3月份的時候,，有人發(fā)現(xiàn)丹麥街頭的公交車,，竟然是國產(chǎn)的宇通客車,。這事被發(fā)到微博上,，還上了熱搜,。

　　中國制造早已經(jīng)無處不在,。而今天的世界,，中國制造的主角已經(jīng)從最初的服裝,、小商品之類的廉價商品,，逐漸成為輪船、汽車等高檔貨,。

　　國外的土豪也開始捏著鼻子忍受高昂的關(guān)稅,，選擇中國產(chǎn)的新能源汽車；甚至倒騰“二手”國產(chǎn)車出口,，成了一個造富的新“風(fēng)口”,。

　　對于一款國內(nèi)售價60萬的電動汽車，老外開始酸了,。這配置,，在歐洲怎么也得10萬歐（約100萬人民幣）。

　　在這個視頻里,，有老外猜測這車怎么也得100萬往上,，當(dāng)知道售價只要60萬的時候，直接來了句“我真想擁有這輛車”,。

　　當(dāng)時,，在新疆的霍爾果斯口岸,，有人直接拉了300臺車放在口岸，等著人過來買,。就這還是供不應(yīng)求,，一臺車最少加價4萬。

　　而且,，在中東歐國家,，相對便宜的國產(chǎn)新能源車，已經(jīng)成了當(dāng)?shù)厥袌鲋髁�,。在�?dāng)?shù)刈銎�車貿(mào)易的人說：“你在烏茲別克斯坦是看不到特斯拉的,，為什么？因為我們的新能源汽車在那里有先發(fā)優(yōu)勢”,。

　　不只在中亞,、東歐，以色列單月銷冠,，泰國,、新西蘭單月銷冠，統(tǒng)統(tǒng)都是中國品牌的新能源汽車,。在國內(nèi)被消費者“忽視”的比亞迪元PLUS（海外版名為Att0 3）,，悄無聲息地成了第三世界國家的新寵兒。

　　別的不說,，東南亞的汽車市場,，最近幾十年都是日本車的天下。針扎不進(jìn)水潑不透的市場,，卻因為新能源車,，讓中國的品牌一下把日本車的神話給戳破了。

　　所以,，在當(dāng)?shù)貜氖露�手新能源車交易的人說：“開中國新能源車是一件很有面子的事,。國產(chǎn)的新能源車性價比非常高，很多智能化的車機系統(tǒng)是他們從沒有體驗過的”,。

　　別以為咱們的新能源汽車是靠二手低價進(jìn)入經(jīng)濟不發(fā)達(dá)國家和地區(qū)的,，其實，在發(fā)達(dá)國家,，中國的新能源車一樣讓人垂涎,。

　　今年早些時候，有個汽車博主發(fā)了篇文章,，說在澳洲悉尼一位“土豪”放棄特斯拉，喜提了一輛比亞迪宋plus dmi的高配冠軍版,。

　　畢竟,，特斯拉的Model 3含稅價在當(dāng)?shù)匾�賣到將近6萬美元,，而Model Y的售價更是差不多要6.8萬美元。

　　2023年中國向歐洲出口了64萬輛純電動汽車,，出口金額1325億元,，折合單價差不多20.7萬元一輛。

　　去年1~9月,，國產(chǎn)的名爵4 EV,，超過了特斯拉的Model 3，在歐洲的緊湊型純電動車排名第一,，成了國產(chǎn)車歐洲的銷冠,。

　　中國電動車在歐洲賣得最好的國家，也很有意思,，排名第一的是英國,，其次是法國和德國，都是傳統(tǒng)的汽車強國,。

　　要知道,，人家德國可是BBA的發(fā)源地（BBA是奔馳、寶馬,、奧迪的“簡稱”）,，在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，他們就沒正眼瞧過誰,。

　　德國之聲（DW）和汽車媒體Auto Motor und Sport對另一個中國汽車品牌比亞迪的Atto3（元plus的海外版）進(jìn)行了深度的評測,。在《超級安全的中國汽車》為標(biāo)題的視頻里，對這款車良好的安全性,、設(shè)計,，和舒適的駕駛體驗贊不絕口。

　　這款車在德國的售價是3.8萬歐元,，合人民幣差不多29萬,。國內(nèi)的售價是多少？頂配的冠軍版元PLUS也才16.38萬,。也就是說,，國外的價格差不多是國內(nèi)價格的一倍。

　　經(jīng)過改革開放40多年,，中國制造已經(jīng)重新定義了“真香定律”,。特別是在新能源汽車這一塊，更是上演了換道超車的戲碼,。

　　在傳統(tǒng)制造業(yè),，中國制造被西方的先發(fā)優(yōu)勢、專利等重重捆綁，我們尚且能殺出一條血路,，更何況在大家“平起平坐”的新能源汽車行業(yè),。

