在東航上海飛往成都的一趟航班上進(jìn)行值機選座時，有乘客遭遇了約80%比例的“鎖座”，只有最后幾排以及靠后的中間座位可選,，“可選座位少之又少”。這背后是近年來隨著機票價格不斷下探,，很多航司都在通過增加旅客機票之外的營收方式來增加自身的盈利能力,。

　　原本對于線上值機選座收費，上海的孟雨并不在意,，只要航司將座位比例分配合適,、明碼標(biāo)價、合理收費，都是可以理解的,。但是近期的一次出行遭遇讓她對線上值機選座收費有了新的認(rèn)識,。在東航上海飛往成都的一趟航班上進(jìn)行在線值機選座時，孟雨遭遇了約80%比例的“鎖座”,，只有最后幾排以及靠后的中間座位可選,，“可選座位少之又少”。

　　據(jù)新京報貝殼財經(jīng)記者了解,，目前國內(nèi)幾乎所有的航司都有開通在線值機付費選座這一項增值服務(wù),，相較于國際及地區(qū)航線的明碼標(biāo)價，國內(nèi)航線上不同航司的選座規(guī)則略有差異,，有的航司存在選座規(guī)則設(shè)置不明晰的情況,，由此“鎖座”問題背后的原因也變得撲朔迷離。

　　工作近十年以來,，徐靜幾乎每個季度都會有1-2次出行安排,。她已記不清從何時起在線值機開始收費了。反正從去年出行頻次增加后的她,，為了省點座位費,，要么提前定好鬧鐘在線值機選免費座位，要么就提前到機場柜臺線下值機碰運氣選個舒心的座位,，“真的不想花錢買了機票還得花錢或積分,、里程買座”。

　　其實,，在線值機選座收費在國內(nèi)開始的時間并不長,。大約自2014年起，國內(nèi)航司開始試水付費選座服務(wù),。最先是在國際航線上開始,，航司們將最受乘客偏好的“經(jīng)濟(jì)艙頭排、緊急出口處座位以及部分過道或靠窗的座位”進(jìn)行收費,；隨后航司又將這項增值服務(wù)拓展至了國內(nèi)航線,，海航、春秋航空,、國航,、南航、東航當(dāng)時都有在國內(nèi)航線試水付費選座服務(wù),。

　　民航新型智庫專家林智杰表示,，付費選座業(yè)務(wù)是民航客運服務(wù)未來的趨勢。現(xiàn)在歐美航司的付費選座業(yè)務(wù)已經(jīng)非常普遍,，目前國內(nèi)航司主要在國際航線上推行付費選座,，國內(nèi)航線上主要以積分,、里程兌換選座或者為高卡旅客（類似于等級較高的會員）優(yōu)先選座為主。

　　也就是說,，在國內(nèi)航線部分，大部分航司更傾向于將好座位留給自家的�,？�,，支持旅客用里程或者積分兌換收費座位，但隨之又有新的問題產(chǎn)生了,。

　　在上海工作的孟雨在8月上旬購買了一張9月初從上海飛成都的機票,，提前大半個月預(yù)選座時，孟雨發(fā)現(xiàn)該趟航班上約80%座位被“鎖”了,，其中31-48排的108個座位里,，除6個座位顯示已被選之外，其他座位均為灰色呈“鎖定”狀態(tài),，而在49-52排的42個座位里,，只剩最后三排及中間座位可選。

　　在社交平臺的眾多發(fā)帖中,，與孟雨有相似經(jīng)歷的乘客并不在少數(shù),，其中多數(shù)為東航航班。帶著父母一起出行的夏義購買武漢飛上海的機票,，選座時遇到的“鎖座”情況幾乎與孟雨的一模一樣,。

　　最后，氣不過的孟雨選擇了投訴,，7天后東航客服電話聯(lián)系她并協(xié)調(diào)了較為靠前的位置,，但是對于其“鎖座”的規(guī)則，東航客服并未給出解釋,。

　　記者注意到,，在社交平臺上，除東航外,，也有關(guān)于國航,、南航、海航等其他航司選座,、鎖座的討論,，但其中對于東航鎖座的吐槽討論度最高。

　　對此,，中國航空運輸協(xié)會教育培訓(xùn)官方資訊發(fā)布平臺“航協(xié)翔宇”公眾號科普,，一般情況下，為了給飛機預(yù)留可調(diào)空間,，飛機配載員會鎖定一些座位,，這是因為每一個座位都會對飛機重心產(chǎn)生影響,，配載師會根據(jù)不同機型，預(yù)先鎖定一些位置,，保證重心在安全范圍之內(nèi),。這些被鎖定的座位在建航班時就會鎖上，一般在航班起飛前24小時或當(dāng)天根據(jù)實際情況放開調(diào)整,。

