烏橋島上,，梅溪河畔,，潮汕鐵路總務(wù)處車務(wù)處舊址公園雛形初現(xiàn)。沿著鋪滿石子的鐵軌往前走,，立于“汕頭站”指示牌旁,，仿若能聽(tīng)到20世紀(jì)30年代火車駛進(jìn)站臺(tái)時(shí)的陣陣呼嘯。

　　這座公園,，是廣東近年來(lái)對(duì)中央紅色交通線（南方線）深入調(diào)查研究以及活化利用的新成果,。這一系統(tǒng)工程不僅首次摸清了中央紅色交通線（南方線粵東段）的真實(shí)地理空間走向，精準(zhǔn)還原了交通線“最艱難的百余里”,，還讓人們對(duì)交通線的認(rèn)識(shí)從粗線條的箭頭指向轉(zhuǎn)變?yōu)辄c(diǎn)與點(diǎn)之間的秘密交通網(wǎng)絡(luò),，為南粵大地紅色資源的活化打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　1931年4月至1934年10月,，這條重要的“生命線”在中共中央機(jī)關(guān)與中央蘇區(qū)革命根據(jù)地之間雙向傳輸了大量情報(bào)與急需物資,，先后護(hù)送周恩來(lái)、劉少奇,、鄧小平,、陳云等多名重要領(lǐng)導(dǎo)人進(jìn)入中央蘇區(qū)，在中國(guó)革命史上寫(xiě)下了光輝的一頁(yè),。

　　隨著中央紅色交通線（南方線）線路圖的完善和史料的挖掘,，許多塵封已久的歷史記憶被打開(kāi)，一段隱秘而又波瀾壯闊的紅色歲月徐徐展開(kāi),。

　　今年4月,，以中央紅色交通線汕頭交通站為背景的電影《暴風(fēng)》上映，講述了交通站成立以來(lái)驚心動(dòng)魄的地下工作。

　　《暴風(fēng)》取材于線年代,，正值土地革命戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期,，為了加強(qiáng)黨中央與各蘇區(qū)的溝通聯(lián)系，打破敵人的反革命“圍剿”和經(jīng)濟(jì)封鎖,，中共中央交通局開(kāi)辟了長(zhǎng)江線,、北方線、南方線三條最主要的秘密交通線,。其中南方線從上海出發(fā),，經(jīng)香港、汕頭,、大埔進(jìn)入閩西永定,、上杭、長(zhǎng)汀,，最后到達(dá)“紅色首都”江西瑞金,。

　　整條南方線中，廣東汕頭起著重要的交通樞紐作用,。1930年底,，中央交通局副局長(zhǎng)陳剛來(lái)到汕頭鎮(zhèn)邦街7號(hào)，以中法西藥行分號(hào)為掩護(hù),，建立交通局直屬交通站,。1931年，為防止意外,，中央交通局又派陳彭年,、顧玉良、羅貴昆等人在汕頭海平路98號(hào)以華富電料行為掩護(hù),，建立備用交通站,。

　　1931年4月，中共中央特科負(fù)責(zé)人顧順章叛變以后,，中法藥房停止使用,，正式啟用華富電料行作為交通站。該交通站所屬的南方線多公里,，是唯一始終未被破壞的交通線,，史學(xué)界稱之為“中央紅色交通線”。

　　如此重要的交通站,，為何設(shè)在汕頭,？據(jù)中央紅色交通站舊址（汕頭站）陳列館原館長(zhǎng)張如強(qiáng)分析，當(dāng)時(shí)的汕頭是粵東,、閩西南,、贛東南的交通樞紐,、進(jìn)出港口和商品集散地，南洋華僑和客商往來(lái)頻繁,，黨內(nèi)同志經(jīng)喬裝打扮不易被發(fā)現(xiàn),，建立交通站有得天獨(dú)厚的條件。此外,，潮汕也有著良好的革命基礎(chǔ),。

　　1933年1月，白色恐怖加劇,，中共中央已無(wú)法立足于上海,，決定啟動(dòng)汕頭中站華富電料行執(zhí)行轉(zhuǎn)移的重要任務(wù)。到1934年10月,，華富電料行完成轉(zhuǎn)移中共臨時(shí)中央政治局,、上海黨中央、黨中央直屬機(jī)關(guān)等中央機(jī)構(gòu)組織人員的任務(wù),，先后護(hù)送劉少奇、周恩來(lái),、鄧小平和陳云等200多名領(lǐng)導(dǎo)干部,，保證了黨中央組織的安全，為中國(guó)革命的勝利作出了特殊貢獻(xiàn),。

