不過同樣值得關(guān)注的是，新年第一周,，理想銷量罕見大跌,，周銷量僅0.43萬輛，比上一周下跌了69.5%,。

　　并且,，新勢力品牌周銷量第一的寶座也被奪去，拿下的不是別的品牌,，正是曾經(jīng)把理想“打殘了”的問界,。

　　2021年5月，理想ONE突然發(fā)布改款換代車型,，約60多項配置更新,、增加。雖然價格高了但是功能和體驗全面升級，讓不少剛買到車的用戶覺得剛提車就變老款,，也太說不過去了,，紛紛開始維權(quán)。

　　而在2022年9月,，理想又突然宣布理想ONE優(yōu)惠2萬促銷,，老款將在10月正式停產(chǎn)，又讓一批車主深感憤怒,，還有人拉橫幅,。相關(guān)話題直接沖上熱搜。

　　所以這次理想提前官宣更新?lián)Q代改款,，提前給用戶留下選擇和緩沖期,，說明理想已經(jīng)學(xué)聰明了，再一再二不再三

　　而李想本人也親口說,，理想ONE是被問界M7打殘的,，銷售直接崩盤、提前退市,，并且還是在學(xué)習(xí)華為之后,，知道怎么優(yōu)化管理智能電動車IPD開發(fā)流程。

　　所以更深層次的,，這一舉動也體現(xiàn)出理想內(nèi)部改革的成效,，規(guī)劃、供應(yīng)鏈,、制造體系能力均有提升,，開始實踐學(xué)習(xí)到的管理產(chǎn)品全生命周期、IPD流程,，已經(jīng)早早在為新的競爭做準備,。（也可以說學(xué)習(xí)華為的成效

　　曾經(jīng)把理想ONE“打懵”、L8和L7上市節(jié)奏緊急調(diào)整的問界M7在2023年更新?lián)Q代后起死回生成為爆款,。

　　座艙使用華為麒麟9610A芯片,，性能追平8295。與此同時,，理想L系列采用高配2塊,，低配1塊8155芯片。

　　最高級別的智駕系統(tǒng)ADS 2.0,，背后是算力400TOPS的華為MDC 810,，能實現(xiàn)停車場、高速和城區(qū)三域貫通的智能駕駛,，而且不依賴高精地圖,。

　　另外推出的全新車型問界M9還在此基礎(chǔ)上又增加許多“花活”,，比如HUD看電影、車燈能實現(xiàn)100寸投影,，5米多長的大車沒用后輪轉(zhuǎn)向,，最小轉(zhuǎn)彎半徑也在5.8m。

　　也就是說,，僅僅1年時間,，智能汽車新品已經(jīng)卷到了8295、城市NOA,、無圖這個水準,，其他的后輪轉(zhuǎn)向、雙腔空懸,、大電池增程等等,，成為了旗艦車標配。

　　所以網(wǎng)上也有關(guān)于理想改款升級的推測,，比如很多人都提到高通8295會上車,，還有Max車型升級更大的電池包。

　　可以推斷,，這幾項更新,，大概率是L系列改款的必然選項。實際上產(chǎn)品力的提升,，已經(jīng)可以算是傳統(tǒng)汽車“中期大改款”的程度,。

　　最后總結(jié)一下,，從理想自身出發(fā),，2024年是公司正式邁進大型車企經(jīng)營節(jié)奏的一年,，除了L系列，還有新車L6,、全新純電賽道產(chǎn)品MEGA的上市,，而且據(jù)說還會有更多純電產(chǎn)品。

　　從新能源,、造車新勢力浪潮中能吃到的紅利幾乎消失殆盡,，大洗牌后仍然坐在牌桌上當然值得慶幸,，但更重要的是，接下來怎么把這個位置坐穩(wěn)當，怎么在這場汽車工業(yè)改革的大浪潮中,，跑得更久一點。

　　另外,，L系列上新，滿打滿算1年零幾個月,，在傳統(tǒng)車企甚至是前兩年的智能車競爭格局下,，這個階段正是產(chǎn)品生命力最旺盛的周期,。

　　而在如今智能車技術(shù)、配置幾乎以“月”為單位更新的內(nèi)卷浪潮中,，理想L系列的更新節(jié)奏，以及對產(chǎn)品規(guī)劃,、供應(yīng)鏈管理,、宣發(fā)能力,，可能是今后所有玩家都必須學(xué)習(xí)具備的。

　　接下來能看的,，就是這次更新?lián)Q代能否讓理想L系列在30萬級以上豪華市場保持以前的勢頭，從BBA那里搶更多肉吃,。