原以為豐田2023年的一系列舉動(dòng)是在向電氣化轉(zhuǎn)型表忠心,，沒(méi)想到,，一轉(zhuǎn)頭老大哥又“叛變革命”了。

　　豐田章男認(rèn)為,，只要能對(duì)內(nèi)燃機(jī)持續(xù)改進(jìn),，實(shí)現(xiàn)碳中和的方式就不會(huì)只有電動(dòng)汽車一種。言外之意,，豐田希望借助新一代內(nèi)燃機(jī)來(lái)打開(kāi)新能源市場(chǎng)的銷量,。

　　有媒體推測(cè)，“新一代內(nèi)燃機(jī)開(kāi)發(fā)”將會(huì)成為今年乃至明年豐田的重點(diǎn)工作,，不過(guò),，截至目前豐田章男并未透露新項(xiàng)目的其他細(xì)節(jié)。

　　從技術(shù)方面來(lái)說(shuō),，如今的內(nèi)燃機(jī)已經(jīng)很難出現(xiàn)革命性突破,，高壓直噴、可變缸,、混合噴射......這些關(guān)鍵環(huán)節(jié)業(yè)內(nèi)工程師已經(jīng)掌握得極為熟練,。

　　當(dāng)然了，內(nèi)燃機(jī)確實(shí)也還沒(méi)有到極限,，如果能從細(xì)節(jié)上對(duì)內(nèi)燃機(jī)的壓縮率,、熱管理進(jìn)行調(diào)整升級(jí)，是有機(jī)會(huì)令其綜合表現(xiàn)更進(jìn)一步的,，比如說(shuō)“搭配混動(dòng)技術(shù)”,。

　　事實(shí)上，外界普遍推測(cè)豐田的新一代內(nèi)燃機(jī)將會(huì)從混動(dòng)技術(shù)著手,，畢竟這是豐田的傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng),，而且，名義上這種搭配組合也更符合時(shí)下的主流審美,。

　　所謂合成燃料,，簡(jiǎn)單理解就是一種“人造汽油”，這東西并不新鮮,，保時(shí)捷早就有所涉足,，官方將其命名為“eFuels”。 在以前的文章里,，知嘹汽車對(duì)“eFuels”做過(guò)簡(jiǎn)單介紹,，它雖然有一定的商業(yè)價(jià)值，但想要完全鋪開(kāi)并不現(xiàn)實(shí),，因?yàn)槌杀咎�高了�?/p>

　　至于豐田的融合氫合成燃料,，目前尚無(wú)法斷定前景，從成本的角度來(lái)說(shuō)，這件事干成的難度不亞于“再造一個(gè)豐田”,。

　　有一說(shuō)一,，豐田對(duì)氫能源向來(lái)情有獨(dú)鐘，2021年,，豐田就發(fā)布了GR YARiS氫燃料原型車；之后,，豐田還跟雅馬哈合作開(kāi)發(fā)了5.0L氫動(dòng)力V8發(fā)動(dòng)機(jī),；去年7月份，豐田攜手五十鈴,、日野等多家企業(yè)共同啟動(dòng)氫內(nèi)燃機(jī)的研發(fā)規(guī)劃,。另外，有消息稱豐田或?qū)⒂诿髂晖瞥鰵淙剂习姹镜钠珍J斯,。

　　值得一提的是,，寶馬也很癡迷氫燃料，早在1978年,，寶馬就開(kāi)始研發(fā)氫燃料內(nèi)燃機(jī)汽車,，后來(lái)的寶馬735i轎車用的就是以氫氣為燃料的3.5L六缸火花點(diǎn)火式發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)受限于現(xiàn)實(shí)條件,，無(wú)論豐田還是寶馬,，都沒(méi)能在氫能源領(lǐng)域闖出一片天。

　　回到主題,，無(wú)論豐田的新一代內(nèi)燃機(jī)會(huì)以何種姿態(tài)呈現(xiàn),，都可以肯定一點(diǎn)，就是“中國(guó)消費(fèi)者不會(huì)再盲目為了品牌買單”,，在體驗(yàn)過(guò)國(guó)產(chǎn)品牌的性價(jià)比以及電動(dòng)汽車的種種優(yōu)勢(shì)后,，中國(guó)車主已經(jīng)很難再回頭啃“硬骨頭”。

　　對(duì)豐田來(lái)說(shuō),，這無(wú)疑是個(gè)壞消息,，因?yàn)槠�車業(yè)是日本的支柱產(chǎn)業(yè)，而內(nèi)燃機(jī)又是日本汽車產(chǎn)業(yè)的重要一環(huán),，電氣化普及程度越高,，日本失業(yè)的汽車工人也就越多，日系車企之前為什么遲遲不愿意全身心投入電氣化事業(yè),，一大原因就在這里,。

　　繼續(xù)“啃老本”研發(fā)新一代內(nèi)燃機(jī)，理論上可以讓日本汽車產(chǎn)業(yè)死的更慢一點(diǎn),，但也僅僅是更慢一點(diǎn)而已,。