懂車帝最終能否成功按預期上市,，對字節(jié)跳動集團意義重大,。作為子板塊業(yè)務，近年來包括阿里在內互聯網公司都進行過IPO嘗試,，如阿里旗下菜鳥曾一度向港交所遞交招股書，成為集團繼“1+6+N”后第一個啟動IPO的業(yè)務,，但最終因各種問題主動撤回申請,。字節(jié)跳動雖然在一級市場如魚得水，然而旗下業(yè)務都未曾經歷過二級市場洗禮,，懂車帝雖然在字節(jié)跳動集團內部并不算是最核心業(yè)務,，但如果能最終能以理想價值成功登陸二級市場，對于字節(jié)的其他子業(yè)務來說，將會是一個非常良好的示范作用,。

　　近日,，有多家媒體爆料稱，字節(jié)跳動正在為旗下汽車資訊平臺懂車帝籌集7億至8億美元（約合人民幣50—58億元）,，并稱此舉旨在為懂車帝的獨立IPO做準備,。

　　懂車帝的獨立IPO并非無跡可尋。今年1月,，就曾經曝出懂車帝獨立注冊公司的消息,，懂車帝于2023年12月正式完成從字節(jié)跳動的獨立工作，并且當時報道稱原屬字節(jié)跳動的員工會盡快將勞務關系轉入新公司,，且懂車帝也會擁有獨立的辦公地點,。這一系列動作表明懂車帝正在加速引入外部資本，并且尋求上市,。時隔5個月之后,，懂車帝被爆出融資，印證了市場的部分猜想,。

　　據多家媒體報道稱,，本輪懂車帝融資領投的是紅杉中國，預計出資4億至5億美元,，另外KKR,、泛大西洋投資（General Atlantic）也將在本輪融資中投資。這三家參與本輪融資的資方也算是頗有來頭,，均是字節(jié)跳動的老股東,。其中紅杉中國自2014年參與字節(jié)跳動的C輪開始，逐漸成為其最大的股東,，有消息表示其持有的字節(jié)跳動股份超過了10%,。泛大西洋投資則參與了2017年字節(jié)的E輪融資，KKR入局稍晚,，參與了2018年的Pre-IPO輪融資,。

　　我們在搜索了全網信息后發(fā)現，本輪懂車帝融資既是獨立后的首次融資,，同樣也是懂車帝自成立以來的第一次融資,，融資后的估計為30億美金（約合人民幣217億元），與同行業(yè)的龍頭汽車之家目前的市值（33.22億美元）相差僅3億美元,。此次懂車帝的融資受到媒體關注的另外一個點在于,，僅向少數字節(jié)的股東開放，這一舉措被認為是字節(jié)跳動集團在向幕后股東“發(fā)放福利”,。畢竟字節(jié)跳動集團的上市計劃仍然沒有任何消息,，此時將旗下業(yè)務先行分拆上市,，對于多年來支持字節(jié)的老股東也算一個階段性回報。

　　當然老股東們愿意在上市之前拿出真金白銀支持,，也說明比較看好懂車帝未來的長期回報,。盡管目前網絡上沒有關于懂車帝營收的任何消息，但是可以對標行業(yè)來大概預估懂車帝未來的表現,。

　　行業(yè)龍頭汽車之家成立于2005年,，是中國最早的汽車垂直媒體之一。通過長期積累的品牌影響力和用戶信任度,，汽車之家在汽車信息和服務市場中占據領先地位,。2023年汽車之家的總收入71.84億人民幣，同比增長3.5%,；歸母凈利潤18.8 億人民幣,，同比增長 4.04%；凈利潤率為 26.17%,、同比增長 0.5%,。在2023年的營收結構中，汽車之家的媒體服務,、線索服務和在線營銷是其主要來源,，尤其是線索服務，占到了總收入的43.3%,。

　　易車成立于2000年,，是中國汽車信息服務市場的另一重要參與者。易車網通過豐富的汽車資訊和用戶互動社區(qū),，吸引了大量用戶,。這家公司曾經是中國首家在紐交所掛牌的中國汽車互聯網公司，2014年股價曾一度達到98.28美元的高位,。私有化之前的2019年,，易車全年營收就曾超過百億。

