打造氫能高速，成為促進燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關鍵之舉,。6月26日,，廣東省發(fā)改委發(fā)布《廣東省廣湛氫能高速示范項目實施方案》，旨在推動氫燃料電池汽車在廣東省的規(guī)�,；�商業(yè)化應用,，打造零碳物流的示范標桿。根據(jù)《方案》,，項目實施期限為2024年6月至2025年12月,，為期18個月，蓋廣州,、佛山,、東莞、江門,、陽江,、湛江、茂名等地,，依托沉海高速,、汕湛高速等交通大網(wǎng)絡，構建氫能冷鏈物流網(wǎng)絡,，促進氫氣就地消納,，探索可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)模式。

　　“通過市場化機制,，引導廣湛高速沿線統(tǒng)一加氫價格,，示范期內銷售價格不超過35元/公斤�,！薄斗桨浮诽岬�,，在項目實施的第一階段，廣佛地區(qū)將率先開展冷鏈城配示范運營,，并建成投運茂石化儲氫站撬裝式加氫站,，預計投入運營50輛4.5噸燃料電池冷藏車。到2024年底,，預計將有500輛4.5噸和10輛49噸燃料電池冷藏車投入運營,，初步形成廣湛高速沿線與珠三角地區(qū)的氫能冷鏈物流網(wǎng)絡,。到2025年底前，將完成廣湛高速梁金山服務站（對開）,、中石化茂名高水加油站,、中石化湛江鐵蘆加油站和源水加油站等油氫合建站建設，投入運營2000輛4.5噸和100輛49噸燃料電池冷藏車,，全面推進廣湛氫能高速示范項目,。

　　“目前氫能主要以商用車為主，過路費在其運營成本中占比較大,�,！闭猩套C券分析認為，以49噸重卡為例,，車輛年運行330天,、高速公路平均每天行駛200公里，每公里過路費2.138元為例,，計算結果表明,，在車輛運營5年生命周期中共需繳納約70萬元過路費，約占全生命周期成本的1/3,。

　　打通“氫能高速”的典型案例是山東和內蒙古鄂爾多斯等地的相關政策,。今年3月1日起，山東省已對行駛山東高速公路安裝ETC套裝設備的氫能車輛,，暫免收取高速公路通行費,，試行二年，到期后將根據(jù)執(zhí)行情況適時調整,。內蒙古鄂爾多斯市自6月1日起,，對境內行駛通過收費站的氫能車輛，在收取收費金額后,，次月審核后返還全部通行費,。此外，四川亦出臺了針對燃料電池車輛免高速費的征求意見稿,，目前尚未實施,。

　　在行業(yè)人士看來，“氫能高速”方案的提出,，有望接棒即將退出的“以獎代補”政策,，在保證政策延續(xù)性的同時，加速氫燃料電池車的商業(yè)化落地,。

　　2020年9月,，財政部、工信部等部委局聯(lián)合發(fā)布《關于開展燃料電池汽車示范應用的通知》,，示范期暫定為四年,�,！锻ㄖ�》明確了四方面內容：一是支持方式。將采取“以獎代補”方式,，對入圍示范的城市群，按照其目標完成情況核定并撥付獎勵資金,；二是示范內容,。示范城市群應找準應用場景，完善政策環(huán)境,，聚焦關鍵核心技術創(chuàng)新,，構建完整產(chǎn)業(yè)鏈；三是示范城市群選擇,。采取地方自愿申報,、專家評審方式確定示范城市群。鼓勵申報城市群打破行政區(qū)域限制,，強強聯(lián)合,，自愿組隊，取長補短,；四是組織實施,。示范城市群應確定牽頭城市，明確任務分工,，強化溝通協(xié)調,，統(tǒng)籌推進示范。五部門將依托第三方機構和專家委員會,，全程跟蹤指導示范工作,，并實施節(jié)點控制和相應考核。

　　中國國際經(jīng)濟交流中心資深專家咨詢委主任,、國家發(fā)改委原副主任張曉強,，在6月初舉辦的2024國際氫能與燃料電池汽車大會上，對“氫能高速”模式評價為“積極探索”,；中國汽車工程學會理事長張進華亦認為,，能源供應體系重塑挑戰(zhàn)大，需要多方高度協(xié)同共同推進,，在五大示范城市群通過點線結合的方式,，推動燃料電池汽車示范城市群跨區(qū)域聯(lián)動的大規(guī)模示范業(yè)務推廣。

　　“氫能車的發(fā)展,，不能老是靠政府補貼,，更重要的是創(chuàng)新氫能車的應用場景，把商業(yè)模式做出來,�,！痹跇I(yè)內人士看來,，在“以獎代補”示范期接近尾聲，而氫燃料電池汽車尚未在示范城市群實現(xiàn)商業(yè)化運營突破之際,，各地,、各運營方應結合自身資源稟賦和市場需求，創(chuàng)新商業(yè)運營途徑,，讓氫燃料電池汽車“跑起來”,，這或許應是下一步推動氫燃料電池汽車發(fā)展的方向。 “這一波由地方政府推動的氫高速免費政策出現(xiàn)的可謂恰逢其時,�,！�

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