從數(shù)據(jù)來看,，2023年一至三季度，全國新注冊(cè)登記新能源汽車519.8萬輛,，同比增長(zhǎng)40%,，而就2023年10月來看，純電動(dòng)車型的批發(fā)銷量為58.5萬輛,，而插電混動(dòng)車型的銷量29.8萬輛,，同比增長(zhǎng)78.2%，環(huán)比增長(zhǎng)9.9%,，插電混動(dòng)車型在新能源車中占比已經(jīng)達(dá)到34%,，較同期占比增加9個(gè)點(diǎn)。這也意味著,，如今綜合能力更強(qiáng)的插電混動(dòng)車型更有受歡迎的趨勢(shì),。

　　但，一場(chǎng)圍繞新能源車“冬練三九”的集中測(cè)試卻引發(fā)了長(zhǎng)線“互懟”,，這是不是意味著新能源車測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)入了“無人區(qū)”,？也無怪乎部分企業(yè)提出：希望看到更多科學(xué)、專業(yè),、嚴(yán)謹(jǐn),、公正的測(cè)試，并希望其對(duì)用戶更有價(jià)值,，而長(zhǎng)城汽車也宣布將開放其新能源測(cè)試平臺(tái),，旨在推動(dòng)更加專業(yè)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)摹靶履茉雌�車環(huán)境測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)”出臺(tái),。

　　目前車企公布新能源車?yán)m(xù)航里程,，涉及到的標(biāo)準(zhǔn)工況測(cè)試，通常有NEDC,、WLTC,、CLTC各種縮寫，都是在封閉的室內(nèi)設(shè)備上測(cè)出來的,。

　　其中NEDC是舶來品,，是“新歐洲駕駛工況”（New European Driving Cycle）的縮寫。大體上就是加速多少秒,，勻速行駛多少秒,，然后減速,，停止，反復(fù)循環(huán),。由于制定年代較早,，測(cè)試工況簡(jiǎn)單，而且車內(nèi)負(fù)載（如空調(diào)）都關(guān)閉,，所以這套“試卷”離現(xiàn)實(shí)太遠(yuǎn),，率先出局。

　　WLTC也同樣來自海外,，由歐,、美、日,、韓等聯(lián)合編制,。相比NEDC工況，WLTC的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)大為提升,，比如最高車速超過了130km/h,，測(cè)試時(shí)間、距離等也有很大變化,。這套測(cè)試工況在很多國內(nèi)車企也有應(yīng)用,，也是他們公布的數(shù)據(jù)之一。通常來說,，由于工況更“惡劣”,，新能源車的WLTC工況續(xù)航里程都會(huì)低于NEDC工況續(xù)航。

　　而CLTC則是中國參照歐洲WLTP測(cè)試工況流程編制而成,，并引入了高低溫環(huán)境測(cè)試,。不過由于CLTC去掉了超高速等環(huán)節(jié)（畢竟中國公開道路的限速最高也就是120km/h），也造成了它的平均車速是三種工況中最低的,，更“適合”新能源車尤其是單級(jí)減速器車型經(jīng)濟(jì)性曲線偏重中低速工況的設(shè)定,，這也出現(xiàn)了很多新能源車的CLTC工況續(xù)航里程比NEDC工況續(xù)航里程還要高的情況。

　　回到此次的測(cè)試來,，雖然尚不清楚其測(cè)試?yán)m(xù)航的工況循環(huán)，但是現(xiàn)場(chǎng)-24℃到-40℃的測(cè)試溫度,，就對(duì)于現(xiàn)在的化學(xué)電池動(dòng)力新能源車型提出了嚴(yán)峻考驗(yàn)——根據(jù)我們的經(jīng)驗(yàn),，在網(wǎng)易汽車以往的測(cè)試中，20攝氏度環(huán)境下,，現(xiàn)有新能源新車型的純電續(xù)航里程達(dá)成率多數(shù)都能超過90%,；而到了0-10℃環(huán)境，主流續(xù)航里程達(dá)成率降到了80%上下,；-10℃驟然降到50-60%,，而到接近-25℃左右的環(huán)境溫度,，普遍續(xù)航里程達(dá)成率為40%上下。

　　就算按照CLTC低溫（-7±3℃）測(cè)試來算,，以此前中汽研的測(cè)試結(jié)果,，行業(yè)平均的續(xù)航里程達(dá)成率也不到60%：

　　而且低溫下，車輛的充電特性（充電電流/功率）都會(huì)急劇下降,。如下圖所示,，低電量低溫（-24℃）時(shí)的磷酸鐵鋰電池車型充電功率千瓦數(shù)長(zhǎng)時(shí)間徘徊在個(gè)位數(shù)。

　　由此不難看出,，即便是刨除車輛整備等方面消耗的電能,，在這場(chǎng)冬測(cè)的極寒環(huán)境下，新能源車的純電續(xù)航大幅度縮水,，在當(dāng)前技術(shù)條件下,，才是正常現(xiàn)象,。只不過各個(gè)車型的表現(xiàn),，和當(dāng)時(shí)的測(cè)試工況、整備情況等就有一定關(guān)系了,。

