每年雙十一這樣的新聞都會(huì)在第一時(shí)間撲面而來,。讓我們覺得快遞更快了，快到不可想象,。不過,，老漂一直也沒搞明白,，快遞為什么要這么快，真的有客戶大半夜不睡覺在等收快遞嘛,？如果一個(gè)已經(jīng)睡著的客戶大半夜被快遞叫醒,，這是什么樣的體驗(yàn)，是收快遞的興奮還是被吵醒的惱火……,？

　　當(dāng)然大多數(shù)快遞是不可能半夜去送貨的,，不但客戶受不了,，快遞員也受不了，這一切莫非是各家快遞公司和電商想體現(xiàn)一下他們的發(fā)貨和送貨速度是如何之快而已,。

　　如今的電商物流快遞真的是很快了,，這點(diǎn)毋庸置疑。我們今天不討論快遞有沒有必要這么快,，而是聊一下電商購物“分鐘級(jí)”到達(dá)背后物流模式的變化,，以及這樣的變化對(duì)一些傳統(tǒng)物流企業(yè)會(huì)帶來哪些沖擊和改變。

　　物流本來是不快的,，但在電商的帶動(dòng)下,，或者在電商企業(yè)的強(qiáng)烈要求下，物流企業(yè)的信息化水平這幾年得到了很大提高,，大數(shù)據(jù)預(yù)測(cè),、電子面單、驛站,、快遞柜,、快遞及電商的高效率自動(dòng)化倉庫在快遞行業(yè)已經(jīng)普遍使用，這些變化大大提升了快遞的送貨速度,。

　　這些變化,，從某種意義上來說都是“外力”推動(dòng)著傳統(tǒng)快遞企業(yè)向前奔跑和改變，一些二線快遞在這輪“奔跑”中因“體力不支”（資金不足）,，服務(wù)不佳,，跟不上速度而被迫退出賽道后被淘汰。

　　也因?yàn)檫@些變化,，10年內(nèi)讓快遞單件的送達(dá)速度從一般需要 3-7天,，變成到現(xiàn)在普遍的隔天達(dá)和當(dāng)天達(dá)，而過去雙十一的普遍爆倉現(xiàn)象,，現(xiàn)在也變得很少見,，大數(shù)據(jù)和物流的信息化和自動(dòng)化加速了快遞，也改變了快遞公司,。

　　快遞速度的不斷加快,，除了信息化的功勞外，還得益于快遞行業(yè)運(yùn)輸組織和運(yùn)輸工具的變化,，過去傳統(tǒng)快遞干線運(yùn)輸環(huán)節(jié)是以單一的貨車運(yùn)輸為主,，后來空運(yùn)力量加入，讓一些貴重物品快遞做上了包機(jī),，讓很多快遞件可以隔日達(dá),；而在運(yùn)輸組織上，快遞公司自有運(yùn)輸車輛比列這幾年一直在增加,，加上更多的專門為快遞服務(wù)的大車隊(duì)出現(xiàn),，而現(xiàn)在甚至專線公司已加入了快遞運(yùn)輸行列,，這一切都是為了實(shí)現(xiàn)一個(gè)“快”字。

　　而今年“雙11”期間,，鐵路部門更是加大了鐵路的投入,，除了各鐵路局開出了多趟高鐵客貨運(yùn)混裝的快遞列車外，還首次開行了漢口至北京西高鐵快運(yùn)全列貨物列車,，這是對(duì)當(dāng)前高鐵貨運(yùn)的又一次升級(jí)和嘗試,，高鐵貨運(yùn)專列大大提高了載貨量,，定時(shí)定點(diǎn)發(fā)車,，還能保證水果、海鮮等生鮮的運(yùn)輸時(shí)間,。高鐵貨運(yùn)運(yùn)輸相比汽車和航空運(yùn)輸在中長(zhǎng)途上優(yōu)勢(shì)明顯,，可以實(shí)現(xiàn)全天候、不受天氣影響,，批量運(yùn)輸,，準(zhǔn)時(shí)抵達(dá)。

