眼前這部尺寸可觀的奧迪豪華轎車看似并無特別之處,，實際上它的身份是奧迪在華第二家合作伙伴-上汽奧迪的處女秀,。

　　這臺前不久剛剛上市的國產(chǎn)奧迪A7L誕生于上汽大眾安亭生產(chǎn)線，是上汽大眾首次生產(chǎn)豪華轎車,，誠然,，奧迪對于不少國人來說是初識豪華車的啟蒙教材，并不會因推出新車型而感到過于興奮,，但對于這家成立于1985年的老牌合資大廠來說就顯得意義非凡了,。奧迪A7L的起點很高，是奧迪所有國產(chǎn)車型中的天花板級存在,，是基于大眾MLB Evo平臺的豪華轎車,。

　　和大部分奧迪車型一樣，奧迪A7L進(jìn)入中國也進(jìn)行了本土化改造,，和早前進(jìn)口版A7最大的不同是經(jīng)由本土化加長改良后,，特別是對車尾重塑后，整體形態(tài)非常修長,。從B柱往后的身段有了明顯區(qū)分,，國產(chǎn)A7L更接近于板正的傳統(tǒng)轎車車身比例。

　　奧迪A7L車身尺寸5076x1908x1429mm,，軸距為3026mm,，相比于進(jìn)口版奧迪A7車長上增加了100mm，軸距增加了98mm,。但加長后難免會破壞原版A7的車身比例,，為此國產(chǎn)A7L重新設(shè)計了后車門、后備箱以及更順滑舒展的車頂飛線,，轎跑向著行政級轎車靠近,。

　　不論是奧迪品牌，還是A7L都逃不開“加長”這個話題,，想必是奧迪的決策層認(rèn)為奧迪A7L要與A6L以及A8L保持步調(diào)一致才有可能打動中國消費者,，運動個性的一面得到收斂。

　　熟悉的車頭造型，轎跑車才會出現(xiàn)的低矮寬扁的比例,，碩大醒目的六邊形奧迪家族式中網(wǎng)預(yù)示著奧迪運動車型的身份,，為了凸顯與A6L的差別，低矮寬扁的車頭與更順滑的側(cè)面曲線L打上青出于藍(lán)的烙印,。

　　“燈廠”自然少不了在燈光照明技術(shù)上大秀肌肉,，奧迪頂端的智能激光大燈HD Matrix LED燈組，具備陣容豪華的32顆模組,，可根據(jù)道路情況精準(zhǔn)分布光束,，并能實現(xiàn)最遠(yuǎn)600米的照明距離。

　　而尾部則由13個LED垂直光段組成尾部纖細(xì)光帶,，如流水光幕形態(tài),，傳承奧迪頂級車型共有的風(fēng)格魅力。無框車門保留了轎跑的設(shè)計元素,，經(jīng)典又充滿運動感,。配置電吸門功能，直觀展示出車價,。

　　為了照顧不同人群審美喜好,，國產(chǎn)奧迪A7L提供有曜黑套裝、流晶套裝兩種外觀方案,，無論哪一款都不甘平庸,，鮮明精致的形象極具表現(xiàn)力。

　　顯然,，奧迪A7L有著與主流國產(chǎn)行政級轎車所不同的曼妙身段,，并且擁有輕松容下5個成年人的實用性，將傳統(tǒng)豪華商務(wù)轎車與轎跑車之間的優(yōu)勢進(jìn)行了重新組合,。

　　可以發(fā)現(xiàn)車內(nèi)的大量內(nèi)飾環(huán)節(jié)一切照舊,，與進(jìn)口版奧迪A7使用了相同的設(shè)計，與奧迪A6L差異也不大,。三塊大屏與光亮的裝飾面板以及金屬飾件共同組成了奧迪式科技內(nèi)裝,。

　　10.1英寸的中控車機屏幕內(nèi)置有奧迪第三代MIB系統(tǒng)，老實講整體界面交互與功能體驗還是能夠看出些許年代感,。智能互聯(lián)車機系統(tǒng)是基于安卓平臺開發(fā)而來,，重要的是操作系統(tǒng)是根據(jù)中國消費者使用場景定制而來，例如重新設(shè)計的卡片式主頁包含了天氣,、附近的加油站等信息,。包括酷我音樂、喜馬拉雅FM,、高德地圖,、微信等本土化應(yīng)用也能夠靈活安裝在智能車機內(nèi),。

　　奧迪稱之為“超級運動座椅”，以鉆石菱形格紋配以撞色縫線,，映襯出奧迪上游車型的奢華格調(diào),。皮革與縫線，緊致的機械手感,，車內(nèi)所有環(huán)節(jié)依然是被消費者津津樂道的奧迪式精湛做工,。

