關于擒(qín)露(lù)俠(xiá)藏(cánɡ)網友怎么看?
烏橋島上,，梅溪河畔，潮汕鐵路總務處車務處舊址公園雛形初現(xiàn)。沿著鋪滿石子的鐵軌往前走,，立于“汕頭站”指示牌旁，仿若能聽到20世紀30年代火車駛進站臺時的陣陣呼嘯,。
這座公園,，是廣東近年來對中央紅色交通線（南方線）深入調查研究以及活化利用的新成果。這一系統(tǒng)工程不僅首次摸清了中央紅色交通線（南方線粵東段）的真實地理空間走向,，精準還原了交通線“最艱難的百余里”,，還讓人們對交通線的認識從粗線條的箭頭指向轉變?yōu)辄c與點之間的秘密交通網絡，為南粵大地紅色資源的活化打下了堅實的基礎,。
1931年4月至1934年10月,，這條重要的“生命線”在中共中央機關與中央蘇區(qū)革命根據(jù)地之間雙向傳輸了大量情報與急需物資，先后護送周恩來,、劉少奇,、鄧小平、陳云等多名重要領導人進入中央蘇區(qū),，在中國革命史上寫下了光輝的一頁,。
隨著中央紅色交通線（南方線）線路圖的完善和史料的挖掘，許多塵封已久的歷史記憶被打開,，一段隱秘而又波瀾壯闊的紅色歲月徐徐展開,。
今年4月，以中央紅色交通線汕頭交通站為背景的電影《暴風》上映,，講述了交通站成立以來驚心動魄的地下工作,。
《暴風》取材于線年代，正值土地革命戰(zhàn)爭時期,，為了加強黨中央與各蘇區(qū)的溝通聯(lián)系,，打破敵人的反革命“圍剿”和經濟封鎖，中共中央交通局開辟了長江線,、北方線,、南方線三條最主要的秘密交通線。其中南方線從上海出發(fā),，經香港,、汕頭、大埔進入閩西永定,、上杭,、長汀，最后到達“紅色首都”江西瑞金,。
整條南方線中,，廣東汕頭起著重要的交通樞紐作用,。1930年底，中央交通局副局長陳剛來到汕頭鎮(zhèn)邦街7號,，以中法西藥行分號為掩護,，建立交通局直屬交通站。1931年,，為防止意外,，中央交通局又派陳彭年、顧玉良,、羅貴昆等人在汕頭海平路98號以華富電料行為掩護,，建立備用交通站。
1931年4月,，中共中央特科負責人顧順章叛變以后,，中法藥房停止使用，正式啟用華富電料行作為交通站,。該交通站所屬的南方線多公里,，是唯一始終未被破壞的交通線，史學界稱之為“中央紅色交通線”,。
如此重要的交通站,，為何設在汕頭？據(jù)中央紅色交通站舊址（汕頭站）陳列館原館長張如強分析,，當時的汕頭是粵東,、閩西南、贛東南的交通樞紐,、進出港口和商品集散地,，南洋華僑和客商往來頻繁，黨內同志經喬裝打扮不易被發(fā)現(xiàn),，建立交通站有得天獨厚的條件,。此外，潮汕也有著良好的革命基礎,。
1933年1月,，白色恐怖加劇，中共中央已無法立足于上海,，決定啟動汕頭中站華富電料行執(zhí)行轉移的重要任務,。到1934年10月，華富電料行完成轉移中共臨時中央政治局,、上海黨中央,、黨中央直屬機關等中央機構組織人員的任務，先后護送劉少奇,、周恩來,、鄧小平和陳云等200多名領導干部,，保證了黨中央組織的安全，為中國革命的勝利作出了特殊貢獻,。
如今,，華富電料行交通站舊址所在建筑已建成中央紅色交通站舊址（汕頭站）陳列館，全面展示了中央紅色交通線（南方線）建立和發(fā)展的歷史,，讓觀眾感受交通線上無名英雄們“刀尖上行走”那段隱秘而偉大的歷史,。
汕頭不僅水系發(fā)達,，還在20世紀初就修建了中國第一條由僑商私辦的鐵路——潮汕鐵路,。這條鐵路于1904年動工修建，1906年11月建成通車,，至1939年遭日軍飛機轟炸而毀壞,，存在的時間僅有33年。
