PLUS DM-i，兩三萬的月銷量直接搶奪許多合資車的市場,，該車型的成功也說明廣大用戶對插混車旺盛的需求,，于是十萬級插混市場出現(xiàn)了有三擋DHT混動的，又有主打性價比的五菱星光,，奇瑞汽車擁有多年技術(shù)積淀,，更有技術(shù)奇瑞的美譽，憑借鯤鵬超級混動C-DM技術(shù),，在奇瑞品牌之下開辟了一個全新的風云序列,，該序列首款車奇瑞風云A8將成為十萬級插混市場的又一新選擇。

　　奇瑞風云A8同樣是第三代混動C-DM技術(shù)搭載的首款車,，其中C-DM混動技術(shù)跟上一代最大的區(qū)別就是換裝了插混系統(tǒng)專用發(fā)動機，并在這款車上采用了單擋DHT結(jié)構(gòu)的超混C-DM技術(shù),，其中1.5T發(fā)動機熱效率達到了44.5%,。

　　新車將在本月開啟預(yù)售，1月3日正式上市,，新車上市后將會和十萬級插混的銷量冠軍秦PLUS DM-i展開競爭,，同類型的插混車型還有吉利銀河L6、五菱星光,、長安啟源A05等,，此外合資緊湊型轎車的走量車型比如軒逸、速騰,、卡羅拉等也都將成為它的競爭對手,。

　　奇瑞的風云序列同樣換了一個更適合新能源車型的扁平化logo，但在這款車上它是不能發(fā)光的,。據(jù)稱,，在未來風云序列車型上將會裝配發(fā)光logo。

　　除了此次試駕的奇瑞風云A8,，還有一款預(yù)計在3月份上市的奇瑞風云A8 Pro,，pro版的“新能源”化特征更加明顯,，比如外觀上有封閉式的中網(wǎng)設(shè)計，扁平化的logo也可能變成發(fā)光樣式,，也可能增加一些鎖車/解鎖的燈語動效,，在配置上增加HDU等等。Pro版本面向的則是更能接受新能源車型的用戶群體,。

　　奇瑞風云A8的側(cè)面很修長,，車身尺寸達到了A＋級別，跟速騰,、軒逸差不多,，整體比秦PLUS DM-i大一些。較大的物理尺寸帶來較為寬敞的后排空間,，基本達到了一些中型車的越級后排表現(xiàn),。

　　車機系統(tǒng)內(nèi)置Lion 5.0生態(tài)，這次同級罕見地裝配了8155車機娛樂芯片,，用這顆芯片來驅(qū)動這套系統(tǒng)完全可以稱得上算力過剩,，據(jù)廠家工程師介紹，這么做是為了提升車機流暢度,，實際體驗來看車機的確反應(yīng)靈敏少有卡頓,。

　　另外因為車底布置電池的緣故，整車地臺偏高,，進而導致座椅會比燃油車高出一點,，對于喜歡把坐姿調(diào)得比較低開車的用戶可以多體驗關(guān)注一下。

　　奇瑞風云A8搭載的鯤鵬超級混動C-DM混合動力系統(tǒng)是一個無級變速的單擋DHT串并聯(lián)結(jié)構(gòu),，采用的是P1+P3雙電機排布,，其結(jié)構(gòu)和比亞迪DM-i類似。主要負責驅(qū)動的P3大電機功率達到204Ps,，發(fā)動機搭載的是1.5T的混動專用發(fā)動機,。

　　混動專用發(fā)動機的使用也是鯤鵬超混C-DM較上一代最大的升級之處，是這款發(fā)動機的非實驗室熱效率達到了44.5%,，整車官方虧電油耗是4.2L/100km（WLTC工況）,，標稱油耗要低于比亞迪秦PLUS DM-i的4.6L/100km（WLTC工況）。

　　而和比亞迪不同的是在奇瑞風云A8上的溫控系統(tǒng)采用了液冷控制,，同時其充電機也采用液冷調(diào)節(jié)溫度,，整體成本要比風冷更高，冬季給電池增溫的效率也更高,，對于北方用戶更加友好,。

　　奇瑞風云A8的C-DM混動系統(tǒng)相較于比亞迪DM-i它的發(fā)動機介入時機更加靠前，全段加速中發(fā)動機也更“勤奮”。在虧電狀態(tài)下,，當時速達到65km/h左右發(fā)動機便會啟動進行串聯(lián)驅(qū)動,，時速到70km/h左右便可進入并聯(lián)狀態(tài)，達到80km/h則可進入發(fā)動機直驅(qū)狀態(tài),。

