰、軒逸差不多,，整體比秦PLUS DM-i大一些,。較大的物理尺寸帶來(lái)較為寬敞的后排空間,，基本達(dá)到了一些中型車的越級(jí)后排表現(xiàn)。

　　車機(jī)系統(tǒng)內(nèi)置Lion 5.0生態(tài),，這次同級(jí)罕見(jiàn)地裝配了8155車機(jī)娛樂(lè)芯片,，用這顆芯片來(lái)驅(qū)動(dòng)這套系統(tǒng)完全可以稱得上算力過(guò)剩，據(jù)廠家工程師介紹,，這么做是為了提升車機(jī)流暢度,，實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看車機(jī)的確反應(yīng)靈敏少有卡頓。

　　另外因?yàn)檐嚨撞贾秒姵氐木壒�,，整車地臺(tái)偏高,，進(jìn)而導(dǎo)致座椅會(huì)比燃油車高出一點(diǎn)，對(duì)于喜歡把坐姿調(diào)得比較低開(kāi)車的用戶可以多體驗(yàn)關(guān)注一下,。

　　奇瑞風(fēng)云A8搭載的鯤鵬超級(jí)混動(dòng)C-DM混合動(dòng)力系統(tǒng)是一個(gè)無(wú)級(jí)變速的單擋DHT串并聯(lián)結(jié)構(gòu),，采用的是P1+P3雙電機(jī)排布，其結(jié)構(gòu)和比亞迪DM-i類似,。主要負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)的P3大電機(jī)功率達(dá)到204Ps,，發(fā)動(dòng)機(jī)搭載的是1.5T的混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)的使用也是鯤鵬超混C-DM較上一代最大的升級(jí)之處,，是這款發(fā)動(dòng)機(jī)的非實(shí)驗(yàn)室熱效率達(dá)到了44.5%,，整車官方虧電油耗是4.2L/100km（WLTC工況），標(biāo)稱油耗要低于比亞迪秦PLUS DM-i的4.6L/100km（WLTC工況）,。

　　而和比亞迪不同的是在奇瑞風(fēng)云A8上的溫控系統(tǒng)采用了液冷控制,，同時(shí)其充電機(jī)也采用液冷調(diào)節(jié)溫度，整體成本要比風(fēng)冷更高,，冬季給電池增溫的效率也更高,，對(duì)于北方用戶更加友好。

　　奇瑞風(fēng)云A8的C-DM混動(dòng)系統(tǒng)相較于比亞迪DM-i它的發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)機(jī)更加靠前,，全段加速中發(fā)動(dòng)機(jī)也更“勤奮”,。在虧電狀態(tài)下，當(dāng)時(shí)速達(dá)到65km/h左右發(fā)動(dòng)機(jī)便會(huì)啟動(dòng)進(jìn)行串聯(lián)驅(qū)動(dòng),，時(shí)速到70km/h左右便可進(jìn)入并聯(lián)狀態(tài),，達(dá)到80km/h則可進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)狀態(tài)。

　　奇瑞風(fēng)云A8的0-100km/h的官方加速時(shí)間為7.6s,，雖然比不上很多新能源車的加速度,，但完全達(dá)到了燃油車2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)水平，而且相對(duì)比亞迪DM-i它的亮點(diǎn)在于后段加速能力,。

　　1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)電功率最大可以達(dá)到100kW，能維持較高的電能,，所以在虧電狀態(tài)下,，依舊可以達(dá)到整車極速185km/h,，并且并不會(huì)有失速的風(fēng)險(xiǎn)。（失速為在高速狀態(tài)下,，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電功率無(wú)法滿足動(dòng)力輸出功率,，從而導(dǎo)致加速失效，速度自動(dòng)下降的情況）

　　奇瑞風(fēng)云A8的動(dòng)力輸出全段都很線性,，即使虧電狀態(tài)急加速發(fā)動(dòng)機(jī)的參與也不會(huì)對(duì)線性程度有明顯影響,，初段動(dòng)力很抑制，保證了加速舒適性,。

