原以為豐田2023年的一系列舉動是在向電氣化轉(zhuǎn)型表忠心,，沒想到，一轉(zhuǎn)頭老大哥又“叛變革命”了,。

　　豐田章男認為,，只要能對內(nèi)燃機持續(xù)改進，實現(xiàn)碳中和的方式就不會只有電動汽車一種,。言外之意，豐田希望借助新一代內(nèi)燃機來打開新能源市場的銷量,。

　　有媒體推測,，“新一代內(nèi)燃機開發(fā)”將會成為今年乃至明年豐田的重點工作，不過,，截至目前豐田章男并未透露新項目的其他細節(jié),。

　　從技術(shù)方面來說，如今的內(nèi)燃機已經(jīng)很難出現(xiàn)革命性突破,，高壓直噴,、可變缸、混合噴射......這些關(guān)鍵環(huán)節(jié)業(yè)內(nèi)工程師已經(jīng)掌握得極為熟練,。

　　當然了,，內(nèi)燃機確實也還沒有到極限，如果能從細節(jié)上對內(nèi)燃機的壓縮率,、熱管理進行調(diào)整升級,，是有機會令其綜合表現(xiàn)更進一步的，比如說“搭配混動技術(shù)”,。

　　事實上,，外界普遍推測豐田的新一代內(nèi)燃機將會從混動技術(shù)著手，畢竟這是豐田的傳統(tǒng)強項，而且,，名義上這種搭配組合也更符合時下的主流審美,。

　　所謂合成燃料，簡單理解就是一種“人造汽油”,，這東西并不新鮮,，保時捷早就有所涉足，官方將其命名為“eFuels”,。 在以前的文章里,，知嘹汽車對“eFuels”做過簡單介紹，它雖然有一定的商業(yè)價值,，但想要完全鋪開并不現(xiàn)實,，因為成本太高了。

　　至于豐田的融合氫合成燃料,，目前尚無法斷定前景,，從成本的角度來說，這件事干成的難度不亞于“再造一個豐田”,。

　　有一說一,，豐田對氫能源向來情有獨鐘，2021年,，豐田就發(fā)布了GR YARiS氫燃料原型車,；之后，豐田還跟雅馬哈合作開發(fā)了5.0L氫動力V8發(fā)動機,；去年7月份,，豐田攜手五十鈴、日野等多家企業(yè)共同啟動氫內(nèi)燃機的研發(fā)規(guī)劃,。另外,，有消息稱豐田或?qū)⒂诿髂晖瞥鰵淙剂习姹镜钠珍J斯。

　　值得一提的是,，寶馬也很癡迷氫燃料,，早在1978年，寶馬就開始研發(fā)氫燃料內(nèi)燃機汽車,，后來的寶馬735i轎車用的就是以氫氣為燃料的3.5L六缸火花點火式發(fā)動機,，不過受限于現(xiàn)實條件，無論豐田還是寶馬,，都沒能在氫能源領(lǐng)域闖出一片天,。

　　回到主題，無論豐田的新一代內(nèi)燃機會以何種姿態(tài)呈現(xiàn),，都可以肯定一點,，就是“中國消費者不會再盲目為了品牌買單”，在體驗過國產(chǎn)品牌的性價比以及電動汽車的種種優(yōu)勢后，中國車主已經(jīng)很難再回頭啃“硬骨頭”,。

　　對豐田來說,，這無疑是個壞消息，因為汽車業(yè)是日本的支柱產(chǎn)業(yè),，而內(nèi)燃機又是日本汽車產(chǎn)業(yè)的重要一環(huán),，電氣化普及程度越高，日本失業(yè)的汽車工人也就越多,，日系車企之前為什么遲遲不愿意全身心投入電氣化事業(yè),，一大原因就在這里。

　　繼續(xù)“啃老本”研發(fā)新一代內(nèi)燃機,，理論上可以讓日本汽車產(chǎn)業(yè)死的更慢一點,，但也僅僅是更慢一點而已。