有的人買車是為了通勤代步，能夠遮風(fēng)擋雨,，有的人買車則是為了享受如臂使指的駕駛樂趣,。而提到駕駛樂趣，就一定繞不開馬自達(dá),，無論是曾經(jīng)的老馬6,，還是如今的昂克賽拉，無不讓用戶贊不絕口,。日前,，筆者受邀參加了長安馬自達(dá)超級駕趣學(xué)院·成都站的活動，通過場地試駕MAZDA CX-5,，再一次深刻體會了馬自達(dá)的獨(dú)特駕趣,。

　　眾所周知,，馬自達(dá)一直堅(jiān)持自然吸氣動力，而如今的燃油車卻以小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)為主,，其配備的2.0L,、2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)略顯“格格不入”，并且論數(shù)據(jù),，2.5L發(fā)動機(jī)最大功率144kW,、最大扭矩252N·m中規(guī)中矩，只看絕對的零百加速性能,，確實(shí)比不過渦輪增壓發(fā)動機(jī),。

　　但是，自然吸氣發(fā)動機(jī)動力的線性輸出是渦輪增壓發(fā)動機(jī)不可比的,，通俗一點(diǎn)講就是,，你腳下油門踩多少，動力就來多少,，不用擔(dān)心像渦輪增壓發(fā)動機(jī)那樣,，過了某個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間，突然爆發(fā)的動力像被人踹了一腳,，這種隨心所欲的線性動力輸出,，更讓駕駛者有著充足的駕駛信心。值得一提的是,，MAZDA CX-5無需加裝“顆粒捕捉器”即可滿足“國六B”排放法規(guī),，發(fā)動機(jī)性能并未有任何閹割，車輛養(yǎng)護(hù)成本更低,、用車更省心,。

　　并且，所謂“彎道快才是真的快，直線誰不會踩油門”,。在場地不算大,、賽道不算長的金卡納賽道上，直線字彎圓,、S彎,、繞樁等項(xiàng)目，是對車輛的動力/剎車/轉(zhuǎn)向,，以及底盤支撐性和輪胎抓地力等各方面表現(xiàn)的綜合考驗(yàn),，而MAZDA CX-5卻表現(xiàn)的游刃有余，原因主要有四點(diǎn)：

　　一是MAZDA CX-5采用了全新的電子助力系統(tǒng)(EPAS),，擁有14.2的運(yùn)動型轉(zhuǎn)向齒比設(shè)定,，轉(zhuǎn)向助力的力度輕重適宜，且轉(zhuǎn)向指向性精準(zhǔn)無比,，其通過轉(zhuǎn)向齒輪比的高速化而設(shè)定較高的偏航增益,，駕駛者小角度轉(zhuǎn)動方向盤即可獲得精準(zhǔn)靈敏的轉(zhuǎn)向反饋，在高速過彎的過程中從容駕馭方向,，不必?fù)?dān)心“手忙腳亂”,。

　　二是MAZDA CX-5擁有GVC PLUS加速度矢量控制系統(tǒng)升級版這樣的頂級輔助功能，該系統(tǒng)可以在我們?nèi)霃潟r(shí),，通過方向盤,、車速和加速度等信息，計(jì)算出一個(gè)最合適的發(fā)動機(jī)扭矩輸出值,，用發(fā)動機(jī)扭矩的變化來調(diào)整車輛重心的移動,，讓車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)獲得最大抓地力，既提升轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度和形式的穩(wěn)定性,，還有助于提高彎道行車的安全性,。

　　三是高性能、輕量化的“大師級”底盤懸架調(diào)校,，四輪獨(dú)立懸掛能夠有效的吸收,、化解顛簸路段的振動，而在過彎時(shí),，韌性十足的懸掛又能夠提供出色的支撐性,。同時(shí)，高剛性,、輕量化的車身結(jié)構(gòu)確保了車輛過彎時(shí),，底盤、車架不會產(chǎn)生過量形變,，進(jìn)一步提升操控穩(wěn)定性,。

　　不止于此,，馬自達(dá)還細(xì)致的考慮到了駕駛者的輕松舒適，通過獨(dú)家設(shè)計(jì)開發(fā)的人體工學(xué)座椅,，能夠更好地平衡駕駛者頸椎和頭部的姿勢,，使脊椎自然形成S彎曲形狀，減輕身體的晃動與顛簸,，在激烈駕駛時(shí)始終為駕駛者提供有力的支撐,。

　　坊間曾有一言“馬自達(dá)的‘快’，是快樂的‘快’”,，經(jīng)過此次試駕MAZDA CX-5,，筆者確實(shí)感受到了它的駕駛樂趣，誰說都市SUV不能談操控,，那是因?yàn)槟銢]開過CX-5,。作為首款搭載創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)和魂動設(shè)計(jì)理念的車型，問世10年來,，CX-5已取得全球430萬用戶的信賴,，足見其不俗魅力。并且在中國市場,，2024款CX-5起售價(jià)來到了12.58萬元,，結(jié)合出色的操控性能和品質(zhì),，熱愛駕駛的朋友不容錯過,。