　　實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看,，制動(dòng)力在低速剎車時(shí)若控制不當(dāng)會(huì)有偏大的感覺(jué)，在極低速到剎停的階段,，可能是由于電制動(dòng)到物理制動(dòng)的切換會(huì)有剎車力度略微減弱的現(xiàn)象,，這也是集成式制動(dòng)系統(tǒng)的特點(diǎn)，不過(guò)這種感覺(jué)都是比較微小的,，如果對(duì)剎車要求比較高的朋友可以到店試駕之后再做評(píng)判,。

　　奇瑞風(fēng)云A8的白車身使用的高強(qiáng)度剛比例達(dá)到了80%，熱成型剛比例為20.6%,，這個(gè)數(shù)字要高于吉利銀河L6的數(shù)值,，所以它的整車扭轉(zhuǎn)剛度理論值會(huì)更大。這樣的好處是會(huì)有相對(duì)更高的被動(dòng)碰撞安全系數(shù),，在駕駛方面通過(guò)顛簸路段的時(shí)候,，車輛整體性會(huì)更強(qiáng)。

　　此次試駕通過(guò)一段城區(qū)破損路段,，它的底盤對(duì)于路面大的顛簸過(guò)濾很充分,，回彈干脆，底盤整體性很強(qiáng),。相較于深藍(lán)SL03那種很柔軟的底盤懸掛,，奇瑞風(fēng)云A8則保留了一些路感，和駕駛員的溝通感很好,。

　　而相較于同級(jí)別德系車的底盤,，風(fēng)云A8對(duì)顛簸路面的過(guò)濾更加柔和，給人直觀的感受就是有較強(qiáng)的高級(jí)感和舒適度,。

　　虧電低速狀態(tài)下,，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)可被感知，在虧電爬坡工況下,，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)隨著功率請(qǐng)求加大而提高轉(zhuǎn)速,，這個(gè)時(shí)刻下的噪聲、震動(dòng)以及噪聲的粗糙度是和燃油車很像的,，而在其它多數(shù)工況下,，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的感知并不明顯,，NVH表現(xiàn)整體要由于多數(shù)合資燃油車。

　　在一天的試駕過(guò)程中,，我們也記錄了虧電狀態(tài)下的燃油消耗數(shù)據(jù),，試駕路線包括城市道路高速公路以及部分山路，空調(diào)間歇開(kāi)啟暖風(fēng)25℃,，車內(nèi)三人,，帶有少量隨身行李。整個(gè)過(guò)程并沒(méi)有刻意省電,，高速上基本在最高限速下行駛,，部分路段為了提升通行效率有較多超車動(dòng)作。

　　近兩年國(guó)內(nèi)車企插混技術(shù)爆發(fā)以來(lái),，大家逐漸覺(jué)得十萬(wàn)級(jí)的純油車不香了,，買一臺(tái)插混車在城區(qū)用電低成本，長(zhǎng)途用油混不焦慮,，即使是不充電的虧電狀態(tài)把它當(dāng)純油車開(kāi),，油耗也比燃油車底。再加上國(guó)產(chǎn)車的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)逐漸可靠,，底盤調(diào)校日益成熟,，在配置用料和智能化上又比合資車有優(yōu)勢(shì)，10-15萬(wàn)的預(yù)算買一臺(tái)插混車當(dāng)家用車逐漸成為了主流,。

　　奇瑞風(fēng)云A8的單擋DHT比較大特點(diǎn)是在保證油耗的同時(shí)兼顧了后段加速的動(dòng)力,，讓超車更加干脆。WLTC 106km的純電續(xù)航也盡可能滿足多數(shù)人城區(qū)通勤的需求,，降低了用車成本,。而它并沒(méi)有在這款車上跟新能源車的風(fēng)，強(qiáng)推高階輔助駕駛以及智能語(yǔ)音的能力,，并在車內(nèi)保留了部分物理按鍵,，這樣的不太激進(jìn)的定義方向無(wú)疑更加適合廣大習(xí)慣了燃油車的用戶，而未來(lái)上市的Pro版也給我們留出了一定的想象空間,。

　　聲明：本文由入駐搜狐公眾平臺(tái)的作者撰寫(xiě),，除搜狐官方賬號(hào)外，觀點(diǎn)僅代表作者本人,，不代表搜狐立場(chǎng),。