　　數據研究機構極光發(fā)布《2023年Q3移動互聯網行業(yè)數據研究報告》顯示,，汽車資訊平臺2023年Q3季均DAU（日活躍用戶數）對比,，汽車之家、懂車帝,、易車分列前三,。其中汽車之家以1414.8萬的DAU領先，懂車帝季均DAU1004.1萬排第二,，易車季均DAU為825.5萬暫列第三,。

　　雖然懂車帝成立（2017年）比汽車之家（2005年）和易車（2000年）晚了十幾年，但僅僅只過去7年時間,，已經穩(wěn)居行業(yè)前三的位置，加上DAU超 800 萬、汽車內容創(chuàng)作者超過 634 萬,、汽車興趣用戶達到 4.98 億的三大傲人數據,，懂車帝的確非常有底走向獨立IPO。

　　懂車帝之所以能以“最晚成立,，最快發(fā)展”矚目于行業(yè),，不得不首推有個“好爹”——字節(jié)跳動集團。不論是前期資金人員支持,，還是集團流量扶持,，字節(jié)對于懂車帝這個“親兒子”的投入，足以令很多互聯網公司羨慕,。別的不提,，光是懂車帝的拉新手段，就能讓幾乎所有互聯網公司眼饞,。在抖音上有關于汽車的視頻,，大多數都會推薦用戶下載懂車帝APP，字節(jié)跳動的投入力度可見一斑,。

　　不過懂車帝也非常爭氣,，在玩流量方面可以算是行業(yè)內的大哥級人物。早在2021年,，懂車帝就曾發(fā)布過一條比亞迪漢EV和北汽極狐阿爾法S的碰撞測試,，畫面十分震撼，盡管有一些不同意見表示懷疑碰撞測試的公平性,，但該視頻還是通過自家的抖音,、頭條等平臺迅速傳播，為懂車帝帶來了巨大的流量,。

　　當時這一舉動也引發(fā)了比亞迪官方的反擊,。因為漢EV在碰撞后的48小時后自燃，比亞迪質疑該實驗的權威性,，并且認為所用的測試標準并非業(yè)界認可的主流,。

　　在碰撞的后的兩年，也就是2023年12月,，懂車帝發(fā)布的《2023懂車帝冬測》,，再次讓其成為行業(yè)焦點。在這次策劃中,，懂車帝組織50余款主流汽車,，在黑龍江漠河的極端低溫中，對汽車的性能進行全面測評,。

　　當然有測評就有排名,，在續(xù)航達成率方面,，懂車帝發(fā)布的排行榜就曾引發(fā)一場巨大的輿論風波。因為在該測試中,，問界M7增程版以31.6%的續(xù)航達成率排名倒數,，吉利、長城旗下的多款車型在測試中續(xù)航達成率也未超過40%,。三家的負責人也是第一時間作出回應,，華為余承東炮轟其為“坑人的測試，誤導民眾”,；吉利副總裁楊學良直言“不科學,、不嚴謹，結論不令人信服”,；長城汽車則是提出倡議,，認為懂車帝不科學、不嚴謹的測試,，不僅誤導用戶,，還損害其自身的公信力。

　　當然,，在外界看來,，懂車帝的商業(yè)模式存在天然缺陷，因此制作出的測試榜單容易遭人詬�,。菏欠駥λ�有車企一視同��,？以及是否存在推廣某些品牌的傾向？這些疑惑始終圍繞著車企,、懂車帝和用戶,，不過還是前文提到的，盡管存在頗多爭議,，但不可否認懂車帝的這一系列策劃,，為其帶來了相當可觀的知名度提升和流量好處。