　　比如,，以武漢為中心,，高鐵以每小時(shí)300公里的時(shí)速運(yùn)行，可用四五個(gè)小時(shí)直達(dá)北上廣深等一線城市,，消費(fèi)者當(dāng)天就可收到快遞,。而通過汽車運(yùn)輸，武漢到廣州,、北京需要10多個(gè)小時(shí)才能抵達(dá),，而且受天氣、道路影響較大,。

　　對(duì)于航空來說,，運(yùn)輸成本高，部分較重或價(jià)值不高的貨物更適合火車運(yùn)輸,�,？梢灶A(yù)測(cè)的是未來高鐵貨貨運(yùn)專列將逐漸成為常態(tài)化，在干線運(yùn)輸比列將會(huì)得到大幅提升,。這一方面將會(huì)給快遞帶來再次提速,，此長(zhǎng)彼消，這對(duì)長(zhǎng)途公路干線運(yùn)輸企業(yè)將會(huì)產(chǎn)生巨大沖擊,，一部分大車隊(duì)或者專線企業(yè)或?qū)⑾�失�?/p>

　　另外,，高鐵快遞比例的提升，可能也會(huì)對(duì)國內(nèi)快遞企業(yè)的市場(chǎng)份額發(fā)生變化,，率先拿到快遞資源的快遞公司將會(huì)獲得更多的市場(chǎng)份額,。

　　電商總倉,、前置倉、網(wǎng)格倉,，驛站備貨倉,、門店倉……，現(xiàn)在各種倉層出不窮,。電商為了增加消費(fèi)者的消費(fèi)體驗(yàn),，促進(jìn)銷售，讓倉庫,，讓貨品離消費(fèi)者越來越近,，這也讓消費(fèi)者感覺快遞越來越快。

　　所以,，電商改變了銷售模式,，這也讓物流模式發(fā)生改變，而在這種改變中衍生了很多新的物流服務(wù),，這讓有的物流企業(yè)受益,，有的可能因?yàn)檫@種模式改變而面臨出局。

　　比如今年天貓和京東都采用的“預(yù)售極速達(dá)”模式,，在消費(fèi)者支付定金時(shí)即開始倉儲(chǔ)儲(chǔ)備,，預(yù)售商品將會(huì)前置到距離消費(fèi)者最近的快遞站點(diǎn)、快遞驛站,、社區(qū)收貨點(diǎn),，待消費(fèi)者支付尾款后，快遞小哥可即可進(jìn)行“最后一公里”的配送,，包裹就從收貨者身邊發(fā)貨,，“尾款人”瞬間變成“收貨人”，這可確保數(shù)分鐘內(nèi)讓客戶完成收貨,。另外,，即使沒有參加預(yù)售的客戶，阿里和京東等大電商已經(jīng)在主要大區(qū)和城市設(shè)置了區(qū)域分倉,，也可確保商品可在同城進(jìn)行配送,，以拉近貨品和客戶的距離。

　　電商區(qū)域大倉和各類前置倉的出現(xiàn),，讓物流快遞本來的模式發(fā)生了變化,，讓雙十一的貨品儲(chǔ)備可在雙十一來臨的數(shù)日前就可以進(jìn)行貨品儲(chǔ)備，這讓一部分干線運(yùn)輸企業(yè)在在雙十一這幾日反倒是沒了多少貨（增量在降低）,，而各類前置倉的出現(xiàn),，快遞小哥的送貨半徑變短，只要從就近門店或前置倉完成最后一送就任務(wù)完成，甚至有的貨品在客戶預(yù)定時(shí)已經(jīng)到了小區(qū)的快遞驛站,，客戶下單后,，驛站就可以直接通知客戶取貨了，基本就沒快遞小哥的事了,。

　　本文作者：漂泊生涯 diudou2014,草根匯創(chuàng)始人,，國家郵政研究中心特約評(píng)論員返回搜狐，查看更多