　　如今,，華富電料行交通站舊址所在建筑已建成中央紅色交通站舊址（汕頭站）陳列館，全面展示了中央紅色交通線（南方線）建立和發(fā)展的歷史,，讓觀眾感受交通線上無(wú)名英雄們“刀尖上行走”那段隱秘而偉大的歷史,。

　　汕頭不僅水系發(fā)達(dá)，還在20世紀(jì)初就修建了中國(guó)第一條由僑商私辦的鐵路——潮汕鐵路,。這條鐵路于1904年動(dòng)工修建,，1906年11月建成通車，至1939年遭日軍飛機(jī)轟炸而毀壞,，存在的時(shí)間僅有33年,。

　　大革命失敗后，白色恐怖籠罩全國(guó),，中國(guó)革命轉(zhuǎn)入低潮,。其時(shí)，潮汕鐵路作為紅色交通線的重要一環(huán),，不斷向中央蘇區(qū)輸送食鹽,、布匹、藥品,、電器,、印刷及軍械等物資,，同時(shí)擔(dān)負(fù)著把中央蘇區(qū)在斗爭(zhēng)中繳獲的黃金、白銀,、現(xiàn)鈔交給黨中央的任務(wù),，有著十分重要的歷史地位。

　　歷史的塵煙散去,，很長(zhǎng)一段時(shí)間里,，潮汕鐵路總務(wù)處車務(wù)處舊址所在的火車路18號(hào)建筑隱身于茂盛的榕樹(shù)林中，拱形窗框和木質(zhì)百葉窗殘破不堪,，墻壁上釘著“危房請(qǐng)勿靠近”字樣,，只有建筑物上方的波浪狀牌坊印證著年代的久遠(yuǎn)。

　　直到2019年4月,，全國(guó)政協(xié)委員,、時(shí)任廣東省副省長(zhǎng)許瑞生在汕頭參觀小公園時(shí)，偶然看到這棟建筑的一角,，老樓方又走入今人的視野,。后經(jīng)比對(duì)，確認(rèn)此處為潮汕鐵路總務(wù)處車務(wù)處舊址,。

　　今年7月下旬,，記者到此看到，小樓已修繕一新,，主體建筑從一座不起眼的危房蝶變?yōu)樾碌氖忻翊蚩�點(diǎn),，背后的紅色主題公園也初步完成空間設(shè)計(jì)與布景。這個(gè)紅色交通線的遺址點(diǎn)從被發(fā)現(xiàn)到成功活化利用,，只用了不到五年的時(shí)間,。

　　高效背后是對(duì)潮汕鐵路歷史意義的珍視。這條不到50公里的鐵路,，是中央紅色交通線（南方線粵東段）重要組成部分,，也是交通線水路與陸路的轉(zhuǎn)接站。當(dāng)時(shí),，它是汕頭往返潮州最便捷的交通載體,，經(jīng)海上輪船運(yùn)至汕頭埠的貨物可直接裝上火車，一直開(kāi)往韓江邊的意溪直接裝船,，沿著韓江逆流而上,，分運(yùn)至梅州、江西各地,。

　　潮汕鐵路也是護(hù)送領(lǐng)導(dǎo)干部轉(zhuǎn)移的重要節(jié)點(diǎn),。“周恩來(lái)同志和肖桂昌同志在棉安街旅店住了一天,，第二天,，坐潮汕火車到潮安,。”由中共廣東省委黨委研究室,、中共汕頭市委黨史研究室合編的《紅色交通線》如是記載,。根據(jù)中共中央文獻(xiàn)研究室金沖及、黃崢編著的《劉少奇?zhèn)鳌�,，劉少奇也曾途�?jīng)這里——他從上海出發(fā),，先乘船到廣東汕頭，同地下交通員接上頭,，然后由交通員帶領(lǐng),，從汕頭坐火車到潮安，再?gòu)某卑矒Q乘小輪船,，溯韓江而上至大埔縣,。

　　眾多革命先輩經(jīng)潮汕鐵路抵達(dá)潮州，再由水路至粵閩交界的梅州大埔縣,。當(dāng)時(shí),，大埔縣處于“紅白交界”地區(qū)，地理位置險(xiǎn)要,，是中央紅色交通線進(jìn)入蘇區(qū)“最后一百里”線路上重要的交通中轉(zhuǎn)區(qū)域,。大埔交通站也被譽(yù)為“虎口咽喉”，是水運(yùn)轉(zhuǎn)山地的一條必經(jīng)之路,。

