烏橋島上,，梅溪河畔,，潮汕鐵路總務(wù)處車務(wù)處舊址公園雛形初現(xiàn)。沿著鋪滿石子的鐵軌往前走,，立于“汕頭站”指示牌旁,，仿若能聽到20世紀(jì)30年代火車駛進(jìn)站臺(tái)時(shí)的陣陣呼嘯。

　　這座公園,，是廣東近年來對(duì)中央紅色交通線（南方線）深入調(diào)查研究以及活化利用的新成果,。這一系統(tǒng)工程不僅首次摸清了中央紅色交通線（南方線粵東段）的真實(shí)地理空間走向，精準(zhǔn)還原了交通線“最艱難的百余里”,，還讓人們對(duì)交通線的認(rèn)識(shí)從粗線條的箭頭指向轉(zhuǎn)變?yōu)辄c(diǎn)與點(diǎn)之間的秘密交通網(wǎng)絡(luò),，為南粵大地紅色資源的活化打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　1931年4月至1934年10月,，這條重要的“生命線”在中共中央機(jī)關(guān)與中央蘇區(qū)革命根據(jù)地之間雙向傳輸了大量情報(bào)與急需物資,，先后護(hù)送周恩來、劉少奇,、鄧小平,、陳云等多名重要領(lǐng)導(dǎo)人進(jìn)入中央蘇區(qū)，在中國革命史上寫下了光輝的一頁,。

　　隨著中央紅色交通線（南方線）線路圖的完善和史料的挖掘,，許多塵封已久的歷史記憶被打開，一段隱秘而又波瀾壯闊的紅色歲月徐徐展開,。

　　今年4月,，以中央紅色交通線汕頭交通站為背景的電影《暴風(fēng)》上映，講述了交通站成立以來驚心動(dòng)魄的地下工作,。

　　《暴風(fēng)》取材于線年代,，正值土地革命戰(zhàn)爭時(shí)期，為了加強(qiáng)黨中央與各蘇區(qū)的溝通聯(lián)系，打破敵人的反革命“圍剿”和經(jīng)濟(jì)封鎖,，中共中央交通局開辟了長江線,、北方線、南方線三條最主要的秘密交通線,。其中南方線從上海出發(fā),，經(jīng)香港、汕頭,、大埔進(jìn)入閩西永定,、上杭、長汀,，最后到達(dá)“紅色首都”江西瑞金,。

　　整條南方線中，廣東汕頭起著重要的交通樞紐作用,。1930年底,，中央交通局副局長陳剛來到汕頭鎮(zhèn)邦街7號(hào)，以中法西藥行分號(hào)為掩護(hù),，建立交通局直屬交通站,。1931年，為防止意外,，中央交通局又派陳彭年,、顧玉良、羅貴昆等人在汕頭海平路98號(hào)以華富電料行為掩護(hù),，建立備用交通站,。

　　1931年4月，中共中央特科負(fù)責(zé)人顧順章叛變以后,，中法藥房停止使用，正式啟用華富電料行作為交通站,。該交通站所屬的南方線多公里,，是唯一始終未被破壞的交通線，史學(xué)界稱之為“中央紅色交通線”,。

　　如此重要的交通站,，為何設(shè)在汕頭？據(jù)中央紅色交通站舊址（汕頭站）陳列館原館長張如強(qiáng)分析,，當(dāng)時(shí)的汕頭是粵東,、閩西南、贛東南的交通樞紐,、進(jìn)出港口和商品集散地,，南洋華僑和客商往來頻繁，黨內(nèi)同志經(jīng)喬裝打扮不易被發(fā)現(xiàn)，建立交通站有得天獨(dú)厚的條件,。此外,，潮汕也有著良好的革命基礎(chǔ)。

　　1933年1月,，白色恐怖加劇,，中共中央已無法立足于上海，決定啟動(dòng)汕頭中站華富電料行執(zhí)行轉(zhuǎn)移的重要任務(wù),。到1934年10月,，華富電料行完成轉(zhuǎn)移中共臨時(shí)中央政治局、上海黨中央,、黨中央直屬機(jī)關(guān)等中央機(jī)構(gòu)組織人員的任務(wù),，先后護(hù)送劉少奇、周恩來,、鄧小平和陳云等200多名領(lǐng)導(dǎo)干部,，保證了黨中央組織的安全,，為中國革命的勝利作出了特殊貢獻(xiàn)。