　　資深民航專家,、廣外南國商學(xué)院教授郭佳也表示，航司“鎖座”一方面就是為了出于安全的考慮,�,！爱�(dāng)飛機乘坐人數(shù)越少的時候，鎖座的比例也會越大,，也是因為安全的原因,。”這其中就涉及影響飛行安全的飛行術(shù)語“配載平衡”——為承載在每一架飛機上的旅客,、行李,、貨物等進(jìn)行合理的安排，且安放在適當(dāng)?shù)奈恢�,，使飛機的承載重量和空間得以最大程度的利用,，同時控制好飛機的平衡。

　　郭佳表示,，付費選座與航司推出的超重行李費,、登機前的升艙一樣，都屬于航空公司的輔營收入,，是航空公司在無法改變機票價格的情況推出的一創(chuàng)新業(yè)務(wù),，也是其業(yè)務(wù)營收新的增長點�,！敖�年來隨著機票價格的不斷下探,，很多航司都在通過增加旅客機票之外的營收方式來增加自身的盈利能力�,！蹦壳昂剿局饕�是鼓勵旅客通過成為會員或辦卡充值的方式來解決“選座費”的問題,，實際上就是將旅客的價值從一次性消費轉(zhuǎn)變?yōu)殚L期消費的權(quán)益。

　　有不少乘客認(rèn)為,，東航線上能選擇的座位與會員等級有關(guān)系,。但身為東航金卡的宋蜜在社交平臺上表示，“并不一定,，金卡遇到鎖座的情況也很多,，可能白金卡會好一些�,！�

　　北京的于欣則表示,，如果一條航線上,，乘坐該趟航班的高卡會員較多時，即便購買的是經(jīng)濟(jì)艙全價票也不一定有好位置可選,。

　　12月初,，身為東航1星會員的新京報貝殼財經(jīng)記者在東航App購買了一張北京飛重慶的全價經(jīng)濟(jì)艙機票，起飛時間是10天后,。預(yù)選座位時,，新京報貝殼財經(jīng)記者注意到，150座的經(jīng)濟(jì)艙里,，除11個座位顯示被選，經(jīng)濟(jì)艙頭排,、緊急安全出口處等17個座位被鎖以外,，其他座位均可選。

　　從更多社交平臺網(wǎng)友的經(jīng)歷分享來看,，東航的“鎖座”規(guī)則不受單一因素影響,，與會員等級、購票時間,、購票價格,、機票艙位以及購買航線熱度等都有關(guān)系。以購買航線熱度來說,，像東航北京往返上海這類商務(wù)航線而言,，基本上過道和靠窗的位置，尤其是前半艙的座位,，是會優(yōu)先留給高卡會員的,。

　　當(dāng)然，同為推出付費選座服務(wù)的其他航司如國航,、南航,、海航也都有“鎖座”情況，且不同航司,、航班的“鎖座”收費情況也無規(guī)律可循,，有的是航班走道、靠窗收費,，有的航班免費可選的座位多,，有的免費可選座位是“點狀分散”，有的則是連在一起的,。

　　東航客服表示,，基本上，航班上的“鎖座”是沒有固定規(guī)則的,，根據(jù)旅客的相關(guān)信息不同,，每位旅客線上可選的收費座位范圍都不同,，與會員等級無關(guān)，是系統(tǒng)設(shè)置的問題,，線上值機時座位不會全部放出,。

　　國航客服則表示，基于運行和安保需求,，航班會保留一部分座位開放值機和預(yù)選座,。每趟航班的“鎖座”沒有固定比例。機型大小不同,，“鎖座”比例不同,；如果是經(jīng)濟(jì)艙，旅客可以通過國航會員里程兌換前排或安全出口處座位,。但對于里程不夠的旅客,，國際航線可以選擇付費購買，國內(nèi)航線則只開放了使用會員里程兌換選座的形式,。此外,，國航客服還提醒，旅客可以乘機當(dāng)天提前到機場柜臺辦理,，不需要額外支付會員里程,，但是否有剩余的前排等座位只能碰運氣。

