J-35是瑞典航空工業(yè)的傳奇之一,，盡管從未參加過實戰(zhàn),，但憑借其標新立異的外觀和相對優(yōu)秀的性能，J-35仍是航空愛好者們最津津樂道的戰(zhàn)斗機之一,。今天,，我們就來談談J-35龍式戰(zhàn)斗機，瑞典的“天空之龍”,。

　　在第二次世界大戰(zhàn)之前,，德國和英國一直是歐洲的航空強國，能夠生產優(yōu)秀的戰(zhàn)斗機,，在戰(zhàn)爭結束后,，歐洲的其他國家，如法國和瑞典,，也開始在航空領域取得了很大的發(fā)展,。其實早在20世紀30年代末，的瑞典在航空工業(yè)的投入就已經為新的航空業(yè)戰(zhàn)略鋪平了道路,。

　　瑞典空軍在二戰(zhàn)前只裝備了過時的雙翼戰(zhàn)斗機,，因此從美國訂購了p -35和P-66戰(zhàn)斗機，在瑞典分別被命名為J-9和J-10,。然而,，在1940年德國占領挪威之后，美國開始對除英國以外的國家實施武器禁運,，在這次禁運之前,，瑞典只接收了一部分J-9，但J-10一架都沒有交付,。為此,，瑞典轉而向意大利購買了60架Re.2000戰(zhàn)斗機，被瑞典稱為J-20,。但這并不能滿足瑞典空軍的需求,，瑞典空軍需要更多的現代戰(zhàn)斗機,，同時瑞典也意識到，獨立的國家航空工業(yè)對保護其中立性和國家至關重要,，于是在1942年,，瑞典決定發(fā)展一種叫做J-22的本土戰(zhàn)斗機。

　　第二次世界大戰(zhàn)后,，瑞典成為噴氣式飛機時代的先驅之一,。1947年，第一架瑞典噴氣式戰(zhàn)斗機薩博21R首飛,，這是一架由活塞發(fā)動機驅動的噴氣式飛機,。1948年，第二次世界大戰(zhàn)以來西歐第一架后掠翼戰(zhàn)斗機J-29飛上了天空,。1951年首飛的J-32是瑞典制造的第一架裝備雷達的噴氣式飛機,。但是，瑞典空軍仍繼續(xù)從英國購買噴氣式戰(zhàn)斗機,，比如“吸血鬼”（J-28）和“毒液”,。同時，在1948年,，瑞典空軍要求發(fā)展第二代噴氣式截擊機作為J-22和J- 28日間戰(zhàn)斗機,，以及J-32B夜間戰(zhàn)斗機的替代機型。

　　最初,，瑞典決定開發(fā)最高速度為1.4 ~1.5馬赫的飛機,，在那個時候，瑞典只有貝爾X-1研究飛機具有超音速飛行能力,。但瑞典空軍的要求一直在不斷變化,，1956年，瑞典空軍將其最高速度要求修改為1.8馬赫,，1959年,，要求提高到了2馬赫。此外,，瑞典正在尋求一種特殊飛機,，以滿足該國的特殊條件。人口稀少的瑞典將空軍部隊部署在遠離人口中心的地方,。瑞典希望新的噴氣式飛機可以從加固的公路上起降,，作為戰(zhàn)時空軍基地的一部分，這也使得短距起降能力變得至關重要,�,？哲娨�求即使是應征入伍者組成的小型地面支援隊，也能夠在短時間內為飛機加油和重新武裝。

　　所以,，薩博最終面臨的要求是,，飛機的低空和低速性能必須非常出色，但同時不能犧牲飛機的高海拔和高速性能,，以及具備簡單的操作,。為了滿足這些要求，薩博把重點放在了三角翼的設計上,。但在不久之后，他們意識到要達到三角翼的預期性能,，必須延長機身,，這將使飛機極其沉重。因此,，薩博又決定把重點放在雙三角翼上,，這也被稱為混合翼體，是一個未經證實的設計,。

　　為此,，薩博研制了一架小型測試飛機，薩博210,，用來驗證雙三角翼的設計,，得出的結果非常令人滿意。當然,，這在短時間內不能填補空軍的缺口,，1954年，瑞典從英國訂購了120架霍克獵人,，瑞典編號為J-34,，這也是瑞典最后一次從國外采購噴氣式戰(zhàn)斗機。瑞典的J-35時代也即將開始,。

　　J-35第一架原型機在1955年10月進行了首飛,，前三架原型機由勞斯萊斯雅芳Mk.48A渦輪噴氣發(fā)動機提供動力，帶有加力燃燒室,。第一架量產型飛機,，J-35A在1958年2月首飛，于1960年3月進入瑞典空軍服役,。量產型采用RM6B渦輪噴氣發(fā)動機,，是一種勞斯萊斯雅芳Mk.48A的許可制造型號。

　　J-35是第一種采用雙三角翼的戰(zhàn)斗機,，中翼前緣的后掠角為80度,，外翼前緣為57度。這種設計提高了飛機的敏捷性。J-35也是是第一種可以執(zhí)行眼鏡蛇機動的戰(zhàn)斗機,，但這并不是設計中的性能,，所以瑞典空軍飛行員訓練時避免進行這種機動。此外,，雙三角翼的不穩(wěn)定設計也是一個因素,，這使得J-35難以著陸，特別是早期版本,，飛行員在著陸時必須手動穩(wěn)定飛機,。

　　J-35被認為是瑞典航空業(yè)的驕傲，是西歐第一種進入服役的真正的超音速戰(zhàn)斗機,，是第一種達到兩倍音速的西歐飛機,，奧地利、丹麥,、芬蘭和瑞典都是J-35的使用者,。

