上面這句話規(guī)整得就算交給新聞?lì)l道的主播念出來也不違和,。事實(shí)上，這樣的論壇要是放在5年前,，除了業(yè)內(nèi),，關(guān)注的人不會(huì)太多。

　　然而,，近年來,，隨著互聯(lián)網(wǎng)資本闖入造車局,，并逐漸起勢(shì)之后,，此前諸如此類中規(guī)中矩的汽車產(chǎn)業(yè)會(huì)議也變得活躍起來,，話題量陡增。

　　比如,，在6月6日上午的開幕會(huì)議上，廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪一句有感而發(fā)：這樣卷下去不是辦法,，我們應(yīng)該有一個(gè)格局,，堅(jiān)持長期主義的戰(zhàn)略，而不是眼前去“卷”,。

　　趨利避害是人性,。任何人的觀點(diǎn)都代表了有利于自己的立場,。而決定立場的,，都是基于當(dāng)前的處境和對(duì)未來的判斷。

　　公開數(shù)據(jù)顯示,，2023年，廣汽集團(tuán)全年累計(jì)生產(chǎn)汽車252.88萬輛,、銷售汽車250.50萬輛，同比分別增長1.97%和2.92%,。

　　其中，廣汽集團(tuán)新能源汽車全年銷售549602輛,，同比增長77.55%。自主品牌全年銷售約89萬輛,，同比增長近40%,；自主品牌中新能源汽車占比達(dá)58%,。

　　據(jù)6月7日廣汽集團(tuán)官方公告，今年5月,，集團(tuán)銷量156518輛,，同比下降25.33%，今年前5個(gè)月累計(jì)銷量699529輛,，同比下降24.51%,。

　　而作為全村人希望的廣汽埃安,，前5個(gè)月的銷量為142339輛，相比2023年1-5月份的累計(jì)銷量166323輛,，同比下滑14.42%。

　　要知道,，這已經(jīng)是廣汽埃安推出的包括今年4月15日，AION Y Plus降價(jià)1萬元,；4月17日，AION S MAX全系官降10000元,。以及4月19日，埃安宣布AION V Plus降價(jià)10000元等優(yōu)惠政策后的市場結(jié)果,。

　　廣汽本田雅閣、廣汽豐田漢蘭達(dá)都曾經(jīng)是加價(jià)銷售的代表車型,。試問，彼時(shí),，曾慶洪為什么不談“卷”的問題,？

　　就在6月6日上午的開幕會(huì)議上,，長安董事長朱華榮當(dāng)即表達(dá)了完全不一樣的觀點(diǎn)：汽車行業(yè)“卷”是良幣驅(qū)逐劣幣的過程,。

　　6月7日,，比亞迪王傳福在當(dāng)天的“企業(yè)家高端對(duì)話”環(huán)節(jié)，直接補(bǔ)刀：“卷”是競爭,，是市場經(jīng)濟(jì)本質(zhì),，所有企業(yè)家都要擁抱參與這種卷。

　　吉利李書福的觀點(diǎn)則相對(duì)折中：如果市場環(huán)境成熟,、法規(guī)完善且執(zhí)行嚴(yán)格，競爭透明公平,，那么這種內(nèi)卷現(xiàn)象反而能促進(jìn)行業(yè)進(jìn)步。反之，則可能帶來負(fù)面影響,。

　　李斌說，汽車界“卷”很正常市場競爭必然的結(jié)果,，同時(shí)也呼吁車企“不要忘了合作”,，尤其是涉及到基礎(chǔ)設(shè)施等領(lǐng)域。

　　即便我們不對(duì)任何一個(gè)觀點(diǎn)投票,，也必須承認(rèn),，當(dāng)前汽車行業(yè)的內(nèi)卷,，已經(jīng)對(duì)行業(yè)內(nèi)的生產(chǎn)產(chǎn)生了重大影響,，對(duì)于有些車企而言，是正面影響大于負(fù)面影響,，有些車企則完全相反,。

　　誠如王傳福所言：正是憑借著人才體系,、高度一體化垂直整合體系的打造,，在中央和國家戰(zhàn)略牽引下,，在中國消費(fèi)者的大力支持下,，比亞迪才得以在新能源汽車賽道獲得了巨大的發(fā)展,。

　　所以,，比亞迪在這場史無前例的內(nèi)卷中,，勝在未雨綢繆,，勝得光明磊落,。然而，這也并不能說比亞迪沒有遺憾,。

　　而之所以評(píng)價(jià)為最好,，是依據(jù)“價(jià)格+底盤性能+動(dòng)力配置”三個(gè)產(chǎn)品核心點(diǎn)達(dá)到的最佳融合度來進(jìn)行的評(píng)判,。

　　遺憾的是，騰勢(shì)N7和海豹都賣得不好,。對(duì)此,，比亞迪就像一名演員,，自認(rèn)為自己演得最好的電影，期待滿滿等來了公映,，票房卻很慘淡,。任誰，都會(huì)帶著些許失落,。

　　所以，包括比亞迪在內(nèi),，其實(shí)沒有任何一家車企在內(nèi)卷中是絕對(duì)的受益者,，但是，特別針對(duì)自主主機(jī)廠而言,，同樣沒有任何一家主流車企沒有從中獲利,。

　　試問,，沒有這場由新能源汽車引發(fā)的內(nèi)卷,，廣汽集團(tuán)自主品牌新能源汽車占比可以高達(dá)58%？埃安-昊鉑SSR的起售價(jià)可以從128萬元起,？

　　所以，卷與不卷,，誰說了都不算,，市場才是最好的平衡大師,。而車企面對(duì)內(nèi)卷最好的態(tài)度是，擼起袖子加油干,！誰都不要叫好,，誰也不要叫苦,。

　　素有微博之王,、話題領(lǐng)袖、流量明星之稱的理想汽車CEO李想一反常態(tài)，表現(xiàn)的足夠冷靜和理智,。對(duì)于內(nèi)卷,，李想在發(fā)言中只字未提,，全程只談智能駕駛技術(shù),。

　　同樣，閱歷也會(huì)讓曾慶洪最終找到自己最佳的扮演角色,。這一次,，他不是我們口誅筆伐的大反派，他只是真實(shí)的演了一回他自己,。

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