自去年被AI穿戴設(shè)備奪去CES（美國國際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會）的展臺C位后，汽車科技的發(fā)展在短短一年走向全新領(lǐng)域,。

　　2024年,，多數(shù)歐美車企不再以純電動車作為短期市場競爭目標(biāo)，中國車市在電動化的激烈角逐中也走向新一階段,，全球車企在“油電并行”的技術(shù)發(fā)展路徑下,，再度統(tǒng)一了以智能科技為主的發(fā)展方向。

　　借由智能座艙與智能駕駛的共同發(fā)展,，以及AI技術(shù)推動下的硬件與軟件基礎(chǔ)雙重升級,，“軟件定義汽車”已經(jīng)成為汽車行業(yè)的共識與未來發(fā)展趨勢。

　　一年前的CES上,，盡管大眾將ChatGPT技術(shù)應(yīng)用于車機(jī)系統(tǒng),、本田與合作打造AFEELA電動車聚焦軟件和娛樂，但由于彼時AI技術(shù)爆發(fā)引領(lǐng)的多行業(yè)應(yīng)用,，智能化生態(tài)并沒有在汽車產(chǎn)品上全面實現(xiàn)開花,。

　　然而，隨著2024年來,，中國品牌將AI大模型在語音,、車控、娛樂乃至自動駕駛領(lǐng)域的全面應(yīng)用,，智能化技術(shù)在汽車使用場景上帶來的顛覆式變化,，正在讓越來越多的車企調(diào)轉(zhuǎn)方向，并加碼這一領(lǐng)域,。

　　盡管距離2025年1月8日正式開幕的2025 CES展會還有一段距離,，但諸如寶馬、本田等多家車企,，便已確定將在本屆CES期間首發(fā)亮相最新的智能座艙,，以及全新操作系統(tǒng)。

　　智能座艙對于中國消費(fèi)者而言早已不是新鮮概念，理想,、問界等品牌對于屏幕數(shù)量的提升,，小鵬對于語音車控的深入理解，小米對于物聯(lián)網(wǎng)的打造,，都在不斷實現(xiàn)著對于座艙智能化體驗的突破,。

　　寶馬將在2025 CES上首發(fā)新世代超感智能座艙——BMW首創(chuàng)全景iDrive，這套系統(tǒng)最大的特點就是涵蓋了視平線D抬頭顯示,、超感智控方向盤和向心中控四項新技術(shù),。

　　僅從單項技術(shù)來看，寶馬全景iDrive中涉及的4項技術(shù),，在中國汽車品牌上都不難找到其影子,，但在細(xì)節(jié)打造上，則不難看出寶馬對于其智能座艙的塑造理念,。

　　“視平線全景顯示”是用超近距投影技術(shù)在前風(fēng)擋玻璃上顯示更為直觀的車輛信息,；“3D抬頭顯示”則旨在通過調(diào)整信息的形狀、角度和精度,，優(yōu)化駕駛者讀取車況信息的方式,；“超感智控方向盤”采用主動觸覺反饋和分層顯示兩項新技術(shù)，讓各種信息更容易被駕駛者感知,；“向心中控”的中控屏首次采用不規(guī)則形狀,，縮短方向盤到顯示屏的距離。

　　一切以駕駛便利性服務(wù)的智能座艙設(shè)計,，也凸顯了寶馬今年多次強(qiáng)調(diào)的“以駕駛者為中心”的產(chǎn)品打造理念,。

　　剛剛宣布將與日產(chǎn)合并的本田，也透露將在本屆CES上推出一款專為其0系列車型打造的全新車輛操作系統(tǒng),，本田表示,，該操作系統(tǒng)旨在強(qiáng)調(diào)“智慧”這一核心價值，同時,，本田還會展示與之相關(guān)的自動駕駛技術(shù),，以及支持Honda 0系列車型的系統(tǒng)級芯片。

　　現(xiàn)代技術(shù)方案供應(yīng)商——現(xiàn)代摩比斯預(yù)計將展示全息寬幅擋風(fēng)玻璃顯示器,，據(jù)悉,，該抬頭顯示器不僅能覆蓋整個擋風(fēng)玻璃，還通過特殊的光學(xué)膜技術(shù)呈現(xiàn)出逼真的全息效果,，并能夠?qū)崟r顯示導(dǎo)航,、信息娛樂等關(guān)鍵駕駛信息。與此同時,，現(xiàn)代還將展示一種全新智能內(nèi)飾系統(tǒng),，該系統(tǒng)可根據(jù)不同的用戶情緒和環(huán)境進(jìn)行照明,、車內(nèi)殺菌等自適應(yīng)調(diào)節(jié)。

