在東航上海飛往成都的一趟航班上進(jìn)行值機(jī)選座時(shí),，有乘客遭遇了約80%比例的“鎖座”，只有最后幾排以及靠后的中間座位可選,，“可選座位少之又少”,。這背后是近年來(lái)隨著機(jī)票價(jià)格不斷下探,，很多航司都在通過(guò)增加旅客機(jī)票之外的營(yíng)收方式來(lái)增加自身的盈利能力。

　　原本對(duì)于線上值機(jī)選座收費(fèi),，上海的孟雨并不在意,，只要航司將座位比例分配合適、明碼標(biāo)價(jià),、合理收費(fèi),，都是可以理解的。但是近期的一次出行遭遇讓她對(duì)線上值機(jī)選座收費(fèi)有了新的認(rèn)識(shí),。在東航上海飛往成都的一趟航班上進(jìn)行在線值機(jī)選座時(shí),，孟雨遭遇了約80%比例的“鎖座”，只有最后幾排以及靠后的中間座位可選,，“可選座位少之又少”,。

　　據(jù)新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者了解，目前國(guó)內(nèi)幾乎所有的航司都有開(kāi)通在線值機(jī)付費(fèi)選座這一項(xiàng)增值服務(wù),，相較于國(guó)際及地區(qū)航線的明碼標(biāo)價(jià),，國(guó)內(nèi)航線上不同航司的選座規(guī)則略有差異，有的航司存在選座規(guī)則設(shè)置不明晰的情況,，由此“鎖座”問(wèn)題背后的原因也變得撲朔迷離,。

　　工作近十年以來(lái)，徐靜幾乎每個(gè)季度都會(huì)有1-2次出行安排,。她已記不清從何時(shí)起在線值機(jī)開(kāi)始收費(fèi)了,。反正從去年出行頻次增加后的她，為了省點(diǎn)座位費(fèi),，要么提前定好鬧鐘在線值機(jī)選免費(fèi)座位,，要么就提前到機(jī)場(chǎng)柜臺(tái)線下值機(jī)碰運(yùn)氣選個(gè)舒心的座位,，“真的不想花錢(qián)買(mǎi)了機(jī)票還得花錢(qián)或積分、里程買(mǎi)座”,。

　　其實(shí),，在線值機(jī)選座收費(fèi)在國(guó)內(nèi)開(kāi)始的時(shí)間并不長(zhǎng)。大約自2014年起,，國(guó)內(nèi)航司開(kāi)始試水付費(fèi)選座服務(wù),。最先是在國(guó)際航線上開(kāi)始，航司們將最受乘客偏好的“經(jīng)濟(jì)艙頭排,、緊急出口處座位以及部分過(guò)道或靠窗的座位”進(jìn)行收費(fèi),；隨后航司又將這項(xiàng)增值服務(wù)拓展至了國(guó)內(nèi)航線，海航,、春秋航空,、國(guó)航、南航,、東航當(dāng)時(shí)都有在國(guó)內(nèi)航線試水付費(fèi)選座服務(wù),。

　　民航新型智庫(kù)專(zhuān)家林智杰表示，付費(fèi)選座業(yè)務(wù)是民航客運(yùn)服務(wù)未來(lái)的趨勢(shì)�,，F(xiàn)在歐美航司的付費(fèi)選座業(yè)務(wù)已經(jīng)非常普遍,，目前國(guó)內(nèi)航司主要在國(guó)際航線上推行付費(fèi)選座，國(guó)內(nèi)航線上主要以積分,、里程兌換選座或者為高卡旅客（類(lèi)似于等級(jí)較高的會(huì)員）優(yōu)先選座為主,。

　　也就是說(shuō)，在國(guó)內(nèi)航線部分,，大部分航司更傾向于將好座位留給自家的�,？停�支持旅客用里程或者積分兌換收費(fèi)座位,，但隨之又有新的問(wèn)題產(chǎn)生了,。

　　在上海工作的孟雨在8月上旬購(gòu)買(mǎi)了一張9月初從上海飛成都的機(jī)票，提前大半個(gè)月預(yù)選座時(shí),，孟雨發(fā)現(xiàn)該趟航班上約80%座位被“鎖”了,，其中31-48排的108個(gè)座位里，除6個(gè)座位顯示已被選之外,，其他座位均為灰色呈“鎖定”狀態(tài),，而在49-52排的42個(gè)座位里，只剩最后三排及中間座位可選,。

