美國海軍近期比較“火”,。從7月12日開始，“好人理查德”號,、“基薩奇山”號兩棲攻擊艦以及建造中的福特級航母二號艦“肯尼迪”號,，在9天內(nèi)相繼失火。

　　事實上,，不僅美國海軍無法躲避“火魔”襲擊,，其他國家的海軍也曾發(fā)生過不少類似情況，只是美國海軍的火災(zāi)最近有點頻繁,。

　　可以說,，火災(zāi)一直是困擾世界各國海軍的“老大難”問題。為何火患總是如影隨形,、難以消滅,？現(xiàn)代作戰(zhàn)艦艇有哪些防火高招,？火災(zāi)背后又有哪些經(jīng)驗與教訓值得深思,？且看——

　　據(jù)不完全統(tǒng)計，近半個世紀來,，除戰(zhàn)爭中遇襲起火外,，全球公開報道的軍艦火災(zāi)多達數(shù)百起，這其中有萬噸巨艦,，有百噸小艇,，還有被海水包裹得嚴嚴實實的潛艇�,？v觀這些事故案例,，不安全狀態(tài)、不安全行為,、不安全屬性是誘發(fā)火災(zāi)的“罪魁禍首”,。

　　不安全狀態(tài)集中體現(xiàn)在艦艇建造、維修,、改裝過程中,。在此期間,，艦艇的安全防護機制基本處于“休眠”狀態(tài)，船艙內(nèi)經(jīng)�,？梢娪推�,、木箱、泡沫,、電纜等易燃物,。電焊等作業(yè)產(chǎn)生的小火花四處飛濺，極易引發(fā)明火,。2013年4月,，英國皇家海軍一艘停泊在德文波特造船廠的特拉法爾加級核潛艇進行焊接工作時，外殼保護覆蓋物起火,。2019年6月,，印度海軍“維沙卡帕特南”號導(dǎo)彈驅(qū)逐艦在舾裝時發(fā)生火災(zāi)。此次美海軍“好人理查德”號兩棲攻擊艦和“肯尼迪”號航母的失火均發(fā)生在造船廠,。實際上,，造船廠和港口是絕大多數(shù)艦艇火災(zāi)事故的發(fā)生地。

　　不安全行為大多表現(xiàn)為艦員不遵守安全管理規(guī)定,。2007年12月,，日本海上自衛(wèi)隊“白根”號驅(qū)逐艦一名艦員私自使用與艦上電源制式不兼容的電器，引發(fā)大火,。2008年5月,，美海軍“華盛頓”號航母在為編隊內(nèi)一艘護衛(wèi)艦提供補給時發(fā)生火災(zāi)，事故原因是水兵違規(guī)亂扔煙頭,，引燃了輔助鍋爐艙違規(guī)堆放的易燃油料,。2014年11月，俄黑海艦隊“刻赤”號反潛艦艦員違規(guī)用柴油發(fā)電機干燥衣服,，導(dǎo)致艦艉起火,。

　　作戰(zhàn)艦艇攜帶大量彈藥、油料,，容易著火的不安全屬性與生俱來,。1967年7月，美海軍“福萊斯特”號航母發(fā)生的火災(zāi)是美海軍歷史上最嚴重的艦艇失火事故,。導(dǎo)致嚴重后果的主因,，正是艦載機油箱的“火上澆油”和所攜帶導(dǎo)彈的連鎖爆炸。2013年8月,，印度海軍“辛杜拉克沙克”號潛艇因錯誤操作導(dǎo)致潛射導(dǎo)彈在艙內(nèi)爆炸起火,。俄海軍“沙波什尼科夫元帥”號反潛艦在2008年、“庫茲涅佐夫海軍元帥”號航母在2019年也曾因油料系統(tǒng)故障引發(fā)火災(zāi),。

　　除了上述原因,，海上交通事故也會引發(fā)意外火災(zāi),。2009年10月，日本海上自衛(wèi)隊“鞍馬”號驅(qū)逐艦與一艘韓國貨船相撞后起火燃燒,。2011年1月,，印度海軍一艘利安德級護衛(wèi)艦與商船碰撞后起火沉沒。

　　作戰(zhàn)艦艇艙室空間狹小,、通風條件差,。一方面，局部著火后熱量不易散發(fā),，加之金屬艙壁熱傳導(dǎo)效果較好,，很容易引發(fā)鄰近艙室著火，不僅加速火勢蔓延,，而且給接近火區(qū),、查明火情帶來較大難度；另一方面,，艦上消防人員難以有效展開撲救,，且為了保持艦艇穩(wěn)定，用水也需謹慎,，這讓滅火行動受到較大限制,。

　　此外，現(xiàn)代戰(zhàn)爭對武器裝備的信息化水平提出更高要求,，作戰(zhàn)艦艇安裝的電子電氣設(shè)備越來越多,。艦體中布滿了電纜光纖，這些易燃物無形中會進一步助長“火魔”氣焰,。所以,，艦艇失火往往很難迅速撲滅。

　　2019年12月,，俄海軍“庫茲涅佐夫海軍元帥”號航母在大修時失火,，滅火行動用了12個小時,。今年6月,，法國海軍“珍珠號”攻擊核潛艇突發(fā)大火，100多名艦岸消防人員和1艘滅火船共同努力,，用了14個小時才將其撲滅,。今年7月，烈火更是將美海軍“好人理查德”號燒烤了4天4夜才罷休,。長時間的焚燒必然會給艦艇帶來極大損傷,。

