多名知情人士告訴《出行百人會/AutocarMax》,，英偉達(dá)正在向車企推薦下一代智駕芯片產(chǎn)品Orin Y,，并有意平替在售的Orin X,。同時，將放棄此前推出的一款算力84TOPS的芯片產(chǎn)品——Orin N,。

　　英偉達(dá)方面對此回復(fù)我們,，“英偉達(dá)沒有放棄Orin N，仍有部分客戶采用,；不會對外提及具體的成本及比較,。”

　　當(dāng)前,，Orin X 是國內(nèi)車企,、智駕供應(yīng)商的芯片主流之選，算力254 TOPS,。大多玩家通常以兩顆Orin X作為自動駕駛域控計算單元,，實(shí)現(xiàn)城市NOA等高階智駕功能。少數(shù)頭部智駕供應(yīng)商,，可以做到基于單顆Orin X實(shí)現(xiàn)城市NOA,。

　　“Orin X的成本大概在500美金左右，由于市場上沒有對手,，毛利率極高,。Orin Y 成本有望較Orin X 降低�,！币幻�頭部智駕供應(yīng)商高管人士透露,。

　　另一傳統(tǒng)自主品牌智駕產(chǎn)品人士告訴《出行百人會/AutocarMax》，Orin Y成本下探大概在一兩百美金,。

　　從Orin X 切換到Orin Y,，算法遷移問題不大。據(jù)悉,，原本的智駕算法可以無縫切換至Orin Y,。

　　至于交付節(jié)點(diǎn)，“由于只需要在Orin X上做一些算力裁剪就可以,，所以,，Orin Y的產(chǎn)能和交付時間都不是問題�,！�

　　一位智駕企業(yè)相關(guān)人士透露,，“后續(xù),，Orin Y也將平替Orin X�,！钡�現(xiàn)在使用Orin X芯片的某車企相關(guān)人士表示,，該企業(yè)對這款新芯片不感興趣。所以,，是否/能否替代還有疑問,。

　　部分車企對Orin Y心存顧慮，主要在于絕對算力減少,、新舊車型方案難兼容等問題,。那么，Orin Y能否順利打入市場,？帶著降本任務(wù)的Orin Y又將對現(xiàn)有玩家產(chǎn)生何種影響,？

　　英偉達(dá)下一代智駕芯片產(chǎn)品是Orin Y和Thor，Orin Y大概是Orin X算力的90%,，會平替Orin X,。上述頭部智駕供應(yīng)商高管表示。另一車企人士亦表示,，在今年早些時候與英偉達(dá)探討過該芯片,。

　　一名造車新勢力智駕人士透露,“我們看到過甚至拿到過一些中間版本，但至少目前看起來,，還沒有非常可行的方式去采用,�,！�

　　一是，盡管Orin Y性價比更高,，但無論是NPU算力,，還是CPU算力，都有所減少,，如果采用兩顆Orin Y的方案,，就會面臨絕對算力減少的問題。

　　二是,，公司已經(jīng)量產(chǎn)交付大量搭載Orin X的車型,，如果切換Orin Y，就要適配兩個版本的智駕方案,�,；�于就低原則，可能會導(dǎo)致Orin X的一部分算力沒辦法更好地應(yīng)用,。

　　上述車企智駕產(chǎn)品人士表示,，“英偉達(dá)在推Orin Y,，但我們不太愿意跟進(jìn)。如果想降本,，有更便宜的選擇,，比如國產(chǎn)芯片地平線E等。Orin Y存在產(chǎn)品定位的問題,，比J6E好,，但是沒好太多，所以很尷尬,�,！�

　　一方面，已經(jīng)有供應(yīng)商能用好Orin Y,，所以算力減少不是大問題,。另外，并非所有車型都搭載過Orin X芯片的車,，可以張開雙手擁抱新品,。

　　當(dāng)下，國內(nèi)幾款熱門智駕芯片,，分別是NVDIA Orin X,、TI TDA4、高通8650,、地平線系列,。華為系采用自研芯片。

　　Orin X采用者眾,，以造車新勢力蔚小理,、Momenta、極氪等為主,；高通8650和TI TDA 4使用玩家相對較少,；地平線E的使用者最多。

　　成本上,，Orin X處于幾款芯片的中上水平,。表現(xiàn)在，基于Orin X的智駕方案,，成本低于華為MDC智駕方案,，又普遍高于高通、地平線的方案,。

　　據(jù)一名接近地平線的智駕公司人士透露,，“目前地平線E還沒有大規(guī)模量產(chǎn)，價格略作參考,，J6E的自動駕駛域控成本預(yù)計在2000-3000元,�,！�

　　如前所述，單顆Orin X售價大概500美金,，折合人民幣約3600元,。采用兩顆Orin X的智駕方案，成本輕松躍過7000元,。

　　成本下探的Orin Y,，若能如上述知情人士所言，下探一兩百美金,，Orin Y的芯片方案價格有望接近高通8650,。

　　“我們內(nèi)部和NVIDIA早期溝通，Orin Y 的方向,，可能是用一顆芯片做一些功能,，比如高速NOA，以及基于輕圖的城市NOA,�,！鄙鲜鲈燔囆聞萘χ邱{團(tuán)隊人士透露。