　　根據筆者的觀察,，懂車帝的業(yè)務主要包含汽車資訊,、二手車、汽車后市場等,，涵蓋了線上和線下,。其中汽車資訊業(yè)務的主要付費對象為汽車廠商，也就是俗稱的各類汽車廣告,。一方面,，懂車帝在流量矩陣方面穩(wěn)坐國內第一方陣，其與抖音天然的同門關系也更容易吸引廣告主的目光,，這是懂車帝在汽車廣告方面的重大且獨特的優(yōu)勢,，估計也是目前幾家融資方感興趣的重大原因之一,；但另一方面，這種傳統(tǒng)的汽車廣告模式正在經受一定的考驗,。今年以來,，各大新能源車廠創(chuàng)始人紛紛下場打造個人IP帶貨,，比亞迪,、小米、理想等車商也正在更多地用發(fā)布會的方式來直接向公眾傳遞汽車產品的信息,。2024年Q1季度,，汽車之家的廣告營收3.27億元，同比下降了9.42%,。盡管懂車帝沒有公布自己廣告收入的情況,，不過就目前國內汽車市場“卷生卷死”的情況來看，想要從車廠拿到投放,，并不是一件十分容易的事,。

　　還有一塊業(yè)務是二手車交易。2021年2月,，懂車帝上線年底,，懂車帝覆蓋的二手車車源規(guī)模超過28萬臺，2.9萬車商伙伴成為合作會員,，業(yè)務覆蓋350多座城市,。2023年7月，懂車帝宣布已與抖音二手車業(yè)務融合升級,，融合后懂車帝和抖音二手車用戶規(guī)模達到1.47億,，活躍商家賬號8.8萬個。目前懂車帝已經在重慶等地率先落地門店業(yè)務,，其中合肥已經升級為“懂車帝汽車商城”,，提供新車、二手車等一站式交易服務,。

　　從數據來看懂車帝的二手車業(yè)務發(fā)展迅猛,，但是二手車并不像新車那么好做。作為一個典型的非標業(yè)務,，行業(yè)內素有“一車一況”的說法,。當年行業(yè)內瓜子二手車與優(yōu)信二手車的大戰(zhàn)也一度成為坊間茶余飯后的熱門話題。但現如今在百度中搜索“瓜子二手車盈利”,、“瓜子二手車IPO”,，跳出來都是2020年及以前的舊聞。這種傳統(tǒng)注重線下的商業(yè)模式,，盡管市場規(guī)模巨大,，但因種種原因至今并沒有產生能真正號令市場的一方諸侯,，懂車帝二手車的入局，是否會重塑行業(yè)格局,，有待時間去認證,。

　　另外懂車帝瞄準汽車后市場業(yè)務，推出的“懂懂養(yǎng)車”業(yè)務,，也直接和途虎,、京東、天貓等行業(yè)內玩家正面較量,。目前行業(yè)龍頭途虎養(yǎng)車,，線%，屬于重資產模式但利潤率一般的行業(yè),。懂車帝想要在這個賽道上分得一杯羹,，必須具備管理高度標準化門店的能力以及擁有強大的供應鏈體系，且無論選擇直營或是加盟,，線下市場都必須一城一池去攻克,。

　　但是，懂車帝最終能否成功按預期上市,，對字節(jié)跳動集團意義重大,。作為子板塊業(yè)務，近年來包括阿里在內互聯網公司都進行過IPO嘗試,，如阿里旗下菜鳥曾一度向港交所遞交招股書,，成為集團繼“1+6+N”后第一個啟動IPO的業(yè)務，但最終因價格問題主動撤回申請,。字節(jié)跳動雖然在一級市場如魚得水,，然而旗下業(yè)務都未曾經歷過二級市場洗禮，懂車帝雖然在字節(jié)跳動集團內部并不算是最核心業(yè)務,，但如果能最終能以理想價值成功登陸二級市場,，對于字節(jié)的其他子業(yè)務來說，將會是一個非常良好的示范作用,。

　　懂車帝通過線上內容創(chuàng)作和傳播迅速崛起,，并在汽車后市場拓展了線下服務業(yè)務。其即將進行的IPO不僅引入更多資本,，還旨在鞏固市場地位,。盡管存在內容公正性爭議，懂車帝憑借其流量和內容優(yōu)勢有望在市場中占據重要地位,。未來的挑戰(zhàn)主要還是在于持續(xù)創(chuàng)新和提升用戶體驗,，以應對行業(yè)競爭和市場復雜的變化。