　　如今，華富電料行交通站舊址所在建筑已建成中央紅色交通站舊址（汕頭站）陳列館,，全面展示了中央紅色交通線（南方線）建立和發(fā)展的歷史，讓觀眾感受交通線上無名英雄們“刀尖上行走”那段隱秘而偉大的歷史,。

　　汕頭不僅水系發(fā)達(dá),，還在20世紀(jì)初就修建了中國第一條由僑商私辦的鐵路——潮汕鐵路。這條鐵路于1904年動(dòng)工修建,，1906年11月建成通車,，至1939年遭日軍飛機(jī)轟炸而毀壞，存在的時(shí)間僅有33年,。

　　大革命失敗后,，白色恐怖籠罩全國，中國革命轉(zhuǎn)入低潮,。其時(shí),，潮汕鐵路作為紅色交通線的重要一環(huán)，不斷向中央蘇區(qū)輸送食鹽,、布匹,、藥品、電器,、印刷及軍械等物資,，同時(shí)擔(dān)負(fù)著把中央蘇區(qū)在斗爭中繳獲的黃金、白銀,、現(xiàn)鈔交給黨中央的任務(wù),，有著十分重要的歷史地位,。

　　歷史的塵煙散去，很長一段時(shí)間里,，潮汕鐵路總務(wù)處車務(wù)處舊址所在的火車路18號(hào)建筑隱身于茂盛的榕樹林中,，拱形窗框和木質(zhì)百葉窗殘破不堪，墻壁上釘著“危房請(qǐng)勿靠近”字樣,，只有建筑物上方的波浪狀牌坊印證著年代的久遠(yuǎn),。

　　直到2019年4月，全國政協(xié)委員,、時(shí)任廣東省副省長許瑞生在汕頭參觀小公園時(shí),，偶然看到這棟建筑的一角，老樓方又走入今人的視野,。后經(jīng)比對(duì),，確認(rèn)此處為潮汕鐵路總務(wù)處車務(wù)處舊址。

　　今年7月下旬,，記者到此看到,，小樓已修繕一新，主體建筑從一座不起眼的危房蝶變?yōu)樾碌氖忻翊蚩�點(diǎn),，背后的紅色主題公園也初步完成空間設(shè)計(jì)與布景,。這個(gè)紅色交通線的遺址點(diǎn)從被發(fā)現(xiàn)到成功活化利用，只用了不到五年的時(shí)間,。

　　高效背后是對(duì)潮汕鐵路歷史意義的珍視,。這條不到50公里的鐵路，是中央紅色交通線（南方線粵東段）重要組成部分,，也是交通線水路與陸路的轉(zhuǎn)接站,。當(dāng)時(shí)，它是汕頭往返潮州最便捷的交通載體,，經(jīng)海上輪船運(yùn)至汕頭埠的貨物可直接裝上火車,，一直開往韓江邊的意溪直接裝船，沿著韓江逆流而上,，分運(yùn)至梅州,、江西各地。

　　潮汕鐵路也是護(hù)送領(lǐng)導(dǎo)干部轉(zhuǎn)移的重要節(jié)點(diǎn),。“周恩來同志和肖桂昌同志在棉安街旅店住了一天,，第二天,，坐潮汕火車到潮安�,！庇芍泄矎V東省委黨委研究室,、中共汕頭市委黨史研究室合編的《紅色交通線》如是記載。根據(jù)中共中央文獻(xiàn)研究室金沖及、黃崢編著的《劉少奇?zhèn)鳌�,，劉少奇也曾途�?jīng)這里——他從上海出發(fā),，先乘船到廣東汕頭，同地下交通員接上頭,，然后由交通員帶領(lǐng),，從汕頭坐火車到潮安，再從潮安換乘小輪船,，溯韓江而上至大埔縣,。

　　眾多革命先輩經(jīng)潮汕鐵路抵達(dá)潮州，再由水路至粵閩交界的梅州大埔縣,。當(dāng)時(shí),，大埔縣處于“紅白交界”地區(qū)，地理位置險(xiǎn)要,，是中央紅色交通線進(jìn)入蘇區(qū)“最后一百里”線路上重要的交通中轉(zhuǎn)區(qū)域,。大埔交通站也被譽(yù)為“虎口咽喉”，是水運(yùn)轉(zhuǎn)山地的一條必經(jīng)之路,。

