上面這句話規(guī)整得就算交給新聞頻道的主播念出來也不違和。事實上,，這樣的論壇要是放在5年前，除了業(yè)內(nèi),，關注的人不會太多,。

　　然而，近年來,，隨著互聯(lián)網(wǎng)資本闖入造車局,，并逐漸起勢之后，此前諸如此類中規(guī)中矩的汽車產(chǎn)業(yè)會議也變得活躍起來,，話題量陡增,。

　　比如，在6月6日上午的開幕會議上,，廣汽集團董事長曾慶洪一句有感而發(fā)：這樣卷下去不是辦法,，我們應該有一個格局，堅持長期主義的戰(zhàn)略,，而不是眼前去“卷”,。

　　趨利避害是人性。任何人的觀點都代表了有利于自己的立場,。而決定立場的,，都是基于當前的處境和對未來的判斷。

　　公開數(shù)據(jù)顯示,，2023年,，廣汽集團全年累計生產(chǎn)汽車252.88萬輛、銷售汽車250.50萬輛,，同比分別增長1.97%和2.92%,。

　　其中，廣汽集團新能源汽車全年銷售549602輛,，同比增長77.55%,。自主品牌全年銷售約89萬輛，同比增長近40%,；自主品牌中新能源汽車占比達58%,。

　　據(jù)6月7日廣汽集團官方公告，今年5月,，集團銷量156518輛,，同比下降25.33%，今年前5個月累計銷量699529輛,，同比下降24.51%,。

　　而作為全村人希望的廣汽埃安，前5個月的銷量為142339輛,，相比2023年1-5月份的累計銷量166323輛,，同比下滑14.42%,。

　　要知道，這已經(jīng)是廣汽埃安推出的包括今年4月15日,，AION Y Plus降價1萬元,；4月17日，AION S MAX全系官降10000元,。以及4月19日,，埃安宣布AION V Plus降價10000元等優(yōu)惠政策后的市場結果。

　　廣汽本田雅閣,、廣汽豐田漢蘭達都曾經(jīng)是加價銷售的代表車型,。試問，彼時,，曾慶洪為什么不談“卷”的問題,？

　　就在6月6日上午的開幕會議上，長安董事長朱華榮當即表達了完全不一樣的觀點：汽車行業(yè)“卷”是良幣驅逐劣幣的過程,。

　　6月7日,，比亞迪王傳福在當天的“企業(yè)家高端對話”環(huán)節(jié)，直接補刀：“卷”是競爭,，是市場經(jīng)濟本質,，所有企業(yè)家都要擁抱參與這種卷。

　　吉利李書福的觀點則相對折中：如果市場環(huán)境成熟,、法規(guī)完善且執(zhí)行嚴格,，競爭透明公平，那么這種內(nèi)卷現(xiàn)象反而能促進行業(yè)進步,。反之,，則可能帶來負面影響。

　　李斌說,，汽車界“卷”很正常市場競爭必然的結果，同時也呼吁車企“不要忘了合作”,，尤其是涉及到基礎設施等領域,。

　　即便我們不對任何一個觀點投票，也必須承認,，當前汽車行業(yè)的內(nèi)卷,，已經(jīng)對行業(yè)內(nèi)的生產(chǎn)產(chǎn)生了重大影響，對于有些車企而言,，是正面影響大于負面影響,，有些車企則完全相反。

　　誠如王傳福所言：正是憑借著人才體系,、高度一體化垂直整合體系的打造,，在中央和國家戰(zhàn)略牽引下,，在中國消費者的大力支持下，比亞迪才得以在新能源汽車賽道獲得了巨大的發(fā)展,。

　　所以,，比亞迪在這場史無前例的內(nèi)卷中，勝在未雨綢繆,，勝得光明磊落,。然而，這也并不能說比亞迪沒有遺憾,。

　　而之所以評價為最好,，是依據(jù)“價格+底盤性能+動力配置”三個產(chǎn)品核心點達到的最佳融合度來進行的評判。

　　遺憾的是,，騰勢N7和海豹都賣得不好,。對此，比亞迪就像一名演員,，自認為自己演得最好的電影,，期待滿滿等來了公映，票房卻很慘淡,。任誰,，都會帶著些許失落。

　　所以,，包括比亞迪在內(nèi),，其實沒有任何一家車企在內(nèi)卷中是絕對的受益者，但是,，特別針對自主主機廠而言,，同樣沒有任何一家主流車企沒有從中獲利。

　　試問,，沒有這場由新能源汽車引發(fā)的內(nèi)卷,，廣汽集團自主品牌新能源汽車占比可以高達58%？埃安-昊鉑SSR的起售價可以從128萬元起,？

　　所以,，卷與不卷，誰說了都不算,，市場才是最好的平衡大師,。而車企面對內(nèi)卷最好的態(tài)度是，擼起袖子加油干,！誰都不要叫好,，誰也不要叫苦。

　　素有微博之王,、話題領袖,、流量明星之稱的理想汽車CEO李想一反常態(tài),，表現(xiàn)的足夠冷靜和理智。對于內(nèi)卷,，李想在發(fā)言中只字未提,，全程只談智能駕駛技術。

　　同樣,，閱歷也會讓曾慶洪最終找到自己最佳的扮演角色,。這一次，他不是我們口誅筆伐的大反派,，他只是真實的演了一回他自己,。

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