　　地平線是英偉達(dá)的挑戰(zhàn)者參數(shù)圖片）之一,。今年推出的J6系列,，優(yōu)勢在于成本，以及算法開放,。為做好量產(chǎn),，地平線還與車企如大眾汽車集團(tuán)旗下CARIAD成立合資公司，派出大將蘇箐推動高階智能功能量產(chǎn)上車,。其它基于J6E 開發(fā)方案的智駕供應(yīng)商,，也不在少數(shù)。

　　另一挑戰(zhàn)者是高通,。據(jù)上述頭部智駕供應(yīng)商高管人士評價，“高通8650優(yōu)勢在于CPU計算能力,，英偉達(dá)CPU比高通差不少,，CPU密集型的任務(wù)，比如規(guī)則式算法在高通芯片上跑會好一些,�,！�

　　相比之下，英偉達(dá)的Orin X,，優(yōu)勢在于在對神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的支持,，論算法的適配開發(fā)，Orin X相對其它智駕芯片更易上手,，這是英偉達(dá) Orin X 智駕芯片毛利率高,、大殺四方的根本,。

　　“英偉達(dá)智駕芯片的優(yōu)勢在于，CUDA生態(tài)太成熟了�,，F(xiàn)在以神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)為主,，比如模型算法等，在英偉達(dá)芯片上部署神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的算法相對容易,�,！鄙鲜鲱^部智駕供應(yīng)商高管人士評價。

　　坊間傳聞,，單顆Orin X的成本大概為一百多美金,。英偉達(dá)的智駕芯片溢價能力可見一斑。這或許給了Orin Y 更大的降價空間,。

　　拿過Orin X的接力棒,，Orin Y擁有的，將是一片廣闊的80-200TOPS的算力市場,。

　　“Orin X很容易把紙面上的算力占滿,，但不一定稱得上算力利用率高，壓一壓,，還有水分,。我們在Orin X上，車端部署的參數(shù)規(guī)模大概在2.2B,，基本上Orin X的性能被發(fā)揮到極致,。”上述造車新勢力智駕團(tuán)隊人士稱,。

　　調(diào)整后的Orin Y成本下探,，但算力并未大幅下降，仍將大幅高于高通8650等競品,。對于一些玩家來說,，足以實(shí)現(xiàn)不少智駕功能。

　　比如,，卓馭基于單顆高通8650,，算力100TOPS，可實(shí)現(xiàn)城市領(lǐng)航,。也有國內(nèi)智駕公司如元戎啟行,，可以基于單顆Orin X實(shí)現(xiàn)城市領(lǐng)航。最近,，商湯絕影公布基于單顆地平線TOPS,，可實(shí)現(xiàn)城市領(lǐng)航。

　　無論是高通8650，抑或地平線M,，對芯片算力的壓榨均將達(dá)到極致,。“基于100TOPS左右算力實(shí)現(xiàn)城市領(lǐng)航,，理論上可以,，體驗(yàn)上有待觀察�,！鄙鲜鼋咏�地平線的智駕公司人士稱,。

　　不過，算力低于100TOPS后,，能實(shí)現(xiàn)的智駕功能就相對有限,。以算力80TOPS的地平線E為例，上限是高速領(lǐng)航和城市記憶行車,。

　　“這還是建立在我們用雙TDA4 VM量產(chǎn)過高速NOA,。如果沒有在小算力平臺量產(chǎn)高速NOA的經(jīng)驗(yàn)，那么,，基于地平線 E做出高速NOA+城市記憶行車,，還是有不小難度的�,！�

　　騰勢N7發(fā)布時,，搭載的正是那款算力80 TOPS的芯片Orin N。不過,，那款芯片的生命相當(dāng)短暫,。“Orin N這款產(chǎn)品,，英偉達(dá)基本放棄了,。”上述頭部智駕供應(yīng)商人士告訴《出行百人會/AutocarMax》,。

　　Orin Y能在多大程度上影響高通8650,、地平線E/M的市場，就看英偉達(dá)揮舞降本大刀的力度,�,！癘rin Y主要就是去打高通8650的�,！鄙鲜鲱^部智駕供應(yīng)商高管人士說。

　　若能順利推進(jìn)量產(chǎn),，主打性價比的Orin Y,，將與成本逐漸下探的激光雷達(dá)等傳感器一同，把智駕方案BOM成本帶到更低價格帶,。這符合汽車行業(yè)當(dāng)下趨勢,。

　　而作為智駕芯片核心玩家的英偉達(dá),，一旦祭出降本大招，勢必將影響到場上的智駕芯片玩家,。目前,，高通8650、地平線E等芯片正處于量產(chǎn)初期,。