在最近幾年，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)可以用“風(fēng)云變幻”來(lái)形容,，國(guó)產(chǎn)汽車強(qiáng)勢(shì)崛起尤其是國(guó)產(chǎn)新能源部獲得了長(zhǎng)足的進(jìn)步和發(fā)展,，在7月份,，新能源的滲透率正式超過(guò)了50%，燃油車正在成為少數(shù),，而合資品牌的銷量自然大幅度下滑,，即便是

　　在這種情況下，奔馳也不得不祭出降價(jià)促銷的手段,，就拿奔馳C級(jí)為例,，這款車在終端的售價(jià)已經(jīng)跌至23.18萬(wàn)-27.76萬(wàn)，頂配還沒(méi)幾年前的低配貴,，要知道現(xiàn)在整個(gè)市場(chǎng)上,，新能源品牌都把發(fā)展重心放到了中高端車領(lǐng)域，這種局面下,，德系豪華品牌研發(fā)的車型如果沒(méi)有大的價(jià)格誠(chéng)意,，是很難在市場(chǎng)上穩(wěn)住局面的。

　　也正是因?yàn)楸捡YC級(jí)這款車大幅度的降價(jià),，奔馳C級(jí)的銷量也是完全被“盤活”了,，在最新的7月份可是賣出了14155輛，這個(gè)市場(chǎng)表現(xiàn)在同級(jí)豪華車?yán)锩�,，成�?jī)確實(shí)很不錯(cuò),。

　　奔馳C級(jí)在外觀顏值上比較的大氣，尤其是前臉很有辨識(shí)度,，金屬網(wǎng)格狀的中網(wǎng)與兩側(cè)LED大燈相連,，又不失精致感。我比較喜歡奔馳C級(jí)的尾部造型,，尾燈采用羽毛式的設(shè)計(jì),，加上雙排氣筒，運(yùn)動(dòng)范兒十足,，至于側(cè)面,，車身采用長(zhǎng)車頭、短前懸的布局,，車頂也勾勒的極富空氣動(dòng)力學(xué),，加上花瓣式鋁合金輪轂，對(duì)于整車的運(yùn)動(dòng)氣息有著進(jìn)一步的提升,。

　　奔馳C級(jí)的內(nèi)飾是這款車的一大賣點(diǎn)，很多人直言,，之所以選擇奔馳C級(jí)就是因?yàn)樗�的�?nèi)飾,，尤其是加上氛圍燈,，逼格很高。設(shè)計(jì)感也很出色,，經(jīng)典的炮筒式空調(diào)出風(fēng)口,，加上大量軟性材質(zhì)覆蓋、銀色鍍鉻裝飾板,，品質(zhì)不錯(cuò),。

　　而在配置上，奔馳C級(jí)全系標(biāo)配9個(gè)安全氣囊,、全速自適應(yīng)巡航,、L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)......，主被動(dòng)安全配置比較的豐富,。

　　空間部分,，奔馳C級(jí)的車身長(zhǎng)寬高分別為4882mm、1820mm,、1461mm,，軸距長(zhǎng)度為2954mm，軸距基本達(dá)到了C級(jí)車的門檻,，實(shí)際的空間很寬敞,。模特身高1米8，坐在后排保持一個(gè)舒適的坐姿,，膝蓋距離前排足足有兩拳的空間,，頭頂也有一拳的距離，座椅經(jīng)過(guò)真皮包裹,，很好的融入了人體工程學(xué),，坐上去具有不錯(cuò)的支撐性和包裹性，長(zhǎng)時(shí)間坐車不容易累,。

　　奔馳C級(jí)搭載了1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，還有一套48V輕混系統(tǒng)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)具有低高兩種功率模式,，其最大馬力分別為170馬力和204馬力,，峰值扭矩分別為250和300牛米，傳動(dòng)系統(tǒng)為9擋手自一體變速箱,。此外,，新車采用前置后驅(qū)或者四驅(qū)系統(tǒng)，前后懸架均為多連桿式獨(dú)立懸架,。

　　從這款車的試駕體驗(yàn)來(lái)看,，新車得益于電機(jī)的加持，動(dòng)力響應(yīng)還是非常迅速，而且在底盤方面,，新車依舊是偏舒適的調(diào)教,，懸掛能將路面的小顛簸處理的很干凈，即使大的顛簸也能過(guò)濾的充分柔和,，乘坐舒適性還是有不錯(cuò)的保障,。

　　推薦高功率版本，260L運(yùn)動(dòng)版車型,，全部辦下來(lái)不到30萬(wàn),，動(dòng)力搶眼，配置豐富,，空間舒適性也不錯(cuò),，無(wú)論是年輕人自用還是家用都是不錯(cuò)的選擇。對(duì)于這款經(jīng)典的燃油豪華中級(jí)轎車,，目前你還愿意買單嗎,？

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