　　在社交平臺(tái)的眾多發(fā)帖中,，與孟雨有相似經(jīng)歷的乘客并不在少數(shù),，其中多數(shù)為東航航班,。帶著父母一起出行的夏義購(gòu)買(mǎi)武漢飛上海的機(jī)票，選座時(shí)遇到的“鎖座”情況幾乎與孟雨的一模一樣。

　　最后,，氣不過(guò)的孟雨選擇了投訴,，7天后東航客服電話聯(lián)系她并協(xié)調(diào)了較為靠前的位置，但是對(duì)于其“鎖座”的規(guī)則,，東航客服并未給出解釋,。

　　記者注意到，在社交平臺(tái)上,，除東航外,，也有關(guān)于國(guó)航、南航,、海航等其他航司選座,、鎖座的討論，但其中對(duì)于東航鎖座的吐槽討論度最高,。

　　對(duì)此,，中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)教育培訓(xùn)官方資訊發(fā)布平臺(tái)“航協(xié)翔宇”公眾號(hào)科普，一般情況下,，為了給飛機(jī)預(yù)留可調(diào)空間,，飛機(jī)配載員會(huì)鎖定一些座位，這是因?yàn)槊恳粋�(gè)座位都會(huì)對(duì)飛機(jī)重心產(chǎn)生影響,，配載師會(huì)根據(jù)不同機(jī)型,，預(yù)先鎖定一些位置，保證重心在安全范圍之內(nèi),。這些被鎖定的座位在建航班時(shí)就會(huì)鎖上,，一般在航班起飛前24小時(shí)或當(dāng)天根據(jù)實(shí)際情況放開(kāi)調(diào)整。

　　資深民航專(zhuān)家,、廣外南國(guó)商學(xué)院教授郭佳也表示,，航司“鎖座”一方面就是為了出于安全的考慮�,！爱�(dāng)飛機(jī)乘坐人數(shù)越少的時(shí)候,，鎖座的比例也會(huì)越大，也是因?yàn)榘踩�的原��,�,！边@其中就涉及影響飛行安全的飛行術(shù)語(yǔ)“配載平衡”——為承載在每一架飛機(jī)上的旅客、行李,、貨物等進(jìn)行合理的安排,，且安放在適當(dāng)?shù)奈恢茫�使飛機(jī)的承載重量和空間得以最大程度的利用,，同時(shí)控制好飛機(jī)的平衡,。

　　郭佳表示,，付費(fèi)選座與航司推出的超重行李費(fèi)、登機(jī)前的升艙一樣,，都屬于航空公司的輔營(yíng)收入,，是航空公司在無(wú)法改變機(jī)票價(jià)格的情況推出的一創(chuàng)新業(yè)務(wù)，也是其業(yè)務(wù)營(yíng)收新的增長(zhǎng)點(diǎn),�,！敖�年��(lái)隨著機(jī)票價(jià)格的不斷下探，很多航司都在通過(guò)增加旅客機(jī)票之外的營(yíng)收方式來(lái)增加自身的盈利能力,�,！蹦壳昂剿局饕�是鼓��(lì)旅客通過(guò)成為會(huì)員或辦卡充值的方式來(lái)解決“選座費(fèi)”的問(wèn)題，實(shí)際上就是將旅客的價(jià)值從一次性消費(fèi)轉(zhuǎn)變?yōu)殚L(zhǎng)期消費(fèi)的權(quán)益,。

　　有不少乘客認(rèn)為,，東航線上能選擇的座位與會(huì)員等級(jí)有關(guān)系。但身為東航金卡的宋蜜在社交平臺(tái)上表示,，“并不一定,，金卡遇到鎖座的情況也很多，可能白金卡會(huì)好一些,�,！�

　　北京的于欣則表示，如果一條航線上,，乘坐該趟航班的高卡會(huì)員較多時(shí),，即便購(gòu)買(mǎi)的是經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)票也不一定有好位置可選。

　　12月初,，身為東航1星會(huì)員的新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者在東航App購(gòu)買(mǎi)了一張北京飛重慶的全價(jià)經(jīng)濟(jì)艙機(jī)票,，起飛時(shí)間是10天后。預(yù)選座位時(shí),，新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者注意到,，150座的經(jīng)濟(jì)艙里，除11個(gè)座位顯示被選,，經(jīng)濟(jì)艙頭排,、緊急安全出口處等17個(gè)座位被鎖以外，其他座位均可選,。