　　奇瑞風云A8的0-100km/h的官方加速時間為7.6s,，雖然比不上很多新能源車的加速度,，但完全達到了燃油車2.0T高功率發(fā)動機的動力表現(xiàn)水平,，而且相對比亞迪DM-i它的亮點在于后段加速能力。

　　1.5T發(fā)動機的發(fā)電功率最大可以達到100kW,，能維持較高的電能,，所以在虧電狀態(tài)下，依舊可以達到整車極速185km/h,，并且并不會有失速的風險,。（失速為在高速狀態(tài)下，發(fā)動機發(fā)電功率無法滿足動力輸出功率,，從而導致加速失效,，速度自動下降的情況）

　　奇瑞風云A8的動力輸出全段都很線性，即使虧電狀態(tài)急加速發(fā)動機的參與也不會對線性程度有明顯影響,，初段動力很抑制,，保證了加速舒適性。

　　實際體驗來看,，制動力在低速剎車時若控制不當會有偏大的感覺,，在極低速到剎停的階段，可能是由于電制動到物理制動的切換會有剎車力度略微減弱的現(xiàn)象,，這也是集成式制動系統(tǒng)的特點,，不過這種感覺都是比較微小的，如果對剎車要求比較高的朋友可以到店試駕之后再做評判,。

　　奇瑞風云A8的白車身使用的高強度剛比例達到了80%,，熱成型剛比例為20.6%，這個數(shù)字要高于吉利銀河L6的數(shù)值,，所以它的整車扭轉(zhuǎn)剛度理論值會更大,。這樣的好處是會有相對更高的被動碰撞安全系數(shù)，在駕駛方面通過顛簸路段的時候,，車輛整體性會更強,。

　　此次試駕通過一段城區(qū)破損路段，它的底盤對于路面大的顛簸過濾很充分,，回彈干脆,，底盤整體性很強。相較于深藍SL03那種很柔軟的底盤懸掛，奇瑞風云A8則保留了一些路感,，和駕駛員的溝通感很好,。

　　而相較于同級別德系車的底盤，風云A8對顛簸路面的過濾更加柔和,，給人直觀的感受就是有較強的高級感和舒適度,。

　　虧電低速狀態(tài)下，發(fā)動機啟動可被感知,，在虧電爬坡工況下,，發(fā)動機會隨著功率請求加大而提高轉(zhuǎn)速，這個時刻下的噪聲,、震動以及噪聲的粗糙度是和燃油車很像的,，而在其它多數(shù)工況下，發(fā)動機啟動的感知并不明顯,，NVH表現(xiàn)整體要由于多數(shù)合資燃油車,。

　　在一天的試駕過程中，我們也記錄了虧電狀態(tài)下的燃油消耗數(shù)據(jù),，試駕路線包括城市道路高速公路以及部分山路,，空調(diào)間歇開啟暖風25℃，車內(nèi)三人,，帶有少量隨身行李,。整個過程并沒有刻意省電，高速上基本在最高限速下行駛,，部分路段為了提升通行效率有較多超車動作,。

　　近兩年國內(nèi)車企插混技術(shù)爆發(fā)以來，大家逐漸覺得十萬級的純油車不香了,，買一臺插混車在城區(qū)用電低成本,，長途用油混不焦慮，即使是不充電的虧電狀態(tài)把它當純油車開,，油耗也比燃油車底,。再加上國產(chǎn)車的發(fā)動機技術(shù)逐漸可靠，底盤調(diào)校日益成熟,，在配置用料和智能化上又比合資車有優(yōu)勢,，10-15萬的預(yù)算買一臺插混車當家用車逐漸成為了主流。

　　奇瑞風云A8的單擋DHT比較大特點是在保證油耗的同時兼顧了后段加速的動力,，讓超車更加干脆,。WLTC 106km的純電續(xù)航也盡可能滿足多數(shù)人城區(qū)通勤的需求，降低了用車成本,。而它并沒有在這款車上跟新能源車的風,，強推高階輔助駕駛以及智能語音的能力,，并在車內(nèi)保留了部分物理按鍵，這樣的不太激進的定義方向無疑更加適合廣大習慣了燃油車的用戶,，而未來上市的Pro版也給我們留出了一定的想象空間,。

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