　　懂車帝最終能否成功按預期上市，對字節(jié)跳動集團意義重大,。作為子板塊業(yè)務,，近年來包括阿里在內互聯網公司都進行過IPO嘗試，如阿里旗下菜鳥曾一度向港交所遞交招股書,，成為集團繼“1+6+N”后第一個啟動IPO的業(yè)務,，但最終因各種問題主動撤回申請。字節(jié)跳動雖然在一級市場如魚得水,，然而旗下業(yè)務都未曾經歷過二級市場洗禮,，懂車帝雖然在字節(jié)跳動集團內部并不算是最核心業(yè)務，但如果能最終能以理想價值成功登陸二級市場,，對于字節(jié)的其他子業(yè)務來說,，將會是一個非常良好的示范作用。

　　近日,，有多家媒體爆料稱，字節(jié)跳動正在為旗下汽車資訊平臺懂車帝籌集7億至8億美元（約合人民幣50—58億元）,，并稱此舉旨在為懂車帝的獨立IPO做準備,。

　　懂車帝的獨立IPO并非無跡可尋。今年1月,，就曾經曝出懂車帝獨立注冊公司的消息,，懂車帝于2023年12月正式完成從字節(jié)跳動的獨立工作，并且當時報道稱原屬字節(jié)跳動的員工會盡快將勞務關系轉入新公司,，且懂車帝也會擁有獨立的辦公地點,。這一系列動作表明懂車帝正在加速引入外部資本，并且尋求上市,。時隔5個月之后,，懂車帝被爆出融資，印證了市場的部分猜想,。

　　據多家媒體報道稱,，本輪懂車帝融資領投的是紅杉中國，預計出資4億至5億美元,，另外KKR,、泛大西洋投資（General Atlantic）也將在本輪融資中投資。這三家參與本輪融資的資方也算是頗有來頭,，均是字節(jié)跳動的老股東,。其中紅杉中國自2014年參與字節(jié)跳動的C輪開始，逐漸成為其最大的股東,，有消息表示其持有的字節(jié)跳動股份超過了10%,。泛大西洋投資則參與了2017年字節(jié)的E輪融資，KKR入局稍晚,，參與了2018年的Pre-IPO輪融資,。

　　我們在搜索了全網信息后發(fā)現,，本輪懂車帝融資既是獨立后的首次融資，同樣也是懂車帝自成立以來的第一次融資,，融資后的估計為30億美金（約合人民幣217億元）,，與同行業(yè)的龍頭汽車之家目前的市值（33.22億美元）相差僅3億美元。此次懂車帝的融資受到媒體關注的另外一個點在于,，僅向少數字節(jié)的股東開放,，這一舉措被認為是字節(jié)跳動集團在向幕后股東“發(fā)放福利”。畢竟字節(jié)跳動集團的上市計劃仍然沒有任何消息,，此時將旗下業(yè)務先行分拆上市,，對于多年來支持字節(jié)的老股東也算一個階段性回報。

　　當然老股東們愿意在上市之前拿出真金白銀支持,，也說明比較看好懂車帝未來的長期回報,。盡管目前網絡上沒有關于懂車帝營收的任何消息，但是可以對標行業(yè)來大概預估懂車帝未來的表現,。

　　行業(yè)龍頭汽車之家成立于2005年,，是中國最早的汽車垂直媒體之一。通過長期積累的品牌影響力和用戶信任度,，汽車之家在汽車信息和服務市場中占據領先地位,。2023年汽車之家的總收入71.84億人民幣，同比增長3.5%,；歸母凈利潤18.8 億人民幣,，同比增長 4.04%；凈利潤率為 26.17%,、同比增長 0.5%,。在2023年的營收結構中，汽車之家的媒體服務,、線索服務和在線營銷是其主要來源,，尤其是線索服務，占到了總收入的43.3%,。

　　易車成立于2000年,，是中國汽車信息服務市場的另一重要參與者。易車網通過豐富的汽車資訊和用戶互動社區(qū),，吸引了大量用戶,。這家公司曾經是中國首家在紐交所掛牌的中國汽車互聯網公司，2014年股價曾一度達到98.28美元的高位,。私有化之前的2019年,，易車全年營收就曾超過百億。