　　南航客服告訴記者,，旅客購買的機票等級不同看到的可選座位范圍會不同,，同時旅客也可以通過里程兌換選座。海航客服則表示,，線上值機選座時,，航司并非開放所有座位，部分座位確實會“鎖”,，有一部分是提供給三個及三個以上旅客購票一起出行的“愛心座位”,，還有一部分是提供給航司會員可用積分兌換的座位。積分不夠的乘客也可以通過付費購買積分的方式兌換座位,，但是要求旅客必須是金鵬會員且有一次乘機記錄才可以購買積分,。

　　對于付費選座規(guī)則，新京報貝殼財經(jīng)記者查閱了國航,、東航,、南航、海航四大航司的官方渠道,，記者注意到除東航外,，另外三家航司對付費選座的方式、退訂等都有明確規(guī)定,。

　　國航明確,，鳳凰知音白金卡會員可享受免費選擇經(jīng)濟(jì)艙座位的權(quán)益,，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)艙選座產(chǎn)品兌換價格為1600里程起，國內(nèi)及中國香港/澳門/臺灣地區(qū)經(jīng)濟(jì)艙選座產(chǎn)品價格為50元起,；經(jīng)濟(jì)艙選座服務(wù)產(chǎn)品不允許簽轉(zhuǎn),，航班起飛前6小時之外選座產(chǎn)品可退，且退訂暫不收取手續(xù)費,。

　　南航則對已購買國際客票的旅客提供預(yù)付費選座服務(wù),，為已購買國內(nèi)客票的旅客提供里程兌換座位服務(wù)。付費選座產(chǎn)品的銷售期為自南航官網(wǎng)開放產(chǎn)品銷售之時起至航班計劃起飛前45分鐘止,。航班起飛前48小時外,，可免費辦理退座退款。

　　海航表示,，付費選座產(chǎn)品基于航線航距,、座位空間及位置特點等制定差異化價格，金鵬會員可使用�,？头e分兌換，其中白金卡會員可免費選擇國際航線經(jīng)濟(jì)艙付費座位,，白金卡及金卡會員可免費選擇國內(nèi)航線經(jīng)濟(jì)艙付費座位,；航班起飛12小時（含）之前，產(chǎn)品可辦理退積分或退款,，不收取費用,。

　　而在東航的官方渠道，除針對國際及地區(qū)航線推出的“優(yōu)選座位產(chǎn)品”外,，對國內(nèi)航線的選座尚無明確規(guī)則,。新京報貝殼財經(jīng)記者在東航App選座上也并未看到積分兌換座位的選項。

　　對于付費選座,，有的消費者如徐靜般不甚在意,，“反正買了機票都會有座”；有的消費者則大為不解,，尤其是在碰上鎖座率較高的航班后,，就更為氣憤，“已經(jīng)是花錢買的機票了,，選座還要另算,，有些莫名其妙�,！薄凹热灰�收費,，不如一開始就像火車臥鋪一樣，明碼標(biāo)價的區(qū)分,，消費者也好按需選擇,�,！�

　　中國法學(xué)會消費者權(quán)益保護(hù)法研究會副秘書長陳音江認(rèn)為，付費選座服務(wù)確實為消費者提供了新的選座渠道,，并為其所帶來的便捷性,，根據(jù)供求所需進(jìn)行的收費不存在不合法之處。林智杰表示,，目前付費選座之所以得到較大的關(guān)注,，主要是由于之前選座是免費開放的，現(xiàn)在可選范圍小了,，消費者體驗有了落差所導(dǎo)致的,。

　　在郭佳看來，目前機票的價格是趨低的,，而對于那些想要更舒適出行的旅客而言,，通過付費獲得一些“情緒價值”的滿足也未嘗不可。事實上,，付費選座服務(wù)之所以能推行起來,，也是滿足了市場上的相關(guān)需求。

　　業(yè)務(wù)雖不違法,，陳音江和林智杰都指出,，航司在推行付費選座業(yè)務(wù)的同時，必須要關(guān)注旅客的體驗,。林智杰認(rèn)為,，航司必須要明確選座規(guī)則，哪些座位可以免費,，哪些座位需要積分,，哪些座位是提供給高卡旅客的；要合理確定選座區(qū)域,，免費可選的座位最好能有一半以上,；同時也要盡可能給旅客選擇，如有積分的高卡旅客可以提前選,，提前預(yù)留,，臨近一天的時候可以把空余的座位免費開放出來，通過時間差,，盡量滿足不同旅客的需求,。

　　陳音江認(rèn)為，航司在推行付費選座業(yè)務(wù)之時,，應(yīng)明確選座規(guī)則,，不得制造信息差造成座位緊缺假象，對消費者的消費選擇產(chǎn)生誤導(dǎo)，侵犯消費者的自主知情權(quán),。