　　就如數(shù)據(jù)所示,，如今的插電混動(dòng)車型熱度上升，原因也是多樣的,，主要原因是插混車型的純電續(xù)航大幅改善,，此前大家購買插混，主要是為了綠牌,。按照國內(nèi)政策的規(guī)定,，只要車輛的WLTC純電續(xù)航超過43km，就能算作新能源車,，進(jìn)而享受到相應(yīng)的福利政策,。隨著技術(shù)的進(jìn)步，如今的插混車型基礎(chǔ)純電續(xù)航都在100+公里,，部分車型可以達(dá)到200+公里,，對(duì)于用戶而言，純電續(xù)航完全滿足日常場(chǎng)景下的出行需求,，而超長(zhǎng)續(xù)航則避免了長(zhǎng)途產(chǎn)生的里程焦慮,。

　　對(duì)此，也有天天開插混車型的小伙伴表示：混動(dòng)真的是無焦慮的車型,，只要不是極端天氣,，日常代步純電足夠，即便北方比較冷的12月,，主要有充電條件,，肯定是 純電優(yōu)先,，而長(zhǎng)途出行的話，混動(dòng)模式也會(huì)表現(xiàn)出它特有的長(zhǎng)處,。

　　當(dāng)然,，在極端場(chǎng)景中，最值得關(guān)注的其實(shí)是低溫保電的問題,，對(duì)于增程或者混動(dòng)車型,，保電更多的是強(qiáng)調(diào)車輛在極端天氣下脫困的能力，尤其是增程車型,，如果低溫下發(fā)動(dòng)機(jī)不能持續(xù)供電,，那純電續(xù)航所表現(xiàn)出的能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)要低于人身安全，要知道,，面對(duì)極寒,，快速通過并離開低溫的戶外環(huán)境是首要任務(wù)。

　　面對(duì)同一“考場(chǎng)”,，車輛狀態(tài)并非完全一致也是關(guān)鍵要素之一,，這也是這次測(cè)試之所以受到大面積的質(zhì)疑，部分原因也是針對(duì)考場(chǎng)不可控的“變量”,。

　　據(jù)接近該項(xiàng)目的行業(yè)人士透露,，這一測(cè)試團(tuán)隊(duì)并非全部為專業(yè)測(cè)試編輯或試車員，一部分或?yàn)橥馄冈囻{活動(dòng)團(tuán)隊(duì)的試車教練,，主要工作是開車及配合拍攝,。如果沒有非常嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y(cè)試流程管理或者測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)培訓(xùn)，可能在實(shí)際執(zhí)行中存在不同時(shí)刻,、不同測(cè)試員的測(cè)試變量,。比如在極寒環(huán)境中開門長(zhǎng)達(dá)5分鐘，或者加油時(shí)等待怠速超過40分鐘等因素影響,。

　　源于結(jié)論的爭(zhēng)議,，也有部分車企對(duì)整備工作頗有微詞，畢竟還有一定的后臺(tái)數(shù)據(jù)可以佐證,。喋喋不休的爭(zhēng)論在持續(xù),，對(duì)此，也有質(zhì)疑聲音指向：既然是集中“大考”,，為何沒有一個(gè)更公開,、公正的第三方出現(xiàn)？

　　中國汽車工程學(xué)會(huì)：汽車測(cè)試需要嚴(yán)苛認(rèn)證,，準(zhǔn)備需要持續(xù)完善創(chuàng)新，只有這樣才能確�,？茖W(xué),、客觀,、權(quán)威。

　　中汽研汽車檢驗(yàn)中心：測(cè)試要遵循車輛初始狀態(tài)一致,，降低人為操作影響,，不能一味追求苛刻的極限環(huán)境，因?yàn)檫@個(gè)不能完全代表用戶實(shí)際利益,。

　　更有專家表示：我們已經(jīng)是一個(gè)新能源汽車的制造大國,，目前肯定是在引領(lǐng)全球這方面的發(fā)展，我們的標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)可以說是走到了“無人區(qū)”,，以前我們都是學(xué)歐洲的,，學(xué)美國的，那是有章可循,，因?yàn)槿思野l(fā)展了,，現(xiàn)在他們不如我們，我們走在前面了,，所以這方面也將是對(duì)我們的一次考驗(yàn),。

　　當(dāng)然，為了考場(chǎng)環(huán)境的更加一致和統(tǒng)一,，長(zhǎng)城汽車近日也發(fā)布了七項(xiàng)倡議,，同時(shí)也宣布：將開放專用于低溫測(cè)試的黑河冬季試驗(yàn)場(chǎng)，以及旗下所有新能源測(cè)試平臺(tái),。希望借此能讓大家在這里開展更多專業(yè)視角的測(cè)試,。

