有的人買車是為了通勤代步，能夠遮風(fēng)擋雨,，有的人買車則是為了享受如臂使指的駕駛樂趣,。而提到駕駛樂趣，就一定繞不開馬自達(dá),，無論是曾經(jīng)的老馬6,，還是如今的昂克賽拉，無不讓用戶贊不絕口,。日前,，筆者受邀參加了長安馬自達(dá)超級駕趣學(xué)院·成都站的活動，通過場地試駕MAZDA CX-5,，再一次深刻體會了馬自達(dá)的獨特駕趣,。

　　眾所周知，馬自達(dá)一直堅持自然吸氣動力,，而如今的燃油車卻以小排量渦輪增壓發(fā)動機為主，其配備的2.0L,、2.5L自然吸氣發(fā)動機略顯“格格不入”,，并且論數(shù)據(jù)，2.5L發(fā)動機最大功率144kW,、最大扭矩252N·m中規(guī)中矩,，只看絕對的零百加速性能,，確實比不過渦輪增壓發(fā)動機。

　　但是,，自然吸氣發(fā)動機動力的線性輸出是渦輪增壓發(fā)動機不可比的,，通俗一點講就是，你腳下油門踩多少,，動力就來多少,，不用擔(dān)心像渦輪增壓發(fā)動機那樣，過了某個轉(zhuǎn)速區(qū)間,，突然爆發(fā)的動力像被人踹了一腳,，這種隨心所欲的線性動力輸出，更讓駕駛者有著充足的駕駛信心,。值得一提的是,，MAZDA CX-5無需加裝“顆粒捕捉器”即可滿足“國六B”排放法規(guī)，發(fā)動機性能并未有任何閹割,，車輛養(yǎng)護成本更低,、用車更省心。

　　并且,，所謂“彎道快才是真的快,，直線誰不會踩油門”。在場地不算大,、賽道不算長的金卡納賽道上,，直線字彎圓、S彎,、繞樁等項目,，是對車輛的動力/剎車/轉(zhuǎn)向，以及底盤支撐性和輪胎抓地力等各方面表現(xiàn)的綜合考驗,，而MAZDA CX-5卻表現(xiàn)的游刃有余,，原因主要有四點：

　　一是MAZDA CX-5采用了全新的電子助力系統(tǒng)(EPAS)，擁有14.2的運動型轉(zhuǎn)向齒比設(shè)定,，轉(zhuǎn)向助力的力度輕重適宜,，且轉(zhuǎn)向指向性精準(zhǔn)無比，其通過轉(zhuǎn)向齒輪比的高速化而設(shè)定較高的偏航增益,，駕駛者小角度轉(zhuǎn)動方向盤即可獲得精準(zhǔn)靈敏的轉(zhuǎn)向反饋,，在高速過彎的過程中從容駕馭方向，不必?fù)?dān)心“手忙腳亂”,。

　　二是MAZDA CX-5擁有GVC PLUS加速度矢量控制系統(tǒng)升級版這樣的頂級輔助功能,，該系統(tǒng)可以在我們?nèi)霃潟r，通過方向盤、車速和加速度等信息,，計算出一個最合適的發(fā)動機扭矩輸出值,，用發(fā)動機扭矩的變化來調(diào)整車輛重心的移動，讓車輛在轉(zhuǎn)彎時獲得最大抓地力,，既提升轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度和形式的穩(wěn)定性,，還有助于提高彎道行車的安全性。

　　三是高性能,、輕量化的“大師級”底盤懸架調(diào)校,，四輪獨立懸掛能夠有效的吸收、化解顛簸路段的振動,，而在過彎時,，韌性十足的懸掛又能夠提供出色的支撐性。同時,，高剛性,、輕量化的車身結(jié)構(gòu)確保了車輛過彎時，底盤,、車架不會產(chǎn)生過量形變,，進(jìn)一步提升操控穩(wěn)定性。

　　不止于此,，馬自達(dá)還細(xì)致的考慮到了駕駛者的輕松舒適,，通過獨家設(shè)計開發(fā)的人體工學(xué)座椅，能夠更好地平衡駕駛者頸椎和頭部的姿勢,，使脊椎自然形成S彎曲形狀,，減輕身體的晃動與顛簸，在激烈駕駛時始終為駕駛者提供有力的支撐,。

　　坊間曾有一言“馬自達(dá)的‘快’,，是快樂的‘快’”，經(jīng)過此次試駕MAZDA CX-5,，筆者確實感受到了它的駕駛樂趣,，誰說都市SUV不能談操控，那是因為你沒開過CX-5,。作為首款搭載創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)和魂動設(shè)計理念的車型,，問世10年來，CX-5已取得全球430萬用戶的信賴,，足見其不俗魅力,。并且在中國市場，2024款CX-5起售價來到了12.58萬元,，結(jié)合出色的操控性能和品質(zhì),，熱愛駕駛的朋友不容錯過。