　　數據研究機構極光發(fā)布《2023年Q3移動互聯網行業(yè)數據研究報告》顯示，汽車資訊平臺2023年Q3季均DAU（日活躍用戶數）對比,，汽車之家,、懂車帝、易車分列前三,。其中汽車之家以1414.8萬的DAU領先,，懂車帝季均DAU1004.1萬排第二，易車季均DAU為825.5萬暫列第三,。

　　雖然懂車帝成立（2017年）比汽車之家（2005年）和易車（2000年）晚了十幾年,，但僅僅只過去7年時間，已經穩(wěn)居行業(yè)前三的位置,，加上DAU超 800 萬,、汽車內容創(chuàng)作者超過 634 萬、汽車興趣用戶達到 4.98 億的三大傲人數據,，懂車帝的確非常有底走向獨立IPO,。

　　懂車帝之所以能以“最晚成立，最快發(fā)展”矚目于行業(yè),，不得不首推有個“好爹”——字節(jié)跳動集團,。不論是前期資金人員支持，還是集團流量扶持,，字節(jié)對于懂車帝這個“親兒子”的投入，足以令很多互聯網公司羨慕,。別的不提,，光是懂車帝的拉新手段，就能讓幾乎所有互聯網公司眼饞,。在抖音上有關于汽車的視頻,，大多數都會推薦用戶下載懂車帝APP，字節(jié)跳動的投入力度可見一斑,。

　　不過懂車帝也非常爭氣,，在玩流量方面可以算是行業(yè)內的大哥級人物。早在2021年,，懂車帝就曾發(fā)布過一條比亞迪漢EV和北汽極狐阿爾法S的碰撞測試,，畫面十分震撼，盡管有一些不同意見表示懷疑碰撞測試的公平性,，但該視頻還是通過自家的抖音,、頭條等平臺迅速傳播，為懂車帝帶來了巨大的流量,。

　　當時這一舉動也引發(fā)了比亞迪官方的反擊,。因為漢EV在碰撞后的48小時后自燃，比亞迪質疑該實驗的權威性，并且認為所用的測試標準并非業(yè)界認可的主流,。

　　在碰撞的后的兩年,，也就是2023年12月，懂車帝發(fā)布的《2023懂車帝冬測》,，再次讓其成為行業(yè)焦點,。在這次策劃中，懂車帝組織50余款主流汽車,，在黑龍江漠河的極端低溫中,，對汽車的性能進行全面測評。

　　當然有測評就有排名,，在續(xù)航達成率方面,，懂車帝發(fā)布的排行榜就曾引發(fā)一場巨大的輿論風波。因為在該測試中,，問界M7增程版以31.6%的續(xù)航達成率排名倒數,，吉利、長城旗下的多款車型在測試中續(xù)航達成率也未超過40%,。三家的負責人也是第一時間作出回應,，華為余承東炮轟其為“坑人的測試，誤導民眾”,；吉利副總裁楊學良直言“不科學,、不嚴謹，結論不令人信服”,；長城汽車則是提出倡議,，認為懂車帝不科學、不嚴謹的測試,，不僅誤導用戶,，還損害其自身的公信力。

　　當然,，在外界看來,，懂車帝的商業(yè)模式存在天然缺陷，因此制作出的測試榜單容易遭人詬�,。菏欠駥λ�有車企一視同��,？以及是否存在推廣某些品牌的傾向？這些疑惑始終圍繞著車企,、懂車帝和用戶,，不過還是前文提到的，盡管存在頗多爭議,，但不可否認懂車帝的這一系列策劃,，為其帶來了相當可觀的知名度提升和流量好處,。

