奔馳的 SUV 車型都以 G 字母開頭,，從 GLA 到 GLS,，只有 G 級，單獨以一個純粹的字母作為系列名稱,。

　　G 是德語越野車 Gelndewagen 的首字母,，所以我們說的奔馳大 G，就是直譯過來的「越野車」,，簡直就是大道至簡的命名法,。

　　每一代奔馳 G 級產(chǎn)品發(fā)布的時候,，大家都會發(fā)現(xiàn)，這一代的大 G,，和上一代,，看上去區(qū)別不大，都是方方正正的盒子造型,，圓圓的大燈,，硬派，剛強(qiáng),，簡單,，盡可能簡單的線條仿佛在硬抗這個盡皆變曲的時代。

　　無需苛責(zé)自己缺乏發(fā)現(xiàn)細(xì)節(jié)變化的眼睛,，因為奔馳 G 級就是這樣的特質(zhì),，也許汽車行業(yè)，乃至 SUV 領(lǐng)域或者越野車領(lǐng)域有所謂的設(shè)計趨勢,，但奔馳 G 級因為自有傳奇定位,，無需在乎這些，至少從外在看確實如此,。

　　全新款奔馳 G500 搭載 3.0 升直列六缸雙渦輪增壓發(fā)動機(jī),，通過廢氣渦輪增壓器和電動輔助增壓器進(jìn)行雙渦輪增壓，提供 330 千瓦,、560 牛米的動力,。這款 M256 發(fā)動機(jī)功率更大、扭矩更大,，另外新款大 G 也稍微觸電了,，48 伏 ISG 智能電機(jī)系統(tǒng)更可在短時間內(nèi)，提供額外 15 千瓦的功率和 200 牛米的扭矩,，新款奔馳 G500 零百加速時間為 5.4 秒,，相較前一代車型提升 0.5 秒。

　　其他比較大的變化就是前臉的三幅飾條變成了四幅,，后排有雙觸控屏了,，新款奔馳 G500 起售價為 186.8 萬元。

　　至于奔馳 AMG G63 則有 AMG 4.0 升 V8 雙渦輪增壓發(fā)動機(jī),，擁有 430 千瓦和 850 牛米的雷霆動力部分負(fù)荷情況下的氣缸暫閉功能可進(jìn)一步提升發(fā)動機(jī)效率,，零百加速為 4.4 秒，也是因為輕混系統(tǒng)的加入,，這個加速能力比上代略強(qiáng) 0.1 秒,。

　　對了，這個傳奇車型誕生的時候還叫 G-Wagen,，是 Gelndewagen 的簡寫,，而這 45 年的歷史里,，奔馳 G 級的升級型號實際上也只有 W460、W461,、W463 以及最新的 W464 這四個,。

　　當(dāng)把 1979 年的奔馳 G-Wagen 和 2024 年的最新 G 級放在一起的時間，變化也遠(yuǎn)比想象中小,。當(dāng)我思考這是為何的時候,，發(fā)覺原因其實也很簡單。

　　G-Wagen 其實生而簡單,，初代 G-Wagen 的誕生是應(yīng)伊朗軍方的需求而設(shè)計生產(chǎn),，上世紀(jì) 70 年代，伊朗國王想給部隊裝備性能優(yōu)異的輕型越野車,，于是委托奔馳來造這輛車,，于是在 1979 年，第一輛奔馳 G-Wagen 在奧地利格拉茨工廠下線,。

　　初代 G-Wagen 提供長短軸距兩版車型,。其中短軸距車型軸距為 2400mm，提供雙門敞篷版,，雙門硬頂兩個版本,，長軸距車型軸距為 2850mm，提供四門硬頂版本可選,。為了適應(yīng)軍方需求,，兩種車型都有后車窗封死版本可選。

　　當(dāng)時的 G-Wagen 內(nèi)外設(shè)計都非常簡單,，如大家所見,，一開始的平直線條沿用至今，而車內(nèi)配置也是如此,，因為是順應(yīng)軍用需求,，所以舒適性配置很少。

　　然后,，伊朗發(fā)生政變,，訂單沒了，需要收回成本的奔馳開始向其他國家的軍隊推銷這款車,，以及向民用市場推出 G-Wagen 的民用車型，所以到現(xiàn)在,，奔馳 G 級依舊是軍民兩用的車型系列,。如果有渠道又不缺錢,，我們也可以購買到流入民用使用的軍用奔馳 G 級,，感受真正的 G-Wagen 血脈,。