大革命失敗后,，白色恐怖籠罩全國,，中國革命轉入低潮。其時,，潮汕鐵路作為紅色交通線的重要一環(huán),，不斷向中央蘇區(qū)輸送食鹽、布匹,、藥品,、電器、印刷及軍械等物資,，同時擔負著把中央蘇區(qū)在斗爭中繳獲的黃金,、白銀、現(xiàn)鈔交給黨中央的任務,，有著十分重要的歷史地位,。
歷史的塵煙散去，很長一段時間里,，潮汕鐵路總務處車務處舊址所在的火車路18號建筑隱身于茂盛的榕樹林中,，拱形窗框和木質百葉窗殘破不堪，墻壁上釘著“危房請勿靠近”字樣,，只有建筑物上方的波浪狀牌坊印證著年代的久遠,。
直到2019年4月，全國政協(xié)委員,、時任廣東省副省長許瑞生在汕頭參觀小公園時,，偶然看到這棟建筑的一角，老樓方又走入今人的視野,。后經比對,，確認此處為潮汕鐵路總務處車務處舊址,。
今年7月下旬，記者到此看到,，小樓已修繕一新,，主體建筑從一座不起眼的危房蝶變?yōu)樾碌氖忻翊蚩c，背后的紅色主題公園也初步完成空間設計與布景,。這個紅色交通線的遺址點從被發(fā)現(xiàn)到成功活化利用,，只用了不到五年的時間。
高效背后是對潮汕鐵路歷史意義的珍視,。這條不到50公里的鐵路,，是中央紅色交通線（南方線粵東段）重要組成部分，也是交通線水路與陸路的轉接站,。當時,，它是汕頭往返潮州最便捷的交通載體，經海上輪船運至汕頭埠的貨物可直接裝上火車,，一直開往韓江邊的意溪直接裝船,，沿著韓江逆流而上，分運至梅州,、江西各地,。
潮汕鐵路也是護送領導干部轉移的重要節(jié)點�,！爸芏鱽硗竞托す鸩驹诿薨步致玫曜×艘惶�,，第二天，坐潮汕火車到潮安,�,！庇芍泄矎V東省委黨委研究室、中共汕頭市委黨史研究室合編的《紅色交通線》如是記載,。根據(jù)中共中央文獻研究室金沖及,、黃崢編著的《劉少奇?zhèn)鳌罚瑒⑸倨嬉苍窘涍@里——他從上海出發(fā),，先乘船到廣東汕頭,，同地下交通員接上頭，然后由交通員帶領,，從汕頭坐火車到潮安,，再從潮安換乘小輪船，溯韓江而上至大埔縣,。
眾多革命先輩經潮汕鐵路抵達潮州,，再由水路至粵閩交界的梅州大埔縣。當時，大埔縣處于“紅白交界”地區(qū),，地理位置險要,，是中央紅色交通線進入蘇區(qū)“最后一百里”線路上重要的交通中轉區(qū)域。大埔交通站也被譽為“虎口咽喉”,，是水運轉山地的一條必經之路,。
“鐵路和水路路線相對簡明，進入大埔青溪鎮(zhèn)后基本就靠徒步,。徒步的具體路線是怎樣的,，中間有哪些關鍵節(jié)點，都是難題,�,！睆V東省政協(xié)常委、省“三師”專業(yè)志愿者,、省文物考古研究院院長曹勁介紹,，為了詳細調查中央紅色交通線在大埔縣境內的具體地理走向,，2021年4月,，廣東成立了專門的調研團隊。在省自然資源廳指導下,，來自省核工業(yè)地質局二九二大隊,、省文物考古研究院、省城鄉(xiāng)規(guī)劃設計研究院有限責任公司的一大批“三師”專業(yè)志愿者走遍大埔縣青溪,、茶陽鎮(zhèn)內各條山路小道,，最終還原了一條主線和多條支線，初步確定交通線在大埔茶陽—省界伯公凹的具體地理走向和重要節(jié)點,。
此次調研共發(fā)現(xiàn)與中央紅色交通線有關的站點九處,、交通員故居三處、碼頭及沙壩九處,，復原了茶陽—永定—伯公凹段路線和羊子崗古道,、青溪官路路線，更拓展了茶陽—永定的多條支線,，打破了以往茶陽—青溪—多寶坑—鐵坑—伯公凹的慣常單一走法,。
“每條支線所負責的任務各不相同�,！痹嘞逦幕菊鹃L,、青溪革命故事專輯主編余新華多年來致力于收集中央紅色交通線的相關史料。據(jù)他介紹,，當時船到大埔以后,，交通員到茶陽接中央領導人，暗號是戴草帽,、唱山歌等,�,！按蠖鄶�(shù)領導干部走的應該是水路，坐船便于掩護,，船員都是地下交通員,，還有武裝班，便于護送,�,！庇嘈氯A說。