　　“鐵路和水路路線相對(duì)簡明,，進(jìn)入大埔青溪鎮(zhèn)后基本就靠徒步。徒步的具體路線是怎樣的,，中間有哪些關(guān)鍵節(jié)點(diǎn),，都是難題�,！睆V東省政協(xié)常委,、省“三師”專業(yè)志愿者、省文物考古研究院院長曹勁介紹,，為了詳細(xì)調(diào)查中央紅色交通線在大埔縣境內(nèi)的具體地理走向,，2021年4月，廣東成立了專門的調(diào)研團(tuán)隊(duì),。在省自然資源廳指導(dǎo)下,，來自省核工業(yè)地質(zhì)局二九二大隊(duì)、省文物考古研究院,、省城鄉(xiāng)規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司的一大批“三師”專業(yè)志愿者走遍大埔縣青溪,、茶陽鎮(zhèn)內(nèi)各條山路小道，最終還原了一條主線和多條支線,，初步確定交通線在大埔茶陽—省界伯公凹的具體地理走向和重要節(jié)點(diǎn),。

　　此次調(diào)研共發(fā)現(xiàn)與中央紅色交通線有關(guān)的站點(diǎn)九處、交通員故居三處,、碼頭及沙壩九處,，復(fù)原了茶陽—永定—伯公凹段路線和羊子崗古道,、青溪官路路線，更拓展了茶陽—永定的多條支線,，打破了以往茶陽—青溪—多寶坑—鐵坑—伯公凹的慣常單一走法,。

　　“每條支線所負(fù)責(zé)的任務(wù)各不相同�,！痹�青溪村文化站站長,、青溪革命故事專輯主編余新華多年來致力于收集中央紅色交通線的相關(guān)史料。據(jù)他介紹,，當(dāng)時(shí)船到大埔以后,，交通員到茶陽接中央領(lǐng)導(dǎo)人，暗號(hào)是戴草帽,、唱山歌等,。“大多數(shù)領(lǐng)導(dǎo)干部走的應(yīng)該是水路,，坐船便于掩護(hù),，船員都是地下交通員，還有武裝班,，便于護(hù)送,。”余新華說,。

　　調(diào)研也還原了護(hù)送周恩來,、李德進(jìn)入中央蘇區(qū)的接應(yīng)路線月遵照黨中央指示和安排，從上海轉(zhuǎn)移至瑞金,。對(duì)于他在大埔的接應(yīng)點(diǎn)“酒子口”,，項(xiàng)目組并未找到對(duì)應(yīng)實(shí)地，據(jù)“安全性+便捷性=合理性”的分析思路,，在走訪的同時(shí)繼續(xù)查證史料,，最終尋找到了真正的接應(yīng)點(diǎn)“獅子口”。而在確認(rèn)共產(chǎn)國際顧問李德的行動(dòng)軌跡時(shí),，項(xiàng)目組聚焦史料記載的“田埂,、屋角、籬笆”等環(huán)境元素,，經(jīng)多方對(duì)比,，還原了李德穿水田經(jīng)沙崗頭上山的行進(jìn)路線。

　　青溪永豐店余良晉,、棣萼樓李阿應(yīng),、同天飯店孫世階、多寶坑小站鄒日祥,、赤衛(wèi)隊(duì)隊(duì)長余君開,、接頭戶范增珍……造就隱秘“生命線”的，正是這些隱姓埋名,、默默戰(zhàn)斗的地下交通員們,。

　　由于黨的隱蔽戰(zhàn)線工作的高度機(jī)密和特殊性，有關(guān)文件和史料大多未能公開,，紅色交通線的歷史長期披著一層神秘的面紗,。正是經(jīng)過上述大規(guī)模的深度調(diào)研，交通線上諸多無名英雄的故事才逐漸揭開,。

