自從比亞迪推出仰望U8參數(shù)圖片）/U9,、騰勢N7,、方程豹以來，開始有點不務正業(yè),，不再以空間和堆配置吸引用戶關注,，反倒是更加照顧年輕人的需求。比亞迪這種覺悟是一種極大的進步，從青銅邁向王者,。而這次被稱為最美的比亞迪宋L,，究竟有什么能打動人？

　　比亞迪內部也非常清楚,，宋L的定位是年輕個性,，給新時代或者注重時尚有活力的人群打造，是緊湊型車升級換購,，油轉電升級購,、年輕家庭、精致女生等人群,。簡單說,，就是更年輕的用戶，沒有家庭壓力,，嘗鮮不想有試錯成本,。

　　龍顏美學的設計，讓宋L保持比亞迪家族的風格,，造就它的有個性但不小眾,。日行燈并沒有讓整個前臉連在一起，比亞迪懂得什么叫留白,。

　　相信最吸引觀眾的是,，熏黑的A和B柱的設計，搭配后擾流板以及弧線形車頂,，還有大溜背的設計,，談不上時尚單品，但至少線條和造型的設計在比亞迪以往從來是沒有的,。

　　溜背的車尾是宋L的最吸引人的亮點,，那么電動尾翼就是整個車尾的畫龍點睛。自適應的電動尾翼,，超過90km/h自動升起,，增加下壓力，關閉的時候也能實現(xiàn)更低風阻系數(shù),，僅為0.255,，并且降低0.88kWh/100km。

　　前窄后寬的輪胎,，直接把性能范拉滿,。不管是230后驅還是四驅版本，都是采用前245/45R20,，后265/40R20,，配備韓泰最新的新能源專用運動輪胎iON EVO。這套輪胎抓地力雖然不差，但相比之前靜態(tài)拍攝的韓泰K127性能胎,，確實要差一個等級,。

　　還有無框車門是比亞迪集團首款無框的車型。帥肯定是最帥的,，把車窗要下來打開那瞬間,，估計能迷倒不少少男。前排居然用了雙層夾膠玻璃,，既可以遮擋紫外線,，也能提升NVH的表現(xiàn)。

　　跑得快,，不是奢望,！宋L配備八合一的前后雙電機，前永磁同步150kW,，后交流異步230kW,，總扭矩670N·m，官方加速成績4.3秒,；就算后驅版本也有230kW,，官方加速成績6.9秒。

　　剎得住,，則是剛需,。自研的四活塞鋁合金固定卡鉗，增加制動面積和提升響應速度,，搭配通風打孔碟,，散熱性能更強。官方100-0km/h制動數(shù)據(jù)不到36米,。

　　但凡有一些駕駛經驗的家人,，都清楚18米繞樁是非常考驗整臺車底盤的協(xié)調性,，特別是新能源車帶著電池更加笨重,。宋L最直觀的感受,，整臺車的跟隨性特別高,，底盤帶來一種輕盈的感覺，從不曾覺得這臺車整備質量達到2.3噸,。

　　宋L之所以操控相比以往的比亞迪有躍級般提升,，歸咎還是e平臺3.0的功勞。CTB電池車身一體化,，能夠提升整個底盤的扭轉剛度,，抗扭剛度達到40400Nm/°，讓整臺車扭轉變形更小，響應速度更快,，開起來更加得心應手,。

　　同時懸架再也不是筷子，而是采用前雙叉臂,，后五連桿的獨立懸架,。從結構上，雙叉臂的支撐性要更高,，車輪的轉向更加精準,。

　　實際上，快速繞樁明顯感覺到底盤的橫向極限表現(xiàn)更好,，車輛不會輕易被推到極限的情況,，后驅版在繞樁下，甩尾情況得到很好控制,，駕馭起來會有得心應手的感覺,。

　　快速給油過大回頭彎，底盤的支撐性很足,，即便如此之高的SUV轎跑,，也不會有夸張的側傾，比得上MACAN的側傾控制,。就算在彎中再給油,，車輛的循跡性都得到很好的控制。

　　這套韓泰iON evo輪胎基本能應付后驅230kW的動力輸出,，不過一切換至四驅的380kW,，輪胎的抓地力就變成掣肘，輪胎的極限比底盤要低,，嚴重影響車輛性能的發(fā)揮,。四驅的版本強烈建議還是要上韓泰K127。

　　宋L另外一點讓人特別歡喜的是轉向的手感,。這次轉向完全沒有以往比亞迪的油膩感,，緊致，虛位很少,，阻尼感強,，響應快，精準,。一試就高潮,，再試馬上愛上。

　　即便舒適和運動模式下,，阻尼感非常明顯,，沒有中國品牌容易出現(xiàn)的輕盈電子味,，轉向輕重也剛剛好。而且這個轉向還使用可變轉向比,，當轉到大概120°,，轉向瞬間更快，操控起來效率更高,。這個轉向實在讓人大快朵頤,。