調研也還原了護送周恩來,、李德進入中央蘇區(qū)的接應路線月遵照黨中央指示和安排,，從上海轉移至瑞金。對于他在大埔的接應點“酒子口”,，項目組并未找到對應實地,，據(jù)“安全性+便捷性=合理性”的分析思路，在走訪的同時繼續(xù)查證史料,，最終尋找到了真正的接應點“獅子口”,。而在確認共產國際顧問李德的行動軌跡時，項目組聚焦史料記載的“田埂,、屋角,、籬笆”等環(huán)境元素，經多方對比,，還原了李德穿水田經沙崗頭上山的行進路線,。
青溪永豐店余良晉、棣萼樓李阿應,、同天飯店孫世階,、多寶坑小站鄒日祥、赤衛(wèi)隊隊長余君開,、接頭戶范增珍……造就隱秘“生命線”的,，正是這些隱姓埋名、默默戰(zhàn)斗的地下交通員們,。
由于黨的隱蔽戰(zhàn)線工作的高度機密和特殊性,，有關文件和史料大多未能公開，紅色交通線的歷史長期披著一層神秘的面紗,。正是經過上述大規(guī)模的深度調研,，交通線上諸多無名英雄的故事才逐漸揭開。
“孫世階故居可以說是調研的新發(fā)現(xiàn),，故居被發(fā)現(xiàn)時的狀態(tài)比較破敗,。另外，我們還發(fā)現(xiàn)交通員江如良的故居，也只剩半座小房子,，被一片田圍著,。”省“三師”專業(yè)志愿者牛丞禹告訴記者,，好在如今已展開中央紅色交通線（南方線粵東段）中的大埔茶陽—省界伯公凹段規(guī)劃設計工作,，孫世階、江如良以及丘延林等交通員的故居和沙崗頭,、調和橋,、青溪小學、省界伯公凹,、多寶坑小站等相關節(jié)點都將得到修繕,。同時，規(guī)劃工作提出了針對不同人群的體驗游,、專題游,、深度游線路方案，策劃了交通線上青溪官路,、調和橋—花窗古驛道本體修復和沿線連接線建設,。
近年來，廣東高度重視紅色資源的挖掘保護和宣傳利用工作,，在做好保護,、挖掘的前提下推進活態(tài)傳承和開發(fā)利用，不斷擦亮“蘇維埃血脈”紅色品牌,。以弘揚紅色革命文化的形式來推動蘇區(qū)鄉(xiāng)村振興、全域旅游,，為全省生態(tài)文明建設和城鄉(xiāng)高質量發(fā)展提供豐富的文化養(yǎng)分和不竭的精神動力,。
為了將紅色交通線打造成廣東紅色革命教育新載體，今年5月-6月,，廣東省政協(xié)副主席許瑞生率省政協(xié)考察團赴粵東地區(qū),，開展“山鄉(xiāng)新巨變·重走中央紅色交通線（廣東段）”專題考察，進一步推動這條紅色交通線的保護修復和活化利用工作,。
在牛丞禹看來,，紅色資源的活化利用也離不開媒體的關注。早在2021年,，羊城晚報就在與省政協(xié)合辦的“嶺南文史”專欄中推出報道《絕密汕頭站潛作樞紐 紅色交通線接通天地》,，翔實介紹了交通線年，羊城晚報又推出《Vlog打卡中央紅色交通線年,，羊城晚報再次跟進報道了中央紅色交通線（南方線）調研所取得的新進展與新成果,。
中央紅色交通線承載的厚重歷史、血色征程，值得一再追尋,。毛澤東評價這條秘密交通線時曾說：“交通線就像我們身上的血脈,。”這條血脈不能斷也不會斷,，流淌在交通線上的革命精神,，長久滋養(yǎng)著這片紅色熱土。
牛丞禹（廣東省“三師”專業(yè)志愿者,、廣東省城鄉(xiāng)規(guī)劃設計研究院有限責任公司生態(tài)景觀設計中心主任）
羊城晚報：自2021年開展的中央紅色交通線（南方線粵東段）線路尋訪調查工作,，相較于以往對中央紅色交通線進行的調查研究有什么不同之處？