　　“鐵路和水路路線相對(duì)簡(jiǎn)明，進(jìn)入大埔青溪鎮(zhèn)后基本就靠徒步,。徒步的具體路線是怎樣的,，中間有哪些關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，都是難題,�,！睆V東省政協(xié)常委、省“三師”專業(yè)志愿者,、省文物考古研究院院長(zhǎng)曹勁介紹,，為了詳細(xì)調(diào)查中央紅色交通線在大埔縣境內(nèi)的具體地理走向，2021年4月,，廣東成立了專門的調(diào)研團(tuán)隊(duì),。在省自然資源廳指導(dǎo)下，來(lái)自省核工業(yè)地質(zhì)局二九二大隊(duì),、省文物考古研究院,、省城鄉(xiāng)規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司的一大批“三師”專業(yè)志愿者走遍大埔縣青溪、茶陽(yáng)鎮(zhèn)內(nèi)各條山路小道,，最終還原了一條主線和多條支線,，初步確定交通線在大埔茶陽(yáng)—省界伯公凹的具體地理走向和重要節(jié)點(diǎn),。

　　此次調(diào)研共發(fā)現(xiàn)與中央紅色交通線有關(guān)的站點(diǎn)九處、交通員故居三處,、碼頭及沙壩九處,，復(fù)原了茶陽(yáng)—永定—伯公凹段路線和羊子崗古道、青溪官路路線,，更拓展了茶陽(yáng)—永定的多條支線,，打破了以往茶陽(yáng)—青溪—多寶坑—鐵坑—伯公凹的慣常單一走法。

　　“每條支線所負(fù)責(zé)的任務(wù)各不相同,�,！痹�青溪村文化站站長(zhǎng)、青溪革命故事專輯主編余新華多年來(lái)致力于收集中央紅色交通線的相關(guān)史料,。據(jù)他介紹,，當(dāng)時(shí)船到大埔以后，交通員到茶陽(yáng)接中央領(lǐng)導(dǎo)人,，暗號(hào)是戴草帽,、唱山歌等�,！按蠖鄶�(shù)領(lǐng)導(dǎo)干部走的應(yīng)該是水路,，坐船便于掩護(hù)，船員都是地下交通員,，還有武裝班,，便于護(hù)送�,！庇嘈氯A說(shuō),。

　　調(diào)研也還原了護(hù)送周恩來(lái)、李德進(jìn)入中央蘇區(qū)的接應(yīng)路線月遵照黨中央指示和安排,，從上海轉(zhuǎn)移至瑞金,。對(duì)于他在大埔的接應(yīng)點(diǎn)“酒子口”，項(xiàng)目組并未找到對(duì)應(yīng)實(shí)地,，據(jù)“安全性+便捷性=合理性”的分析思路,，在走訪的同時(shí)繼續(xù)查證史料，最終尋找到了真正的接應(yīng)點(diǎn)“獅子口”,。而在確認(rèn)共產(chǎn)國(guó)際顧問(wèn)李德的行動(dòng)軌跡時(shí),，項(xiàng)目組聚焦史料記載的“田埂、屋角,、籬笆”等環(huán)境元素,，經(jīng)多方對(duì)比，還原了李德穿水田經(jīng)沙崗頭上山的行進(jìn)路線,。

　　青溪永豐店余良晉,、棣萼樓李阿應(yīng),、同天飯店孫世階、多寶坑小站鄒日祥,、赤衛(wèi)隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)余君開(kāi),、接頭戶范增珍……造就隱秘“生命線”的，正是這些隱姓埋名,、默默戰(zhàn)斗的地下交通員們,。

　　由于黨的隱蔽戰(zhàn)線工作的高度機(jī)密和特殊性，有關(guān)文件和史料大多未能公開(kāi),，紅色交通線的歷史長(zhǎng)期披著一層神秘的面紗,。正是經(jīng)過(guò)上述大規(guī)模的深度調(diào)研，交通線上諸多無(wú)名英雄的故事才逐漸揭開(kāi),。