　　2018年7月，意大利海軍“火山”號后勤支援艦因舾裝時發(fā)生火災(zāi)推遲服役,，一度給意法兩國聯(lián)合打造的未來海上補給項目蒙上一層陰影,。

　　當然,，在戰(zhàn)略需求緊迫的情況下，也會出現(xiàn)例外,。1960年10月,，美海軍“星座”號航母發(fā)生嚴重火災(zāi)，為了維持足夠的航母規(guī)模以對抗蘇聯(lián)“紅海軍”,，美海軍耗資5000多萬美元將其修繕一新,。要知道，當時“星座”號航母的造價只有2.5億美元左右,。

　　既然惹不起“火魔”,，那么就必須盡力躲開它或迅速將其降伏，以減少損失,。經(jīng)過數(shù)百年發(fā)展,，現(xiàn)代作戰(zhàn)艦艇形成了一套較為成熟可靠的消防體系，包括防,、探,、滅三招。

　　劃分防火區(qū)域是為了保證在發(fā)生火災(zāi)事故后能將火勢控制在較小范圍內(nèi),。對于一般艦艇,，設(shè)計師會將艦體和上層建筑以一定耐火級別劃分為若干縱向防火區(qū)。

　　此外,，在艦艇作戰(zhàn)室,、機要室等關(guān)鍵艙室，以及彈藥室等高危艙室也會設(shè)置防火邊界,。不同艙室和防火區(qū)域之間會使用耐火材料進行阻隔,，而艦上幾乎所有設(shè)備外包、家具,、玻璃等都會采用阻燃材料,。

　　第二招：“探”，指通過在艦艇內(nèi)部布設(shè)傳感器,，對火情進行實時監(jiān)控,，實現(xiàn)及時報警。艦艇可以根據(jù)環(huán)境條件,、火災(zāi)的危險程度和火災(zāi)發(fā)生時的可能燃燒產(chǎn)物,，選擇在不同部位安裝感溫、感煙,、感光等不同類型傳感器,，以保證消防系統(tǒng)能正確、迅速地探測艦艇上發(fā)生的火災(zāi)情況,�,；馂�(zāi)探測報警系統(tǒng)一般至少配備兩路電源并能自動切換,，以保證系統(tǒng)處于不間斷開啟狀態(tài)。一旦發(fā)生火災(zāi),，系統(tǒng)將通過聲光信號向全艦人員發(fā)出警報,，指示火災(zāi)發(fā)生部位，同時為艦艇損管部門提供火災(zāi)類型等信息,。

　　第三招：“滅”,，分為手動滅火和自動滅火兩種模式。為了防止火災(zāi)探測預(yù)警系統(tǒng)誤報導(dǎo)致的安全問題,，作戰(zhàn)艦艇一般都采用手動滅火模式,。針對著火情況和部位，消防人員會選擇不同滅火劑,，比較常見的是水,、泡沫、鹵代烷和二氧化碳,，不過,，由于鹵代烷對地球臭氧層有破壞作用，各國海軍都在逐漸減少使用,。

　　值得一提的是,，現(xiàn)代作戰(zhàn)艦艇普遍安裝了水幕系統(tǒng)，噴頭分布在甲板和上層建筑周圍,，通過細微水流籠罩艦體外圍,，以達到降溫滅火的目的。除了靠艦艇自身力量,，艦艇指揮員還會根據(jù)所處地點呼叫鄰近艦艇或岸上消防機構(gòu)協(xié)助滅火,。

　　一邊是幾近完備的消防能力，一邊是層出不窮的火災(zāi)事故,�,？此朴悬c矛盾，實則蘊含客觀規(guī)律,。艦艇上,，“水”與“火”的歷次較量，給我們的啟示不少,，但要讓火災(zāi)遠離艦艇,，關(guān)鍵還在于人。

　　首先,，思想要重視。以美海軍此次“三連燒”為例,，如此密集的軍艦火災(zāi)事故實屬罕見,。不過,，如果從歷史的維度來觀察，就會發(fā)現(xiàn)這并不奇怪,。上文提到的“星座”號航母在建造過程中,，僅一年內(nèi)就發(fā)生過42起小火災(zāi)，當時的紐約海軍造船廠并沒有進行足夠反思和改進,，最終導(dǎo)致堪稱毀滅性的大火災(zāi),。

　　據(jù)美媒報道，2012年以來,，美海軍在可避免的造船廠事故中的物資損失,，要比戰(zhàn)斗損失或海上事故損失更大，并且事故后幾乎沒有采取補救措施,。美國《福布斯》防務(wù)記者克雷格·霍普曾表示：“在多次警告后仍未采取行動,，這是無法解釋和不可原諒的�,！�

　　其次,，管理要嚴格。艦艇火災(zāi)特別是高頻次火災(zāi)可以部分反映出軍隊的裝備使用維護能力和一國的造船工業(yè)水平,。對世界各國海軍艦艇發(fā)生火災(zāi)成因進行分析就不難發(fā)現(xiàn),，在一定程度上，火災(zāi)的發(fā)生都與艦艇或造船廠的管理水平有限脫不開關(guān)系,，事故原因絕大部分是管理混亂,、零部件不合格、艦員或工人操作不規(guī)范等等,。

　　最后,，訓練要跟上�,；馂�(zāi)也考驗著一國海軍的訓練和戰(zhàn)備能力,。指揮員能不能在最短時間內(nèi)作出最佳決策、艦員能否高效執(zhí)行損管措施等,，都直接決定著滅火效果,。（楊王詩劍）