　　從更多社交平臺(tái)網(wǎng)友的經(jīng)歷分享來(lái)看,，東航的“鎖座”規(guī)則不受單一因素影響，與會(huì)員等級(jí),、購(gòu)票時(shí)間,、購(gòu)票價(jià)格、機(jī)票艙位以及購(gòu)買(mǎi)航線熱度等都有關(guān)系,。以購(gòu)買(mǎi)航線熱度來(lái)說(shuō),，像東航北京往返上海這類(lèi)商務(wù)航線而言,，基本上過(guò)道和靠窗的位置，尤其是前半艙的座位,，是會(huì)優(yōu)先留給高卡會(huì)員的。

　　當(dāng)然,，同為推出付費(fèi)選座服務(wù)的其他航司如國(guó)航,、南航、海航也都有“鎖座”情況,，且不同航司,、航班的“鎖座”收費(fèi)情況也無(wú)規(guī)律可循，有的是航班走道,、靠窗收費(fèi),，有的航班免費(fèi)可選的座位多，有的免費(fèi)可選座位是“點(diǎn)狀分散”,，有的則是連在一起的,。

　　東航客服表示，基本上,，航班上的“鎖座”是沒(méi)有固定規(guī)則的,，根據(jù)旅客的相關(guān)信息不同，每位旅客線上可選的收費(fèi)座位范圍都不同,，與會(huì)員等級(jí)無(wú)關(guān),，是系統(tǒng)設(shè)置的問(wèn)題，線上值機(jī)時(shí)座位不會(huì)全部放出,。

　　國(guó)航客服則表示,，基于運(yùn)行和安保需求，航班會(huì)保留一部分座位開(kāi)放值機(jī)和預(yù)選座,。每趟航班的“鎖座”沒(méi)有固定比例,。機(jī)型大小不同，“鎖座”比例不同,；如果是經(jīng)濟(jì)艙,，旅客可以通過(guò)國(guó)航會(huì)員里程兌換前排或安全出口處座位。但對(duì)于里程不夠的旅客,，國(guó)際航線可以選擇付費(fèi)購(gòu)買(mǎi),，國(guó)內(nèi)航線則只開(kāi)放了使用會(huì)員里程兌換選座的形式。此外,，國(guó)航客服還提醒,，旅客可以乘機(jī)當(dāng)天提前到機(jī)場(chǎng)柜臺(tái)辦理，不需要額外支付會(huì)員里程,，但是否有剩余的前排等座位只能碰運(yùn)氣,。

　　南航客服告訴記者,，旅客購(gòu)買(mǎi)的機(jī)票等級(jí)不同看到的可選座位范圍會(huì)不同，同時(shí)旅客也可以通過(guò)里程兌換選座,。海航客服則表示,，線上值機(jī)選座時(shí)，航司并非開(kāi)放所有座位,，部分座位確實(shí)會(huì)“鎖”,，有一部分是提供給三個(gè)及三個(gè)以上旅客購(gòu)票一起出行的“愛(ài)心座位”，還有一部分是提供給航司會(huì)員可用積分兌換的座位,。積分不夠的乘客也可以通過(guò)付費(fèi)購(gòu)買(mǎi)積分的方式兌換座位,，但是要求旅客必須是金鵬會(huì)員且有一次乘機(jī)記錄才可以購(gòu)買(mǎi)積分。

　　對(duì)于付費(fèi)選座規(guī)則,，新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者查閱了國(guó)航,、東航、南航,、海航四大航司的官方渠道,，記者注意到除東航外，另外三家航司對(duì)付費(fèi)選座的方式,、退訂等都有明確規(guī)定,。

　　國(guó)航明確，鳳凰知音白金卡會(huì)員可享受免費(fèi)選擇經(jīng)濟(jì)艙座位的權(quán)益,，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)艙選座產(chǎn)品兌換價(jià)格為1600里程起,，國(guó)內(nèi)及中國(guó)香港/澳門(mén)/臺(tái)灣地區(qū)經(jīng)濟(jì)艙選座產(chǎn)品價(jià)格為50元起；經(jīng)濟(jì)艙選座服務(wù)產(chǎn)品不允許簽轉(zhuǎn),，航班起飛前6小時(shí)之外選座產(chǎn)品可退,，且退訂暫不收取手續(xù)費(fèi)。