　　“孫世階故居可以說(shuō)是調(diào)研的新發(fā)現(xiàn),，故居被發(fā)現(xiàn)時(shí)的狀態(tài)比較破敗。另外,，我們還發(fā)現(xiàn)交通員江如良的故居,，也只剩半座小房子，被一片田圍著,�,！笔　叭龓煛睂�業(yè)志愿者牛丞禹告訴記者，好在如今已展開(kāi)中央紅色交通線（南方線粵東段）中的大埔茶陽(yáng)—省界伯公凹段規(guī)劃設(shè)計(jì)工作,，孫世階,、江如良以及丘延林等交通員的故居和沙崗頭、調(diào)和橋,、青溪小學(xué),、省界伯公凹、多寶坑小站等相關(guān)節(jié)點(diǎn)都將得到修繕,。同時(shí),，規(guī)劃工作提出了針對(duì)不同人群的體驗(yàn)游,、專題游,、深度游線路方案，策劃了交通線上青溪官路,、調(diào)和橋—花窗古驛道本體修復(fù)和沿線連接線建設(shè),。

　　近年來(lái)，廣東高度重視紅色資源的挖掘保護(hù)和宣傳利用工作,，在做好保護(hù),、挖掘的前提下推進(jìn)活態(tài)傳承和開(kāi)發(fā)利用，不斷擦亮“蘇維埃血脈”紅色品牌,。以弘揚(yáng)紅色革命文化的形式來(lái)推動(dòng)蘇區(qū)鄉(xiāng)村振興,、全域旅游,，為全省生態(tài)文明建設(shè)和城鄉(xiāng)高質(zhì)量發(fā)展提供豐富的文化養(yǎng)分和不竭的精神動(dòng)力。

　　為了將紅色交通線打造成廣東紅色革命教育新載體,，今年5月-6月,，廣東省政協(xié)副主席許瑞生率省政協(xié)考察團(tuán)赴粵東地區(qū)，開(kāi)展“山鄉(xiāng)新巨變·重走中央紅色交通線（廣東段）”專題考察,，進(jìn)一步推動(dòng)這條紅色交通線的保護(hù)修復(fù)和活化利用工作,。

　　在牛丞禹看來(lái)，紅色資源的活化利用也離不開(kāi)媒體的關(guān)注,。早在2021年,，羊城晚報(bào)就在與省政協(xié)合辦的“嶺南文史”專欄中推出報(bào)道《絕密汕頭站潛作樞紐 紅色交通線接通天地》，翔實(shí)介紹了交通線年,，羊城晚報(bào)又推出《Vlog打卡中央紅色交通線年,，羊城晚報(bào)再次跟進(jìn)報(bào)道了中央紅色交通線（南方線）調(diào)研所取得的新進(jìn)展與新成果。

　　中央紅色交通線承載的厚重歷史,、血色征程,，值得一再追尋。毛澤東評(píng)價(jià)這條秘密交通線時(shí)曾說(shuō)：“交通線就像我們身上的血脈,�,！边@條血脈不能斷也不會(huì)斷，流淌在交通線上的革命精神,，長(zhǎng)久滋養(yǎng)著這片紅色熱土,。

　　牛丞禹（廣東省“三師”專業(yè)志愿者、廣東省城鄉(xiāng)規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司生態(tài)景觀設(shè)計(jì)中心主任）

　　羊城晚報(bào)：自2021年開(kāi)展的中央紅色交通線（南方線粵東段）線路尋訪調(diào)查工作,，相較于以往對(duì)中央紅色交通線進(jìn)行的調(diào)查研究有什么不同之處,？

　　牛丞禹：這次調(diào)研最大的特色一個(gè)是多方合作，既包括了政府與研究單位,、村民百姓之間的合作,，也包括了不同專業(yè)和技術(shù)領(lǐng)域的合作。這就進(jìn)一步豐富充實(shí)了調(diào)研內(nèi)容,，也開(kāi)拓了更多視野和角度,。另一個(gè)就是把這條線路真正落實(shí)到具體的空間上。此前,，搜索紅色交通線的地圖,，看到的一定是一個(gè)大箭頭從一個(gè)點(diǎn)指到另一個(gè)點(diǎn)的圖，它是一條平滑的線,。相信經(jīng)過(guò)這次調(diào)研,，我們?cè)偃タ醇t色交通線，就會(huì)由點(diǎn)到面，擴(kuò)展為一個(gè)真正的秘密交通網(wǎng)絡(luò),。

　　牛丞禹：首先,，在交通線的頂層設(shè)計(jì)上，線路啟用與否有一定取舍,。一些線路未來(lái)的意義可能不大,，或消耗的時(shí)間精力太多，就會(huì)考慮放棄,，重點(diǎn)經(jīng)營(yíng)有效站點(diǎn)和線路,。這也是中央紅色交通線（南方線）能夠堅(jiān)持到最后的重要前提。