　　車企在設(shè)計(jì)研發(fā)完車輛之后，會(huì)對(duì)車輛進(jìn)行各種測(cè)試,，這其中的重頭戲就包括三高——也就是高寒,、高原和高溫測(cè)試。這些測(cè)試是為了在現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境下,，測(cè)試車輛的性能包線,，也就是設(shè)計(jì)極限——舉個(gè)例子，對(duì)于普通的燃油車,，要求在車輛狀態(tài)正常,，-35℃環(huán)境下可以正常啟動(dòng)，這樣的使用環(huán)境對(duì)于99%以上的用戶來說都遇不到——就算是東北,，很多地方的最低氣溫也不到這個(gè)溫度,，“汽車城”長(zhǎng)春、“石油城”大慶的冬季平均氣溫分別是-17℃和-22℃,，離-35℃都還有相當(dāng)?shù)木嚯x,。

　　同樣拿續(xù)航來說，車企測(cè)試有時(shí)候會(huì)把電跑干,，檢驗(yàn)此時(shí)車輛是否還保有正常的動(dòng)力性能,。而對(duì)于多數(shù)電動(dòng)車真實(shí)用戶,，相信在絕大多數(shù)使用場(chǎng)景下，也不會(huì)跑到續(xù)航里程只有5%的地步,。

　　除開續(xù)航這種比較“常規(guī)”的測(cè)試,，車企也會(huì)在極寒環(huán)境下，測(cè)試車輛的其他性能,，比如電子穩(wěn)定程序的標(biāo)定等等,。這些有時(shí)候甚至超過設(shè)計(jì)極限的測(cè)試，也就跟普通消費(fèi)者關(guān)系不大了,，因?yàn)楫?dāng)用戶在公共道路突破車輛物理極限的時(shí)候,，車輛已經(jīng)失控了。

　　我們先從市場(chǎng)角度出發(fā),，以兩個(gè)千萬級(jí)人口的省會(huì)城市,，哈爾濱和長(zhǎng)沙為例，一北一南,，年平均氣溫相差近12℃,，冬天更是天壤之別。有數(shù)據(jù)顯示,，截止2022年底,，兩地的新能源汽車保有量分別為2.5萬臺(tái)和20.9萬臺(tái)，而從截止到今年二季度全國各省新能源汽車保有量的數(shù)據(jù)來看,，氣候環(huán)境對(duì)于新能源車型的選擇影響力同樣很大,。

　　由此我們也能看到，真正用戶所需要的場(chǎng)景測(cè)試更多的是圍繞生活息息相關(guān)的場(chǎng)景,，而“冬練三九”這樣的極限場(chǎng)景可以做,，但真正能給用戶做出參考的價(jià)值并不能說很大，只能說當(dāng)偶爾駕車到極寒地區(qū)的時(shí)候,，對(duì)于這樣天氣下車輛的反應(yīng),，心里能有個(gè)底兒。

　　那么真正適合用戶能夠直接參考的場(chǎng)景,，那必然是更寬泛,，更符合當(dāng)下的，比如大家都在熱議的遠(yuǎn)途郊游的長(zhǎng)續(xù)航表現(xiàn),、饋電表現(xiàn)以及面對(duì)大場(chǎng)景下的擁堵,，新能源車到底該作何表現(xiàn)？而這也是大家經(jīng)常會(huì)遇到的,，就比如重大節(jié)假日出行或回家,，面對(duì)一堵就是幾個(gè)小時(shí)的狀態(tài)，電能到底能撐多久？此時(shí)對(duì)空調(diào)開閉的時(shí)間將如何計(jì)劃,。

　　要知道,，為了“卷”出天際，各車企在傳播的時(shí)候玩盡花樣,，一臺(tái)家用取向的新能源車，會(huì)給其包裝成隨時(shí)隨地的“大床房”,、“舒享客廳”等等,，但面對(duì)真實(shí)的用車場(chǎng)景，車輛的表現(xiàn)到底該怎樣,，可能“教程”只有在車友群里才能找到,。

　　當(dāng)下，對(duì)于新能源車在極限條件下的測(cè)試確實(shí)還沒有一個(gè)明確的標(biāo)準(zhǔn),，從行業(yè)專家的討論中我們也了解到,，這種標(biāo)準(zhǔn)的制定需要漫長(zhǎng)的過程和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度。目前中國汽車市場(chǎng)在新能源方面的發(fā)展已經(jīng)走在前列,，在這種狀態(tài)下,，我們亟待一個(gè)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y(cè)試標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)，不僅是我們采用,，同時(shí)也更希望各國車企在這方面有向我們看齊的趨勢(shì),， 但在標(biāo)準(zhǔn)建立之前，無論冬測(cè)還是夏測(cè),，除了本著用戶場(chǎng)景需求出發(fā)之外,，也確實(shí)需要一個(gè)公立的第三方來印證結(jié)果，只有這樣才會(huì)避免進(jìn)入新能源車極限條件下測(cè)試的“無人區(qū)”,。

　　而更重要的一點(diǎn)則是,，在比拼續(xù)航成績(jī)的同時(shí)，也要考慮用戶真正的訴求在哪里,？一味的比遠(yuǎn)并不是核心價(jià)值,，而是要比拼發(fā)動(dòng)機(jī)是不是在關(guān)鍵時(shí)刻還能正常工作，在極端條件下做好動(dòng)力系統(tǒng)中的完美“搭子”才是核心,。