「維民所止」的「止」,，和「止于至善」的「止」，其實(shí)意思并不相同,，甚至第一個(gè)「止」是一個(gè)通假字,，原意是表達(dá)住處居所,。直到后來(lái)才有了「址」這個(gè)字,，來(lái)跟「停止」的意思劃清界限。

　　但我仍想抱著童趣,，做出這樣的一個(gè)「頂針」梗的標(biāo)題,，用來(lái)呼應(yīng)本文的主角——「第十一代思域) e:HEV」。

　　「思域」的英文名是「CIVIC」,，是一個(gè)形容詞,，意思就是「公民的，老百姓的」,。從名字就說(shuō)明這臺(tái)車(chē),，從誕生起，就是一臺(tái)致力于惠及普羅大眾的車(chē),，是一臺(tái)既經(jīng)濟(jì)實(shí)惠,，又顏值可觀，更動(dòng)力十足的家用車(chē),。

　　從 1972 年第一代 CIVIC 思域問(wèn)世,，歷經(jīng)了十代的傳承與革新，到 2022 年,，50 年間已發(fā)展至第十一代,。自 2006 年進(jìn)入中國(guó)，歷經(jīng)了 16 年的耕耘,，如今已經(jīng)受到超過(guò) 180 萬(wàn)中國(guó)用戶(hù)的青睞,。在坊間更是流傳有一句話(huà)「不在汽車(chē)有多貴，唯有思域能撩妹」,，堪稱(chēng)年輕人群體中的標(biāo)桿級(jí)神車(chē),。

　　而此次 Honda 將 e:HEV 混動(dòng)技術(shù)最新成果——第四代 i-MMD 雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)的首發(fā)，搭載在第十一代思域上,，而思域 e:HEV 也成為了思域五十年來(lái),，第一款帶電的 CIVIC。

　　在最新混動(dòng)技術(shù)的加持下,，思域 e:HEV 給消費(fèi)者帶來(lái)了更暢爽的駕趣體驗(yàn)與更經(jīng)濟(jì)的油耗表現(xiàn),，公里綜合油耗低至4.39L。

　　而車(chē)內(nèi)系統(tǒng),，換裝 SBW 按鍵式電子換擋,，優(yōu)化了駕乘質(zhì)感,；配備卡片鑰匙，提升新車(chē)的科技屬性,；CONNECT 3.0 智導(dǎo)互聯(lián),，則讓思域更加地?fù)肀е腔鄢鲂小?/p>

　　一切的改變都是立足于讓消費(fèi)者更滿(mǎn)意的角度去著想，始終堅(jiān)持著自己以「民」為本,、做車(chē)為「民」的本質(zhì)與初衷,。

　　因此，我化用「維民所止」一詞,，來(lái)體現(xiàn)思域的普惠特性,，雖有賣(mài)弄之嫌，卻也相得益彰,。同時(shí)將「維民所止」作為拋磚,，用來(lái)引出「止于至善」這塊玉，確是我不折不扣的真實(shí)想法,。

　　說(shuō)到止于至善,，這里一定要談的就是第四代 i-MMD 混動(dòng)系統(tǒng)。其在動(dòng)力性能,、燃油經(jīng)濟(jì)性,、靜謐性方面，與前代相比,，有著全面進(jìn)階,。

　　首先是全新開(kāi)發(fā) 2.0L Di 缸內(nèi)直噴阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)。江湖上有句玩笑話(huà),，叫「買(mǎi)本田發(fā)動(dòng)機(jī)送車(chē)」,，這句話(huà)到了混動(dòng)車(chē)上依舊有效。作為一臺(tái)混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),，咱就別盯著 105KW 的最大功率,，182Nm 的最大功率看了，41% 的最大熱效率才是它卷的點(diǎn),，也是第四代 i-MMD 提升燃油經(jīng)濟(jì)性的一記重拳,。

　　其次是進(jìn)化升級(jí)的雙電機(jī) E-CVT。我們平時(shí)常說(shuō)混動(dòng)車(chē)型相比燃油車(chē)具備驅(qū)動(dòng)行駛品質(zhì)的提升,。這種提升,，便來(lái)自于電驅(qū)。驅(qū)動(dòng)電機(jī)能提供最大功率 135KW,，最大扭矩 315Nm 的動(dòng)力輸出,。而當(dāng)電機(jī)扭矩站上 300Nm 的門(mén)檻，就已經(jīng)可以獲得和很多純電單電機(jī)車(chē)型類(lèi)似的加速體驗(yàn)了,。

　　第三是全新開(kāi)發(fā) PCU 動(dòng)力控制單元,。動(dòng)力硬件有升級(jí),，控制部分自然也要跟上。太深的原理先放一邊,，我們消費(fèi)者更想看的是療效,。新的動(dòng)力控制單元，一方面提升了電機(jī)輸出功率,，充分發(fā)揮硬件性能,；另一方面，其高壓電纜首次采用鋁材,，也為整車(chē)輕量化做出一份貢獻(xiàn),。

　　最后是全新開(kāi)發(fā) IPU 智能動(dòng)力單元,。對(duì)于電池,，我們往往既希望它足夠安全，又希望它能充分利用容量,，那么 IPU 干的就是這個(gè)活,。新車(chē)的電池采用高效能量管理設(shè)計(jì)，而 IPU 能監(jiān)測(cè)所有電芯數(shù)據(jù),，保證電力使用范圍最大,。同時(shí)，這次本田還優(yōu)化了電芯負(fù)極材料及結(jié)構(gòu),，以提升其耐久性,。

　　尤其是 41% 的熱效率，雖然比前代的提升,，只有不到 1%,，然而就是這點(diǎn)滴提升，也讓燃油經(jīng)濟(jì)性有了更上一層樓的空間,。

　　任何在已知邊界外的突破都意味著不菲的成本,。41% 是本田 i-MMD 混動(dòng)體系在內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域的再一次自我突破，同時(shí)也是給予紅標(biāo)本田粉的一記強(qiáng)力安定——縱然哥玩兒混動(dòng),，哥依然是那個(gè)酷愛(ài)技術(shù)的仔,，本田發(fā)動(dòng)機(jī)的金字招牌也依舊會(huì)「金」下去。

　　而這 1% 的提升,，依靠的是如切如磋的刀斧琢磨,，是茍日新日、日新的探索求知,，追求止于至善的匠人精神,。

　　到今天，第十一代思域 e:HEV 首發(fā)了本田最新的第四代 i-MMD 混動(dòng)系統(tǒng),，新世代的電驅(qū)運(yùn)動(dòng)基因和燃油技能天賦在這臺(tái)車(chē)上得到了新一次的平衡,。

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