　　飛機的最后一種型號，J-35J,，長度15.34米,，翼展9.42米，高度3.89米,，翼面積為49.22平方米,，飛機的空重為7422公斤，最大起飛重量為12430公斤,，由一臺77.3千牛的沃爾沃RM6C后燃渦扇發(fā)動機提供2馬赫的最大飛行速度,，飛機的航程為3250公里，作戰(zhàn)半徑約為1000公里,，最大升限20000米,。武器方面，飛機有一門30毫米亞丁炮和9個掛載點,，可以攜帶AIM-4“獵鷹”或AIM-9“響尾蛇”導彈,，以及火箭彈發(fā)射吊艙和各種航空炸彈。

　　J-35的改型之間存在一些差異,，A,、B和D型有2門30毫米炮，而F和J型只有1門,，其他型號則沒有機炮,。J-35的第一種生產型是J-35A，此后各機型的最大起飛重量不斷增加,。其中前40架的編號是J35A1,，沒有雷達和瞄準器,，這些系統后來才安裝。J-35A2是后來的版本,，裝備了PS-02/A雷達,，采用了新的加力燃燒室，所以尾部進行了加長處理,，這也減少了阻力,。接下來早期版本的J-35B，是一種日間戰(zhàn)斗機,，沒有雷達,，裝備了從報廢的J-29A和J-29B上取下來的陀螺瞄準具。J-35B的后期生產型采用PS-03/A雷達和S-7A-2雷達瞄準具,。

　　由于J-35原型機的試飛員可以很容易地操作飛機,，薩博不打算設計一個訓練版本的J-35，但瑞典空軍的飛行員不同意該公司的說法,，因此，薩博公司通過對重建飛機前部,，將25架J-35A1改裝為雙座教練機,，這種型號被命名為Sk-35C。

　　J-35D有一個比它的前輩更強大的勞斯萊斯雅芳Mk.60發(fā)動機,，它是最快的J-35版本,。瑞典在取得許可的情況下開始生產這種發(fā)動機，稱為RM6CS,。J-35D增加了內部燃料容量,，航程更遠，這種改型能攜帶2個500升的外部油箱,，之前的J-35改型只能裝備1個530升的油箱,，但跟以前一樣，最初的J-35D生產型J35D1沒有雷達,，裝備的還是從報廢的J-29A和J-29B上取下來的舊陀螺瞄具,。J-35D2具有全天候作戰(zhàn)能力，而且配備有PS-03/A雷達和S-7A-2雷達瞄準具,，后來,，J-35D1也進行了D2標準的升級。

　　S-35E是偵察型,，沒有配備武器合雷達,，在機頭上安裝了5個攝像頭，機翼上有4個,。S-35E是第一批在吊艙中裝備紅外攝像機的偵察機之一,。

　　J-35F改進了電子設備和航空電子設備，與裝備AIM-9“響尾蛇”導彈的前輩不同，它攜帶了AIM-4“獵鷹”導彈的紅外和雷達制導改型,。出于這個原因,，飛機其中一門機炮被替換為導彈制導電子設備。與最初的J-35F1不同,，后來的J-35F2機頭下有一個N71紅外搜索和跟蹤傳感器,，為飛機提供俯視和擊落能力，這些飛機在80年代早期裝備P/S-011雷達裝置,。

　　J-35J是J-35的最新型號,，是J-35F2的現代化改型，該型號在進氣口下也有兩個額外的AIM-9“響尾蛇”掛架和增加的外部燃料箱,。

　　薩博35XD是為丹麥生產的J-35改型,，丹麥皇家空軍將打擊型、教練機型和偵察型分別命名為F-35,、TF-35和RF-35,。F-35是J-35系列中最重的，定位是攻擊機,，能夠攜帶AGM-12“牛頭犬”空對地導彈,、電子對抗系統和增加的內部和外部燃料。丹麥F-35的機頭部分沒有搭載雷達,，導致了平衡問題,，為此，薩博35XD采用了金屬機頭和壓艙物,。芬蘭的薩博35S,，可以裝備蘇聯的R-13導彈。薩博35?是J-35出口奧地利的改型,，但根據第二次世界大戰(zhàn)后的協議限制,，并沒有裝備導彈。然而,，在斯洛文尼亞獨立戰(zhàn)爭期間,，南斯拉夫的飛機被指控“侵犯”了奧地利領空。因此,，限制解除,，薩博35?開始裝備AIM-9P3“響尾蛇”導彈。

　　J-35并沒有機會在實戰(zhàn)中證明自己,，但在瑞典空軍服役的38年里,，J-35的總飛行時間達到了766,720小時。瑞典在事故中損失了119架J-35,。J-35在瑞典服役時的墜毀頻率為每10萬飛行小時15.5架,，丹麥的相應事故率為6.2架,，芬蘭為1.4架。丹麥,、瑞典,、芬蘭和奧地利分別在1992年、1999年,、2000年和2005年退役J-35,。

　　瑞典已經成功地開發(fā)了許多傳奇戰(zhàn)斗機，這些戰(zhàn)斗機雖然沒有經過戰(zhàn)斗的檢驗,，但并不妨礙外界對瑞典航空工業(yè)能力的肯定,。但瑞典畢竟沒有中美等國的先進戰(zhàn)斗機的自研能力，在后續(xù)的戰(zhàn)斗機開發(fā)中逐漸力不從心,，想要取得飛機性能的飛躍只能借助外界技術,，例如JAS39“鷹獅”戰(zhàn)斗機，許多關鍵技術都得依靠美國,。瑞典人也只能在博物館中看著J-35懷念曾經的輝煌,。