　　幾乎和軍用 G-Wagen 換代同時，面對民用市場,，奔馳則推出了底盤代號為 W463 的車型,，這也是真正為民用市場推出的 G-Wagen，在保證越野性能的同時,，加入了更多的舒適和豪華元素，比如真皮包裹,、木紋裝飾,、電動車窗、ABS 系統(tǒng),、安全氣囊等等，全時四驅(qū)系統(tǒng)和前中后三把差速鎖被引入,，至此,，我們熟悉的大 G 有了雛形。

　　到了 1994 年,，奔馳不再使用 G-Wagen 的名字,，而是采用 G-Class 的命名，直至今天,。

　　1999 年,，奔馳 G55 AMG 正式推出，速度開始和奔馳 G 級掛鉤,，這輛奔馳 G55 AMG 搭載 5.5L V8 機(jī)械增壓發(fā)動機(jī),，最大功率 354 馬力。

　　后面奔馳甚至還在 2012 年推出過搭載了最大功率 612 馬力 V12 雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)的 G65 AMG 版本,，當(dāng)時這輛碩大的方盒子的零百加速時間為 5.3 秒,。

　　在 2018 年的底特律車展上，時隔近 39 年的時間,，奔馳 G 級終于迎來真正意義上的換代,，底盤代號為 W464 的新一代奔馳 G 級家族發(fā)布，以取代堅守數(shù)十載的 W463,。

　　至此,，奔馳 G 級迎來全新時代，包括在售的 2024 款奔馳 G 級和剛剛上市的 2025 款奔馳 G 級,，都是 W464 的后續(xù)改款車型,。

　　雖然說傳奇無需巨變，但無論是對比 1979 年的初代 G-Wagen,，還是上代 G 級,，這一代的奔馳 G 級還是在細(xì)節(jié)層面做出不少優(yōu)化,，比如三橫輻式進(jìn)氣格柵看起來更精致了，圓形大燈集成了 LED 日間行車燈,，內(nèi)部燈組也經(jīng)過重新設(shè)計,，車尾燈組加入了 U 型 LED 燈帶，前保險杠造型有小幅修改,。

　　變化更大的其實內(nèi)飾部分,，除了三輻式多功能方向盤和奔馳雙拇指控制系統(tǒng)，肉眼可見的變化就是這一代奔馳 G 級更科技,，更豪華了,，全液晶儀表盤和中控多媒體屏采用連屏設(shè)計明顯跟上了時代，換擋機(jī)構(gòu)則改成了懷擋式,。

　　同時,，W464 奔馳 G 級的空調(diào)出風(fēng)口設(shè)計也算是劃時代，因為后續(xù)不少奔馳車型的出風(fēng)口設(shè)計沿用了,。

　　要說更明顯但又隱蔽的改變,，那就是這一代奔馳 G 級的尺寸有所增加，軸距增加了 40mm,，后排的縱向乘坐空間增加了 15 厘米,，大大增加了后排的乘坐舒適性。

　　邁巴赫,，AMG 和大 G,，都是行勝于言的車型，我們很難去用語言描述它們,，但當(dāng)它們出現(xiàn)的時候,，信息便繞過語言直達(dá)大腦，這是大 G 生而簡單,，生而純粹,，不必在時代的變化里閃轉(zhuǎn)騰挪，只要略作改變帶來的形象一致性,。

　　所以我們也可以理解奔馳 G 級的諸多不合常理之處,，比如說它可以 39 年不做線 年保持幾乎同一設(shè)計，可以藐視風(fēng)阻,，可以盡情保留機(jī)械結(jié)構(gòu),，可以只做自己。

　　標(biāo)題玩的文字游戲也就在此處得到呼應(yīng),，零油耗的純電 G 級的出現(xiàn)出乎不少人的意料之外,，奔馳對于 EQ 系列的投入不可謂不大，但直接上 G 級也上電,，說明了它們的一些決心。

　　如果說奔馳 G 級和 AMG 的搭配,，屬于力大磚飛,，毫無技巧只有力量，那么純電 G 級則完全拋棄了大多數(shù)電動車的邏輯,，包括奔馳自己的 EQ 系列,。