　　“孫世階故居可以說是調(diào)研的新發(fā)現(xiàn),，故居被發(fā)現(xiàn)時(shí)的狀態(tài)比較破敗。另外,，我們還發(fā)現(xiàn)交通員江如良的故居,，也只剩半座小房子，被一片田圍著,�,！笔　叭龓煛睂�業(yè)志愿者牛丞禹告訴記者，好在如今已展開中央紅色交通線（南方線粵東段）中的大埔茶陽—省界伯公凹段規(guī)劃設(shè)計(jì)工作,，孫世階,、江如良以及丘延林等交通員的故居和沙崗頭、調(diào)和橋,、青溪小學(xué),、省界伯公凹、多寶坑小站等相關(guān)節(jié)點(diǎn)都將得到修繕,。同時(shí),，規(guī)劃工作提出了針對(duì)不同人群的體驗(yàn)游、專題游,、深度游線路方案,，策劃了交通線上青溪官路、調(diào)和橋—花窗古驛道本體修復(fù)和沿線連接線建設(shè),。

　　近年來,，廣東高度重視紅色資源的挖掘保護(hù)和宣傳利用工作，在做好保護(hù),、挖掘的前提下推進(jìn)活態(tài)傳承和開發(fā)利用,，不斷擦亮“蘇維埃血脈”紅色品牌。以弘揚(yáng)紅色革命文化的形式來推動(dòng)蘇區(qū)鄉(xiāng)村振興,、全域旅游,，為全省生態(tài)文明建設(shè)和城鄉(xiāng)高質(zhì)量發(fā)展提供豐富的文化養(yǎng)分和不竭的精神動(dòng)力。

　　為了將紅色交通線打造成廣東紅色革命教育新載體,，今年5月-6月,，廣東省政協(xié)副主席許瑞生率省政協(xié)考察團(tuán)赴粵東地區(qū),，開展“山鄉(xiāng)新巨變·重走中央紅色交通線（廣東段）”專題考察，進(jìn)一步推動(dòng)這條紅色交通線的保護(hù)修復(fù)和活化利用工作,。

　　在牛丞禹看來,，紅色資源的活化利用也離不開媒體的關(guān)注。早在2021年,，羊城晚報(bào)就在與省政協(xié)合辦的“嶺南文史”專欄中推出報(bào)道《絕密汕頭站潛作樞紐 紅色交通線接通天地》,，翔實(shí)介紹了交通線年，羊城晚報(bào)又推出《Vlog打卡中央紅色交通線年,，羊城晚報(bào)再次跟進(jìn)報(bào)道了中央紅色交通線（南方線）調(diào)研所取得的新進(jìn)展與新成果,。

　　中央紅色交通線承載的厚重歷史、血色征程,，值得一再追尋,。毛澤東評(píng)價(jià)這條秘密交通線時(shí)曾說：“交通線就像我們身上的血脈�,！边@條血脈不能斷也不會(huì)斷,，流淌在交通線上的革命精神，長久滋養(yǎng)著這片紅色熱土,。

　　牛丞禹（廣東省“三師”專業(yè)志愿者,、廣東省城鄉(xiāng)規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司生態(tài)景觀設(shè)計(jì)中心主任）

　　羊城晚報(bào)：自2021年開展的中央紅色交通線（南方線粵東段）線路尋訪調(diào)查工作，相較于以往對(duì)中央紅色交通線進(jìn)行的調(diào)查研究有什么不同之處,？

　　牛丞禹：這次調(diào)研最大的特色一個(gè)是多方合作,，既包括了政府與研究單位、村民百姓之間的合作,，也包括了不同專業(yè)和技術(shù)領(lǐng)域的合作,。這就進(jìn)一步豐富充實(shí)了調(diào)研內(nèi)容，也開拓了更多視野和角度,。另一個(gè)就是把這條線路真正落實(shí)到具體的空間上,。此前，搜索紅色交通線的地圖,，看到的一定是一個(gè)大箭頭從一個(gè)點(diǎn)指到另一個(gè)點(diǎn)的圖,，它是一條平滑的線。相信經(jīng)過這次調(diào)研,，我們再去看紅色交通線,，就會(huì)由點(diǎn)到面，擴(kuò)展為一個(gè)真正的秘密交通網(wǎng)絡(luò),。

　　牛丞禹：首先,，在交通線的頂層設(shè)計(jì)上，線路啟用與否有一定取舍。一些線路未來的意義可能不大,，或消耗的時(shí)間精力太多,，就會(huì)考慮放棄，重點(diǎn)經(jīng)營有效站點(diǎn)和線路,。這也是中央紅色交通線（南方線）能夠堅(jiān)持到最后的重要前提,。