　　南航則對(duì)已購(gòu)買(mǎi)國(guó)際客票的旅客提供預(yù)付費(fèi)選座服務(wù),，為已購(gòu)買(mǎi)國(guó)內(nèi)客票的旅客提供里程兌換座位服務(wù),。付費(fèi)選座產(chǎn)品的銷(xiāo)售期為自南航官網(wǎng)開(kāi)放產(chǎn)品銷(xiāo)售之時(shí)起至航班計(jì)劃起飛前45分鐘止。航班起飛前48小時(shí)外,，可免費(fèi)辦理退座退款,。

　　海航表示，付費(fèi)選座產(chǎn)品基于航線航距,、座位空間及位置特點(diǎn)等制定差異化價(jià)格,，金鵬會(huì)員可使用常客積分兌換,，其中白金卡會(huì)員可免費(fèi)選擇國(guó)際航線經(jīng)濟(jì)艙付費(fèi)座位,，白金卡及金卡會(huì)員可免費(fèi)選擇國(guó)內(nèi)航線經(jīng)濟(jì)艙付費(fèi)座位；航班起飛12小時(shí)（含）之前，產(chǎn)品可辦理退積分或退款,，不收取費(fèi)用,。

　　而在東航的官方渠道，除針對(duì)國(guó)際及地區(qū)航線推出的“優(yōu)選座位產(chǎn)品”外,，對(duì)國(guó)內(nèi)航線的選座尚無(wú)明確規(guī)則,。新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者在東航App選座上也并未看到積分兌換座位的選項(xiàng)。

　　對(duì)于付費(fèi)選座,，有的消費(fèi)者如徐靜般不甚在意,，“反正買(mǎi)了機(jī)票都會(huì)有座”；有的消費(fèi)者則大為不解,，尤其是在碰上鎖座率較高的航班后,，就更為氣憤,，“已經(jīng)是花錢(qián)買(mǎi)的機(jī)票了,，選座還要另算，有些莫名其妙,�,！薄凹热灰�收費(fèi)，不如一開(kāi)始就像火車(chē)臥鋪一樣,，明碼標(biāo)價(jià)的區(qū)分,，消費(fèi)者也好按需選擇�,！�

　　中國(guó)法學(xué)會(huì)消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法研究會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)陳音江認(rèn)為,，付費(fèi)選座服務(wù)確實(shí)為消費(fèi)者提供了新的選座渠道，并為其所帶來(lái)的便捷性,，根據(jù)供求所需進(jìn)行的收費(fèi)不存在不合法之處,。林智杰表示，目前付費(fèi)選座之所以得到較大的關(guān)注,，主要是由于之前選座是免費(fèi)開(kāi)放的,，現(xiàn)在可選范圍小了，消費(fèi)者體驗(yàn)有了落差所導(dǎo)致的,。

　　在郭佳看來(lái),，目前機(jī)票的價(jià)格是趨低的，而對(duì)于那些想要更舒適出行的旅客而言,，通過(guò)付費(fèi)獲得一些“情緒價(jià)值”的滿足也未嘗不可,。事實(shí)上，付費(fèi)選座服務(wù)之所以能推行起來(lái),，也是滿足了市場(chǎng)上的相關(guān)需求,。

　　業(yè)務(wù)雖不違法，陳音江和林智杰都指出,，航司在推行付費(fèi)選座業(yè)務(wù)的同時(shí),，必須要關(guān)注旅客的體驗(yàn),。林智杰認(rèn)為，航司必須要明確選座規(guī)則,，哪些座位可以免費(fèi),，哪些座位需要積分，哪些座位是提供給高卡旅客的,；要合理確定選座區(qū)域,，免費(fèi)可選的座位最好能有一半以上；同時(shí)也要盡可能給旅客選擇,，如有積分的高卡旅客可以提前選,，提前預(yù)留，臨近一天的時(shí)候可以把空余的座位免費(fèi)開(kāi)放出來(lái),，通過(guò)時(shí)間差,，盡量滿足不同旅客的需求。

　　陳音江認(rèn)為,，航司在推行付費(fèi)選座業(yè)務(wù)之時(shí),，應(yīng)明確選座規(guī)則，不得制造信息差造成座位緊缺假象,，對(duì)消費(fèi)者的消費(fèi)選擇產(chǎn)生誤導(dǎo),，侵犯消費(fèi)者的自主知情權(quán)。