不過同樣值得關注的是，新年第一周,，理想銷量罕見大跌，周銷量僅0.43萬輛,，比上一周下跌了69.5%,。

　　并且，新勢力品牌周銷量第一的寶座也被奪去,，拿下的不是別的品牌,，正是曾經(jīng)把理想“打殘了”的問界。

　　2021年5月,，理想ONE突然發(fā)布改款換代車型,，約60多項配置更新、增加,。雖然價格高了但是功能和體驗全面升級,，讓不少剛買到車的用戶覺得剛提車就變老款，也太說不過去了,，紛紛開始維權,。

　　而在2022年9月，理想又突然宣布理想ONE優(yōu)惠2萬促銷,，老款將在10月正式停產(chǎn),，又讓一批車主深感憤怒，還有人拉橫幅,。相關話題直接沖上熱搜,。

　　所以這次理想提前官宣更新?lián)Q代改款，提前給用戶留下選擇和緩沖期,，說明理想已經(jīng)學聰明了,，再一再二不再三

　　而李想本人也親口說，理想ONE是被問界M7打殘的,，銷售直接崩盤,、提前退市,，并且還是在學習華為之后，知道怎么優(yōu)化管理智能電動車IPD開發(fā)流程,。

　　所以更深層次的,，這一舉動也體現(xiàn)出理想內(nèi)部改革的成效，規(guī)劃,、供應鏈,、制造體系能力均有提升，開始實踐學習到的管理產(chǎn)品全生命周期,、IPD流程,，已經(jīng)早早在為新的競爭做準備。（也可以說學習華為的成效

　　曾經(jīng)把理想ONE“打懵”,、L8和L7上市節(jié)奏緊急調(diào)整的問界M7在2023年更新?lián)Q代后起死回生成為爆款,。

　　座艙使用華為麒麟9610A芯片，性能追平8295,。與此同時,，理想L系列采用高配2塊，低配1塊8155芯片,。

　　最高級別的智駕系統(tǒng)ADS 2.0,，背后是算力400TOPS的華為MDC 810，能實現(xiàn)停車場,、高速和城區(qū)三域貫通的智能駕駛,，而且不依賴高精地圖。

　　另外推出的全新車型問界M9還在此基礎上又增加許多“花活”,，比如HUD看電影,、車燈能實現(xiàn)100寸投影，5米多長的大車沒用后輪轉向,，最小轉彎半徑也在5.8m,。

　　也就是說，僅僅1年時間,，智能汽車新品已經(jīng)卷到了8295,、城市NOA、無圖這個水準,，其他的后輪轉向,、雙腔空懸、大電池增程等等,，成為了旗艦車標配,。

　　所以網(wǎng)上也有關于理想改款升級的推測，比如很多人都提到高通8295會上車,，還有Max車型升級更大的電池包,。

　　可以推斷,，這幾項更新，大概率是L系列改款的必然選項,。實際上產(chǎn)品力的提升,，已經(jīng)可以算是傳統(tǒng)汽車“中期大改款”的程度。

　　最后總結一下,，從理想自身出發(fā),，2024年是公司正式邁進大型車企經(jīng)營節(jié)奏的一年，除了L系列,，還有新車L6,、全新純電賽道產(chǎn)品MEGA的上市，而且據(jù)說還會有更多純電產(chǎn)品,。

　　從新能源,、造車新勢力浪潮中能吃到的紅利幾乎消失殆盡，大洗牌后仍然坐在牌桌上當然值得慶幸,，但更重要的是,，接下來怎么把這個位置坐穩(wěn)當，怎么在這場汽車工業(yè)改革的大浪潮中,，跑得更久一點,。

　　另外，L系列上新,，滿打滿算1年零幾個月，在傳統(tǒng)車企甚至是前兩年的智能車競爭格局下,，這個階段正是產(chǎn)品生命力最旺盛的周期,。

　　而在如今智能車技術、配置幾乎以“月”為單位更新的內(nèi)卷浪潮中,，理想L系列的更新節(jié)奏,，以及對產(chǎn)品規(guī)劃、供應鏈管理,、宣發(fā)能力,，可能是今后所有玩家都必須學習具備的。

　　接下來能看的,，就是這次更新?lián)Q代能否讓理想L系列在30萬級以上豪華市場保持以前的勢頭,，從BBA那里搶更多肉吃。