　　其次，從站點(diǎn)所處環(huán)境而言,，當(dāng)時(shí)粵東地區(qū)人口密集、華洋交錯(cuò),，商貿(mào)貨物往來頻繁,，便于人員的來往和物品的隱藏。尤其是粵東地形地貌復(fù)雜,，有水路,、有山路，可選擇的路線較多,，而且多為低矮丘陵,，并非難以翻越，方便通行的同時(shí)還能保證安全,。

　　此外,，這條紅色交通線運(yùn)營的保密制度非常完善，且嚴(yán)格執(zhí)行,。當(dāng)時(shí)在建立交通線時(shí),，周總理親自起草了一份方案。在選定交通員時(shí),，包括其家屬都會(huì)經(jīng)過嚴(yán)密調(diào)查,，確保沒有問題。而且,，很多交通員都是家族式的,，一人執(zhí)行任務(wù)，親人皆提供掩護(hù),，確保交通線能夠安全平穩(wěn)地運(yùn)行,。

　　牛丞禹：2016年，廣東省啟動(dòng)南粵古驛道保護(hù)利用工作,。隨著工作深入推進(jìn),，我們積累了豐富的文化發(fā)掘和利用經(jīng)驗(yàn)，為全國線性文化保護(hù)利用提供了可復(fù)制,、可借鑒的廣東方案,。

　　在宣傳手段上，可以將紅色資源與數(shù)字科技相融合,，用文化創(chuàng)意構(gòu)建起新的紅色旅游發(fā)展平臺(tái),，突破傳統(tǒng)紅色景點(diǎn)的靜態(tài)局限性,，強(qiáng)化其體驗(yàn)互動(dòng)功能，將中央紅色交通線相關(guān)場景不斷內(nèi)容化,、形象化,、趣味化，增強(qiáng)年輕受眾群體的體驗(yàn)感和獲得感,。

　　在發(fā)展定位上,，可以利用紅色資源帶動(dòng)縣域經(jīng)濟(jì)和鄉(xiāng)村文旅發(fā)展。結(jié)合當(dāng)下實(shí)施的“百縣千鎮(zhèn)萬村高質(zhì)量發(fā)展工程”,，找準(zhǔn)發(fā)力點(diǎn),。中央紅色交通線沿線分布的一些村莊，不僅有紅色資源,，還有著豐富的歷史文化,，比如大埔的客家文化�,？梢杂眉t色文化助力鄉(xiāng)村文化體系建設(shè),，賦能鄉(xiāng)村產(chǎn)業(yè)、人才,、文化,、生態(tài)、組織振興,。

　　同時(shí),，可以依托現(xiàn)代的公路交通或古驛道，延伸中央紅色交通線的輻射范圍,。這樣一來,，就不僅是一條線的發(fā)展，還是整個(gè)區(qū)域的聯(lián)動(dòng)發(fā)展,，讓沿線老百姓重溫昔日崢嶸,，讓這條歷史的大路，延伸至百姓如今的新路,、廣東未來的出路,。

　　中央紅色交通線上有一個(gè)不容忽視的重要節(jié)點(diǎn)——香港，往來人員與物資經(jīng)常選擇在香港中轉(zhuǎn)以等候時(shí)機(jī),�,！八囊晃濉狈锤锩�政變在廣州發(fā)生后，中共廣東省委遷到香港,，南方局的總交通站也設(shè)在香港,。

　　當(dāng)時(shí)，上海與中央蘇區(qū)的電臺(tái)接收能力不強(qiáng)，無法實(shí)現(xiàn)直接通訊,。因此,，電臺(tái)信號(hào)通常是先發(fā)到香港，再轉(zhuǎn)發(fā)到各自目的地,。隨著更多的電臺(tái)在各個(gè)蘇區(qū)和革命根據(jù)地設(shè)立,，香港發(fā)揮了更強(qiáng)的情報(bào)接力傳遞作用。

　　1941年底香港淪陷后,，交通員再一次作出了卓越的貢獻(xiàn),。在中共中央南方局的指揮下，成功營救數(shù)百名香港進(jìn)步文化人士,，包括何香凝,、許幸之、馬思聰?shù)�,，他們�(yōu)樾轮袊�成立后文化血脈的延續(xù)作出了重大貢獻(xiàn)。