　　其次,，從站點(diǎn)所處環(huán)境而言,，當(dāng)時(shí)粵東地區(qū)人口密集、華洋交錯(cuò),，商貿(mào)貨物往來(lái)頻繁,，便于人員的來(lái)往和物品的隱藏。尤其是粵東地形地貌復(fù)雜,，有水路,、有山路，可選擇的路線較多,，而且多為低矮丘陵,，并非難以翻越，方便通行的同時(shí)還能保證安全,。

　　此外,，這條紅色交通線運(yùn)營(yíng)的保密制度非常完善，且嚴(yán)格執(zhí)行,。當(dāng)時(shí)在建立交通線時(shí),，周總理親自起草了一份方案。在選定交通員時(shí),，包括其家屬都會(huì)經(jīng)過(guò)嚴(yán)密調(diào)查,，確保沒(méi)有問(wèn)題。而且,，很多交通員都是家族式的,，一人執(zhí)行任務(wù)，親人皆提供掩護(hù),，確保交通線能夠安全平穩(wěn)地運(yùn)行,。

　　牛丞禹：2016年,，廣東省啟動(dòng)南粵古驛道保護(hù)利用工作,。隨著工作深入推進(jìn)，我們積累了豐富的文化發(fā)掘和利用經(jīng)驗(yàn)，為全國(guó)線性文化保護(hù)利用提供了可復(fù)制,、可借鑒的廣東方案,。

　　在宣傳手段上，可以將紅色資源與數(shù)字科技相融合,，用文化創(chuàng)意構(gòu)建起新的紅色旅游發(fā)展平臺(tái),，突破傳統(tǒng)紅色景點(diǎn)的靜態(tài)局限性，強(qiáng)化其體驗(yàn)互動(dòng)功能,，將中央紅色交通線相關(guān)場(chǎng)景不斷內(nèi)容化,、形象化、趣味化,，增強(qiáng)年輕受眾群體的體驗(yàn)感和獲得感,。

　　在發(fā)展定位上，可以利用紅色資源帶動(dòng)縣域經(jīng)濟(jì)和鄉(xiāng)村文旅發(fā)展,。結(jié)合當(dāng)下實(shí)施的“百縣千鎮(zhèn)萬(wàn)村高質(zhì)量發(fā)展工程”,，找準(zhǔn)發(fā)力點(diǎn)。中央紅色交通線沿線分布的一些村莊,，不僅有紅色資源,，還有著豐富的歷史文化，比如大埔的客家文化,�,？梢杂眉t色文化助力鄉(xiāng)村文化體系建設(shè)，賦能鄉(xiāng)村產(chǎn)業(yè),、人才,、文化、生態(tài),、組織振興,。

　　同時(shí)，可以依托現(xiàn)代的公路交通或古驛道,，延伸中央紅色交通線的輻射范圍,。這樣一來(lái)，就不僅是一條線的發(fā)展,，還是整個(gè)區(qū)域的聯(lián)動(dòng)發(fā)展,，讓沿線老百姓重溫昔日崢嶸，讓這條歷史的大路,，延伸至百姓如今的新路,、廣東未來(lái)的出路。

　　中央紅色交通線上有一個(gè)不容忽視的重要節(jié)點(diǎn)——香港,，往來(lái)人員與物資經(jīng)常選擇在香港中轉(zhuǎn)以等候時(shí)機(jī),�,！八囊晃濉狈锤锩�政��?cè)趶V州發(fā)生后，中共廣東省委遷到香港,，南方局的總交通站也設(shè)在香港,。

　　當(dāng)時(shí)，上海與中央蘇區(qū)的電臺(tái)接收能力不強(qiáng),，無(wú)法實(shí)現(xiàn)直接通訊,。因此，電臺(tái)信號(hào)通常是先發(fā)到香港,，再轉(zhuǎn)發(fā)到各自目的地,。隨著更多的電臺(tái)在各個(gè)蘇區(qū)和革命根據(jù)地設(shè)立，香港發(fā)揮了更強(qiáng)的情報(bào)接力傳遞作用,。

　　1941年底香港淪陷后,，交通員再一次作出了卓越的貢獻(xiàn)。在中共中央南方局的指揮下,，成功營(yíng)救數(shù)百名香港進(jìn)步文化人士,，包括何香凝、許幸之,、馬思聰?shù)�,，他們�(yōu)樾轮袊?guó)成立后文化血脈的延續(xù)作出了重大貢獻(xiàn)。