牛丞禹：這次調研最大的特色一個是多方合作,，既包括了政府與研究單位,、村民百姓之間的合作，也包括了不同專業(yè)和技術領域的合作,。這就進一步豐富充實了調研內容,，也開拓了更多視野和角度。另一個就是把這條線路真正落實到具體的空間上,。此前,，搜索紅色交通線的地圖，看到的一定是一個大箭頭從一個點指到另一個點的圖,，它是一條平滑的線,。相信經過這次調研，我們再去看紅色交通線,，就會由點到面,，擴展為一個真正的秘密交通網絡。
牛丞禹：首先,，在交通線的頂層設計上,，線路啟用與否有一定取舍。一些線路未來的意義可能不大,，或消耗的時間精力太多,，就會考慮放棄，重點經營有效站點和線路,。這也是中央紅色交通線（南方線）能夠堅持到最后的重要前提,。
其次，從站點所處環(huán)境而言,，當時粵東地區(qū)人口密集,、華洋交錯，商貿貨物往來頻繁,，便于人員的來往和物品的隱藏,。尤其是粵東地形地貌復雜,，有水路、有山路,，可選擇的路線較多,，而且多為低矮丘陵，并非難以翻越,，方便通行的同時還能保證安全,。
此外，這條紅色交通線運營的保密制度非常完善,，且嚴格執(zhí)行,。當時在建立交通線時，周總理親自起草了一份方案,。在選定交通員時,，包括其家屬都會經過嚴密調查，確保沒有問題,。而且,，很多交通員都是家族式的，一人執(zhí)行任務,，親人皆提供掩護,，確保交通線能夠安全平穩(wěn)地運行。
牛丞禹：2016年,，廣東省啟動南粵古驛道保護利用工作,。隨著工作深入推進，我們積累了豐富的文化發(fā)掘和利用經驗,，為全國線性文化保護利用提供了可復制,、可借鑒的廣東方案。
在宣傳手段上,，可以將紅色資源與數(shù)字科技相融合,，用文化創(chuàng)意構建起新的紅色旅游發(fā)展平臺，突破傳統(tǒng)紅色景點的靜態(tài)局限性,，強化其體驗互動功能，將中央紅色交通線相關場景不斷內容化,、形象化,、趣味化，增強年輕受眾群體的體驗感和獲得感,。
在發(fā)展定位上,，可以利用紅色資源帶動縣域經濟和鄉(xiāng)村文旅發(fā)展。結合當下實施的“百縣千鎮(zhèn)萬村高質量發(fā)展工程”,，找準發(fā)力點,。中央紅色交通線沿線分布的一些村莊,，不僅有紅色資源，還有著豐富的歷史文化,，比如大埔的客家文化,。可以用紅色文化助力鄉(xiāng)村文化體系建設,，賦能鄉(xiāng)村產業(yè),、人才、文化,、生態(tài),、組織振興。
同時,，可以依托現(xiàn)代的公路交通或古驛道,，延伸中央紅色交通線的輻射范圍。這樣一來,，就不僅是一條線的發(fā)展,，還是整個區(qū)域的聯(lián)動發(fā)展，讓沿線老百姓重溫昔日崢嶸,，讓這條歷史的大路,，延伸至百姓如今的新路、廣東未來的出路,。
中央紅色交通線上有一個不容忽視的重要節(jié)點——香港,，往來人員與物資經常選擇在香港中轉以等候時機�,！八囊晃濉狈锤锩冊趶V州發(fā)生后,，中共廣東省委遷到香港，南方局的總交通站也設在香港,。
當時,，上海與中央蘇區(qū)的電臺接收能力不強，無法實現(xiàn)直接通訊,。因此,，電臺信號通常是先發(fā)到香港，再轉發(fā)到各自目的地,。隨著更多的電臺在各個蘇區(qū)和革命根據(jù)地設立,，香港發(fā)揮了更強的情報接力傳遞作用。
1941年底香港淪陷后,，交通員再一次作出了卓越的貢獻,。在中共中央南方局的指揮下,，成功營救數(shù)百名香港進步文化人士,，包括何香凝,、許幸之、馬思聰?shù)�,，他們�(yōu)樾轮袊闪⒑笪幕}的延續(xù)作出了重大貢獻,。