　　加長后，后排自然會得到顯著改善后的戰(zhàn)果,，雖然車頂曲線依然呈現(xiàn)明顯下滑趨勢,，但從充足的乘坐空間，奢華的功能配備來看,，后排禮遇顯然得到加強,。

　　現(xiàn)階段奧迪A7L僅提供55TFSI quattro版本，全系標(biāo)配3.0T V6發(fā)動機和一套48V的輕混系統(tǒng),，最大功率250kW,，峰值扭矩500N·m,，與之匹配的是7速雙離合變速箱與一套四驅(qū)系統(tǒng),，0-100km/h加速時間為5.6s。

　　這臺經(jīng)典的V6進(jìn)口發(fā)動機在奧迪不少高端車型上均有配備,，動力表現(xiàn)自然是毋庸置疑的,，在小排量當(dāng)?shù)赖漠?dāng)下，久違的V6讓我找到了原本傳統(tǒng)豪華車本應(yīng)具備多缸發(fā)動機與生俱來的平順與絲滑,。

　　無論何時,，V6動力配合48V輕混系統(tǒng)無時無刻都能呈現(xiàn)出勢大力沉的磅礴動力，V6是身價,，更是豪華車本該與生俱來的性能底氣,。

　　奧迪A7L所配備的7速雙離合變速箱與進(jìn)口版A7保持一致，動力匹配水準(zhǔn)依然一流,，通常情況下,，轉(zhuǎn)速會維持在2000轉(zhuǎn)上下，發(fā)動機充足的底氣在超車時甚至不需要輕易降擋就可完成,。變速箱從來不會讓你感受到它的存在,，一旦你要放飛自我，深踩下油門,，果斷精準(zhǔn)的換擋動作絕對會讓你愛上雙離合器變速箱的技術(shù)優(yōu)勢,。

　　既然誕生自MLB Evo平臺，在機械規(guī)格上自然是奉上高級裝備,，奧迪A7L的前后懸架均為高規(guī)格的多連桿式,，最大的亮點首次在國產(chǎn)奧迪身上搭載的DAWS動態(tài)全輪轉(zhuǎn)向技術(shù),，具體工作原理如下：

　　在車輛進(jìn)行轉(zhuǎn)向時并車速在60km/h以下時，后輪與前輪形成反向（最多±5°）的轉(zhuǎn)向角度,，可以減小轉(zhuǎn)彎直徑,；

　　在車速達(dá)到60km/h以上時，DAWS動態(tài)全輪轉(zhuǎn)向技術(shù)可以使后輪與前輪協(xié)同轉(zhuǎn)向（最多±2°）,，從而實現(xiàn)更好的車尾尋跡效應(yīng),。

　　而自適應(yīng)空氣懸掛系統(tǒng)是能夠根據(jù)車速以及駕駛姿態(tài)自行調(diào)整車身高度，例如以120km/h巡航時車身高度將下降10mm,，從而提升高速行駛中的貼地,，更加穩(wěn)定。

　　奧迪quattro也升級至更智能輕便的quattro ultra系統(tǒng),，在冰雪路面或是激烈駕駛時,，能夠獲得更穩(wěn)健的驅(qū)動力。

　　以上,，在動態(tài)駕駛方面,，奧迪A7L能夠展現(xiàn)出奧迪當(dāng)下豪華與運動兼顧的獨到體驗，這種運動格調(diào)是在豪華體面之余,，能以極度文明內(nèi)斂的方式找到的運動樂趣,，這與高規(guī)格的動力、底盤行走機構(gòu)的優(yōu)異性能不無關(guān)聯(lián),。

　　老實說,，如此高企的售價，在我看來奧迪A7L是想繼續(xù)打動原先購入進(jìn)口奧迪A7的用戶群,。但仔細(xì)想想看,，通過后排優(yōu)化，重塑尾箱不難看出,，奧迪還是希望A7L能夠更能適應(yīng)中國主流豪華大型轎車的消費觀,。

　　上汽奧迪認(rèn)為A7L會是一個全新的細(xì)分市場的品類，特別是以中國消費者廣泛認(rèn)可的方式展現(xiàn)大型豪華運動轎車的呈現(xiàn)方式,。但真正走量的車型,，能讓奧迪A7L遍地開花的時間節(jié)點會是后續(xù)2.0T車型的跟進(jìn)，屆時一部比奧迪A6L更帥氣更具精致感的豪華行政級轎車會受到那些注重個性化表達(dá)的買家注意,。