　　雖然中國的新能源汽車還沒登陸美國市場，可是像通用,、福特這樣的“老炮兒”,，已經(jīng)如坐針氈了。美國制造業(yè)聯(lián)盟甚至直接喊話,，讓政府對中國采取“新貿(mào)易保護(hù)主義”措施,，以防止“滅絕級事件”發(fā)生。

　　福特公司高管把中國的電動汽車稱為“巨大的戰(zhàn)略威脅”,；克萊斯勒母公司的首席執(zhí)行官卡洛斯塔瓦雷斯（Carlos Tavares）說：

　　“中國（車企）的攻勢可能是特斯拉和我們這樣的公司目前面臨的最大風(fēng)險,。我們必須非常、非常努力地工作,，確保為消費者提供比中國更好的產(chǎn)品,。”

　　這種看起來既像“討好”中國,，又像在“回應(yīng)”反對聲的說法,，還有一個重要的備注——“歐洲市場必須與中國汽車展開開放、公平的競爭,。同時,，也不會容忍傾銷、產(chǎn)能過剩和知識產(chǎn)權(quán)侵權(quán)行為,�,！�

　　在德國總理來中國之前的一周，日本豐田官宣,，跟中國的企業(yè)在動力電池上合作,，這是豐田首次在日本以外布局電池梯次利用的業(yè)務(wù)。

　　而且,，還有消息說,，豐田在智能駕駛方面，要跟華為聯(lián)合推出智駕方案,，并且這個應(yīng)用,，不是只針對中國市場，而是豐田全球的車型都要用,。

　　● 日本企業(yè)在生產(chǎn)新能源車,。2020年，豐田就已經(jīng)和比亞迪合資,，而據(jù)日本雅虎財經(jīng)網(wǎng)站報道,，豐田和華為還有另一家自動駕駛的中國企業(yè)合作,，為豐田未來的智能駕駛提供軟硬件

　　今年2月底，美國宣布因國家安全開啟針對中國制造聯(lián)網(wǎng)汽車的調(diào)查,，甚至有參議員建議將稅率定為125%,。

　　而在歐洲，歐盟在去年9月就宣布對中國電動汽車開啟反補貼調(diào)查,。比亞迪、吉利和上汽是首批,。而且,，歐盟已經(jīng)從今年3月起對中國電動汽車進(jìn)行進(jìn)口登記。一旦他們認(rèn)為這些中國企業(yè)獲得了不公平的補貼,，可能會受到追溯性關(guān)稅的打擊,。

　　去年10月份，意大利一輛宇通的新能源大巴出了車禍,，在沒有任何證據(jù)的情況下,，當(dāng)?shù)孛襟w上來就開始帶節(jié)奏，說“懷疑國產(chǎn)的宇通客車有‘質(zhì)量問題’”,，而意大利多個城市的公交公司因為這事,，把宇通客車都停運了。

　　在隨后的調(diào)查中,，證實了車輛本身并沒有任何問題,，而且運行數(shù)據(jù)也沒有異常。并且,，這些數(shù)據(jù)都是記錄在德國本地的數(shù)據(jù)庫,，而且是由亞馬遜公司負(fù)責(zé)管理。這你總不能說不夠公開透明吧,？

　　因此,，當(dāng)?shù)毓�交公司的�?fù)責(zé)人才這樣說：“這些車輛（宇通的電動大巴）是安全的，是超級技術(shù)車輛,，現(xiàn)在讓不讓它們繼續(xù)上路只是一個政治方面的決定,。”

　　● 《意大利共和報》去年10月20日報道,，“梅斯特雷慘案,，電動公交公司：車隊檢查無異常�,，F(xiàn)在由市政府決定是否恢復(fù)服務(wù)”

　　過去,，中國出口的“老三樣”是服裝、家電和家具,。而去年電動載人汽車,、鋰離子蓄電池和太陽能電池則成了中國出口的“新三樣”,，合計出口1.06萬億元。

　　當(dāng)年西方提出“低碳減排”這些打著環(huán)保旗號的口號,，真正的目的不是單純?yōu)榱说厍虻奈磥�,，而是阻遏中國發(fā)展的噱頭。但是今天,，這些真的被中國一步步實現(xiàn),。

　　反而西方國家現(xiàn)在只字不提，卻又對真正做到了物美價廉,，同時環(huán)保的新興產(chǎn)業(yè),，會搶了他們的飯碗歇斯底里。

　　[2] 每經(jīng)新聞 “在一些外國人眼中,，開中國新能源車是很有面子的事,！”我國汽車出口首超手機，二手車出口跳著往上漲

　　[3] 現(xiàn)代物流報 變相遏制,？英美對中國電動汽車反補貼調(diào)查,！中國新能源汽車銷量已占全球新能源汽車總銷量65%

　　[4] 汽車NEW視野 老外土豪花費4.5萬美元買下比亞迪宋plus，得知中國只賣1.8萬美元驚呆了