　　根據筆者的觀察，懂車帝的業(yè)務主要包含汽車資訊,、二手車,、汽車后市場等，涵蓋了線上和線下,。其中汽車資訊業(yè)務的主要付費對象為汽車廠商,，也就是俗稱的各類汽車廣告。一方面,，懂車帝在流量矩陣方面穩(wěn)坐國內第一方陣,，其與抖音天然的同門關系也更容易吸引廣告主的目光，這是懂車帝在汽車廣告方面的重大且獨特的優(yōu)勢,，估計也是目前幾家融資方感興趣的重大原因之一,；但另一方面，這種傳統(tǒng)的汽車廣告模式正在經受一定的考驗,。今年以來,，各大新能源車廠創(chuàng)始人紛紛下場打造個人IP帶貨，比亞迪,、小米,、理想等車商也正在更多地用發(fā)布會的方式來直接向公眾傳遞汽車產品的信息。2024年Q1季度,，汽車之家的廣告營收3.27億元,，同比下降了9.42%。盡管懂車帝沒有公布自己廣告收入的情況,，不過就目前國內汽車市場“卷生卷死”的情況來看,，想要從車廠拿到投放，并不是一件十分容易的事,。

　　還有一塊業(yè)務是二手車交易。2021年2月,，懂車帝上線年底,，懂車帝覆蓋的二手車車源規(guī)模超過28萬臺，2.9萬車商伙伴成為合作會員,，業(yè)務覆蓋350多座城市,。2023年7月，懂車帝宣布已與抖音二手車業(yè)務融合升級,，融合后懂車帝和抖音二手車用戶規(guī)模達到1.47億,，活躍商家賬號8.8萬個。目前懂車帝已經在重慶等地率先落地門店業(yè)務,，其中合肥已經升級為“懂車帝汽車商城”,，提供新車,、二手車等一站式交易服務。

　　從數據來看懂車帝的二手車業(yè)務發(fā)展迅猛,，但是二手車并不像新車那么好做,。作為一個典型的非標業(yè)務，行業(yè)內素有“一車一況”的說法,。當年行業(yè)內瓜子二手車與優(yōu)信二手車的大戰(zhàn)也一度成為坊間茶余飯后的熱門話題,。但現如今在百度中搜索“瓜子二手車盈利”、“瓜子二手車IPO”,，跳出來都是2020年及以前的舊聞,。這種傳統(tǒng)注重線下的商業(yè)模式，盡管市場規(guī)模巨大,，但因種種原因至今并沒有產生能真正號令市場的一方諸侯,，懂車帝二手車的入局，是否會重塑行業(yè)格局,，有待時間去認證,。

　　另外懂車帝瞄準汽車后市場業(yè)務，推出的“懂懂養(yǎng)車”業(yè)務,，也直接和途虎,、京東、天貓等行業(yè)內玩家正面較量,。目前行業(yè)龍頭途虎養(yǎng)車,，線%，屬于重資產模式但利潤率一般的行業(yè),。懂車帝想要在這個賽道上分得一杯羹,，必須具備管理高度標準化門店的能力以及擁有強大的供應鏈體系，且無論選擇直營或是加盟,，線下市場都必須一城一池去攻克,。

　　但是，懂車帝最終能否成功按預期上市,，對字節(jié)跳動集團意義重大,。作為子板塊業(yè)務，近年來包括阿里在內互聯網公司都進行過IPO嘗試,，如阿里旗下菜鳥曾一度向港交所遞交招股書,，成為集團繼“1+6+N”后第一個啟動IPO的業(yè)務，但最終因價格問題主動撤回申請,。字節(jié)跳動雖然在一級市場如魚得水,，然而旗下業(yè)務都未曾經歷過二級市場洗禮，懂車帝雖然在字節(jié)跳動集團內部并不算是最核心業(yè)務,，但如果能最終能以理想價值成功登陸二級市場,，對于字節(jié)的其他子業(yè)務來說,，將會是一個非常良好的示范作用。

　　懂車帝通過線上內容創(chuàng)作和傳播迅速崛起,，并在汽車后市場拓展了線下服務業(yè)務,。其即將進行的IPO不僅引入更多資本，還旨在鞏固市場地位,。盡管存在內容公正性爭議,，懂車帝憑借其流量和內容優(yōu)勢有望在市場中占據重要地位。未來的挑戰(zhàn)主要還是在于持續(xù)創(chuàng)新和提升用戶體驗,，以應對行業(yè)競爭和市場復雜的變化,。