據(jù)外媒報道：全新一代馬自達(dá)3昂克賽拉在新車尺寸上將迎來小幅提升,，相比目前在售的馬自達(dá)3昂克賽拉更具有優(yōu)勢,。更加亮眼的是，全新一代馬自達(dá)3昂克賽拉預(yù)計將搭載2.5L插電式混合動力引擎，部分車型還將適配四驅(qū)系統(tǒng),。屆時新車也將推出純電版車型,，并提供單/雙電機(jī)車型供消費(fèi)者選購。

　　這樣一輛電動化的全新一代馬自達(dá)3昂克賽拉進(jìn)入國內(nèi)市場,，至少證明馬自達(dá)跟上了國內(nèi)當(dāng)前發(fā)展趨勢,，同時也意味著產(chǎn)品線更新緩慢的馬自達(dá)有望迎來一個救兵。

　　不過,，雖然新款對于老款車型有了提升,，但馬自達(dá)若想憑借全新一代馬自達(dá)3昂克賽拉在中國車市上站穩(wěn)腳跟還是很有挑戰(zhàn)的。

　　數(shù)據(jù)顯示,，自2021年以來,，馬自達(dá)3昂克賽拉的銷量一直是長安馬自達(dá)的銷量最高的車型，占廠商份額的大頭,。

　　其中,，就2023年長安馬自達(dá)的全年銷量來看，前三名分別是馬自達(dá)3昂克賽拉,、CX-5,、CX-50行也。馬自達(dá)3昂克賽拉的銷量是4.94萬輛,，占比56%,；而緊隨其后的CX-5的銷量僅為1.79萬輛；CX-50全年僅賣出了1.03萬輛,。CX-5和CX-50二者銷量之和不敵馬自達(dá)3昂克賽拉,。

　　由上圖不難看出，馬自達(dá)3昂克賽拉的銷量對于長安馬自達(dá)內(nèi)部是重中之重,。但放眼國內(nèi)市場,，馬自達(dá)3昂克賽拉的銷量就有些不起眼。畢竟,，號稱“國民神車”的軒逸2023年全年銷量就高達(dá)37.6萬輛,，而馬自達(dá)昂克賽拉4.94萬的年銷量連軒逸的零頭都不到。甚至,，緊湊型車銷量TOP10榜單中的所有車型銷量最起碼都是它的2倍以上,。

　　就這樣，馬自達(dá)3昂克賽拉一直以這樣的尷尬處境在華服役了將近三年,。如今,，負(fù)重前行的馬自達(dá)3昂克賽拉終于迎來了繼任者。

　　但就馬自達(dá)的現(xiàn)狀來看,，馬自達(dá)的新能源產(chǎn)品來的這般遲,，面對已經(jīng)在市場中站穩(wěn)腳跟的比亞迪特斯拉，或是潛力十足的“蔚小理”之類的造車新勢力們，亦或是干勁十足的大眾等合資品牌,，留給馬自達(dá)及時轉(zhuǎn)型的時間已經(jīng)不多了,。

　　據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示：自2017年以來，馬自達(dá)的銷量就開始逐漸下滑,，自2022年以來,，長安馬自達(dá)的月銷量再未突破過10000輛。

　　接連下滑表明,，馬自達(dá)的市場存在感不斷在減弱,。明眼人都知道，馬自達(dá)的“默默無聞”跟孱弱的產(chǎn)品力有關(guān),。

　　長安馬自達(dá)旗下的車型中,，只有馬自達(dá)3昂克賽拉和CX-50行也是近兩年推出的新車。馬自達(dá)CX-8上市至今已接近四年,，CX-4,、CX-5和阿特茲已經(jīng)服役了近10年，產(chǎn)品力和賣點都與當(dāng)下流行趨勢相去甚遠(yuǎn),。

　　未來,，全新一代馬自達(dá)3昂克賽拉豐富產(chǎn)品線的同時，大概率會對馬自達(dá)的銷量起到一定的提升作用,。不過,，在競爭激烈的中國車市，馬自達(dá)3昂克賽拉的競爭力還需要再提升,。從長遠(yuǎn)來看,，光靠一輛“火線昂克賽拉來解決馬自達(dá)當(dāng)下在中國市場面臨的困境是困難的。

　　當(dāng)下,，全新一代馬自達(dá)3昂克賽拉更多的產(chǎn)品信息還未可知,，我們無法評估其產(chǎn)品力。不過,，參考馬自達(dá)CX-50的市場表現(xiàn),，全新一代馬自達(dá)3昂克賽拉未來的境遇也可知一二。

　　但不可否認(rèn)的是,，全新一代馬自達(dá)3昂克賽拉以電動化的身份問世,，這也說明了馬自達(dá)也在積極順應(yīng)整個中國車市的發(fā)展潮流。至于全新新能源產(chǎn)品是否能被市場認(rèn)可,，還需要時間的檢驗,。

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