　　加速體驗直接上四驅版本，380kW瞬間爆發(fā),，不能說是推背感,，簡直就是直接撞背。提速過程干脆利落,，四輪將動力完整輸出,，不帶一絲打滑。官方說的4.3秒加速成績,，我實測就又4.3秒,，沒有任何水分。

　　制動性能也不弱,，全力踩下去穩(wěn)穩(wěn)停下,，明顯感覺到強大的制動能力，輪胎也十分給力,。實測百公里制動最短距離是37.2米,，跟官方成績非常接近。

　　四驅版本帶有云輦-C系統(tǒng),，也就是電子阻尼可調,。通過毫秒級的阻尼調節(jié)速度，快速去適應顛簸振動,，加強減振器吸收振動的能力,，同時額外提供更好的支撐性。

　　確實云輦-C在個別工況下,，比如連續(xù)的減速帶,，不平路面等，處理振動更加優(yōu)秀,，能夠柔和吸收振動,。不過日常駕駛下，跟普通懸架差異比較有限,，各位買家不必介懷,。

　　偷偷帶著宋L,，前往深圳東涌的山路,，連綿不斷起伏的彎道,。本以為在這種山路上，需要敞篷車才能享受這份愜意,，但宋L有質感的內飾,，NAPPA線個揚聲器的丹拿，竟然能營造出輕松的駕駛氛圍,。聽著小歌,，摸著細膩皮料，整個人都得到放松,。

　　主動把駕駛模式跳到ECO,，動力輸出變得十分溫順，油門踩多少就給你多少,，絕不會有一絲暴躁,。油門大部分時間都表現(xiàn)得輕柔舒緩，就算漫不經心多踩一些,，動力也只會緩緩輸出,，乘客也不會得到驚嚇。日常開,，我更加推薦用ECO模式,。

　　其實230kW的后驅其實完全夠用，動力輸出基本上可以滿足絕大多數(shù)情況的超車提速,。想要激進駕駛,，適合山路的節(jié)奏，運動模式更加爽快,。動力不會保留全數(shù)爆發(fā),，油門響應極其敏感，一點就爆十分刺激,，極快的響應能夠讓駕駛節(jié)奏迅速加快,，整個人的多巴胺分泌直線上升，將一切煩惱拋之腦后,。

　　雙叉臂和五連桿獨立懸架,，真的很適合在起伏的山路馳騁。底盤動作很快,，高效處理各種細碎的顛簸和振動,，坐在前排幾乎感受不到路面的毛躁，不管是開還是坐都十分舒服,。同時懸架的支撐性到位,，重心轉移讓整臺車的姿態(tài)不會顯得過分夸張，駕馭起來接近人車合一,。

　　底盤初段偏硬,，后端偏軟,，處理大振動或者起伏路面，更加柔軟有韌性,，穩(wěn)穩(wěn)的厚重感得到體現(xiàn),，完全可無視路面上的一切不平。不過后排的乘坐體驗就略遜前排,，垂直方向的跳動稍微明顯,，但云輦-C版本就能化解一切。

　　另外轉向也能夠提供絲滑的體驗,，沒有明顯的虛位可以快速適應急促的駕駛節(jié)奏,，阻尼感滿滿轉動起來沒有輕盈感，但這不是重,，而是機械潤滑的質感,。再加上一轉動方向，即可讓車頭產生動作,，這種響應性仿佛如同當年的液壓阻尼轉向的寶馬,。

　　雖然說宋L的價格也只是20大幾萬，但這種氛圍營造和駕駛質感,，足以稱得上是30-40萬車的表現(xiàn),。

　　宋L，在比亞迪王朝網內部大家都寄予它很高的期望,，它主打的人群跟以前完全不一樣,，更加年輕、更加注重自我,，會考慮到自己的使用感受,，并且想在車上獲得一些情緒價值�,；蛘咭郧暗谋葋喌喜⒉粫�這么做,，但它現(xiàn)在已經開始改變，為那想嘗鮮的人打造一臺不會有試錯成本的個性新能源車,。當然我認為目前的預售價還是需要點勇氣,，畢竟這個價位選擇真的太多，空間更大的昊鉑HT,、更加智能的G6,，更時尚洋氣的LS6等等。宋L突破重圍除了本來的技術以外,，還需要點絕殺武器,。12月15日，它會正式上市,，你覺得價格多少才合適呢,？快來評論區(qū)和微博跟我聊聊,。