　　更為激進(jìn)的豐田,，則表示將介紹其Woven City計劃的最新進(jìn)展,，該計劃中的城市被設(shè)想為一個“生活實驗室”，研究人員將能夠在現(xiàn)實環(huán)境中測試和開發(fā)自動駕駛,、機(jī)器人,、個人移動、智能家居和人工智能等技術(shù),。

　　日前，在今年經(jīng)歷了業(yè)務(wù)重組的大陸集團(tuán)（Continental）便表示將在本屆CES上全面展示其汽車技術(shù)與創(chuàng)新成果,。

　　本屆展會上,，大陸將帶來用于未來移動出行的座艙傳感、整體運(yùn)動控制,、雷達(dá)視覺泊車以及基于智能設(shè)備的車輛訪問,、情感座艙等軟件解決方案，并提供模塊化且可擴(kuò)展的高級駕駛輔助系統(tǒng),。

　　京東方則計劃展示一款擁有多形態(tài)顯示布局和長滑動距離的OLED顯示屏,，該技術(shù)可以實現(xiàn)車輛中控和副駕娛樂之間切換多種長度和顯示比例。

　　美國汽車制造商Karma宣布將與英特爾車載半導(dǎo)體業(yè)務(wù)部門Intel Automotive合作,，共同探討車輛在SDVA（軟件定義車輛架構(gòu)）的賦能下,，動力總成和車輛性能的提升。

　　鈴木計劃展出一個Glydways城市交通系統(tǒng),，以及多款“多功能微型電動汽車平臺概念”,，鈴木表示，“該系統(tǒng)將確保平等獲得可持續(xù)的出行機(jī)會,，滿足人口不斷增長的新興國家,、人口密度高的發(fā)達(dá)國家城市地區(qū)以及努力減輕全球環(huán)境惡化的需求�,！�

　　充電解決方案提供商TESSAN則將智能化技術(shù)引入車用充電器,，該廠家稱，其充電器可提供高達(dá)11.5kW/h的電量,，并可以通過Wi-Fi或藍(lán)牙進(jìn)行遠(yuǎn)程控制錯峰充電以及調(diào)節(jié)電流,。

　　第二年將飛行汽車搬上CES展會的小鵬，將在本屆展會上推出首款車載自動分合機(jī)構(gòu),。在5分鐘內(nèi)可實現(xiàn)陸行體與飛行體的自動分離或結(jié)合,。

　　此外，Aptera Motors將展示太陽能電動汽車,，今年在美股上市的極氪據(jù)悉也將在本屆CES上公布部分智能化核心技術(shù),。

　　如前文所述,，盡管距離2025 CES的開幕還有兩周，但大量汽車上下游企業(yè)對于旗下新技術(shù)的提前預(yù)熱,，展現(xiàn)了汽車行業(yè)對于智能化賦能的著力,，同時也代表著全球汽車產(chǎn)業(yè)加速變革的趨勢。

　　從美國政府今年對于中國智能電動汽車的多項打壓,，再到近日大量中國車企曝光赴美參加CES的申請被拒,，都透露出智能科技競爭壓力下，部分國家試圖通過政治手段干預(yù)產(chǎn)業(yè)的目的,。

　　曾在上海擔(dān)任福特汽車高管的戴耶（Dyer）表示：“中國電動汽車企業(yè)贏得市場的并不一定是制造業(yè),，更重要的是他們?yōu)橄�費(fèi)者提供的軟件和技術(shù)�,！痹谌�電和智能化浪潮��,，汽車與3C產(chǎn)業(yè)的邊界也已經(jīng)愈發(fā)模糊。

　　當(dāng)越來越多的中國車企與供應(yīng)商,，憑借自研或合作的形式打造出極具特色的智能座艙,、智能駕駛功能，并通過強(qiáng)大的通信互聯(lián)技術(shù)將智能化優(yōu)勢輻射至汽車領(lǐng)域的更多細(xì)分賽道時,，技術(shù)轉(zhuǎn)型與落地的速度也將成為CES參會企業(yè)所要面臨的全新課題,。

　　畢竟，一年前還曾在展會上推出電動化與全新制造技術(shù)的麥格納,、采埃孚,、Forvia等知名汽車供應(yīng)商，便在此前陸續(xù)宣布將告別2025 CES的舞臺,。

　　而面對汽車科技有望憑借智能化重返CES展會C位的背景下,，再度走至臺前的整車企業(yè)與技術(shù)供應(yīng)商們，仍需使出渾身解數(shù)來贏得“后電動化”時代的市場認(rèn)可,。