　　很多人詬病奔馳 EQ 系列，尤其是轎車的造型,，但想必奔馳設(shè)計師也心里苦,，內(nèi)心獨白是「這不都是為了降低風(fēng)阻，降低能耗,，提升續(xù)航嗎」,。

　　但純電 G 級不講究純電車應(yīng)該有的自我修養(yǎng)，它依舊方正,，迎風(fēng)面積巨大,，重達(dá) 3 噸，每一項都在電動車應(yīng)該規(guī)避的雷區(qū)蹦迪,。

　　買奔馳 G 級的時候,，所有人都沒想著省油，那么買純電 G 級,，自然沒人想著精心計算電耗,。比起剛需電車所在意的百公里能耗和續(xù)航達(dá)成率數(shù)據(jù)，純電 G 級其實更在意的,，是成為一臺奔馳 G 級,。

　　所以電動 G 級不講道理的基因，還是源自于奔馳 G 級,，在外觀上,，純電 G 級和燃油奔馳 G 級有著相當(dāng)高的相似度，電車的黑色面板散熱器格柵被可發(fā)光的 LED 燈帶環(huán)繞是最大的外觀區(qū)別（也可以選更傳統(tǒng)的四輻飾條前格柵前臉）,，在解鎖及鎖止車輛時,，燈帶也會呈現(xiàn)電氣化的動態(tài)效果。

　　另外,，電動 G 級的引擎蓋會略微隆起,、A 柱、車頂擾流板均經(jīng)過空氣動力學(xué)優(yōu)化設(shè)計,，輪轂也有封閉式低風(fēng)阻的選項,，奔馳還是稍微在為降低風(fēng)阻做了點兒工作。

　　電動 G 級尾部依舊是側(cè)開門設(shè)計，最大的不同是備胎位置不再是圓形,，而是類似于圓角矩形的工具收納盒,，可以存放充電線和隨車工具等物品。

　　除此之外,，奔馳 G 級的諸多經(jīng)典設(shè)計都得到保留,，圓形燈組，引擎蓋上的梯形轉(zhuǎn)向燈,，標(biāo)志性的「子彈上膛」關(guān)門聲等等無不告訴他人,，這是一輛流淌著 G 級血脈的電車。

　　122 度的電池讓這款 3 噸多重的方盒子能夠獲得 CLTC 570km 的續(xù)航,，比許多人想象中好很多,，就像燃油奔馳 G 級 V8 發(fā)動機(jī)的力大磚飛，570km 的續(xù)航也是大電池堆出來的,。

　　作為一款擁有 4 電機(jī),，四輪可以獨立驅(qū)動的電車，電動 G 級也可以做到類似「坦克調(diào)頭」的操作,，經(jīng)典的 3 把差速鎖則被 G-STEERING（圓規(guī)轉(zhuǎn)彎）,、G-TURN 功能（類似于坦克調(diào)頭）按鍵代替。

　　這一次「登峰造 G」梅賽德斯-奔馳 G 級越野車之夜活動選在了上海時裝周期間,，也是和上海時裝周合辦的項目,。

　　本次時裝周開幕大秀靈感源自當(dāng)代藝術(shù)家 James Turrell（詹姆斯・特瑞爾）的獨特風(fēng)格，在光線及色彩交織而成的視覺氛圍中,，以時裝與汽車元素共同串聯(lián)起秀場風(fēng)貌,。

　　另外，知名中國時裝設(shè)計師陳鵬與奔馳一同打造的 G 級越野車藝術(shù)作品,，也在「登峰造 G」之夜的藝術(shù)展區(qū)首次亮相,，這是奔馳 G 級與藝術(shù)和時尚界常駐的保留項目。

　　這個名為《石破天青》的 G 級越野車藝術(shù)作品由知名中國時裝設(shè)計師陳鵬汲取來自家鄉(xiāng)景德鎮(zhèn)的靈感,，將 45000 片青花瓷片回收打磨,，勾勒出盛放的玫瑰鑲嵌于車身之上，亦如鮮花盛放于曠野,，堅硬融合了柔美,，而經(jīng)典意味則加倍放送。

　　除了《石破天青》的 G 級越野車藝術(shù)作品之外,，梅賽德斯 – 奔馳與盟可睞（Moncler）攜手推出的 PROJECT MONDO G 藝術(shù)車于時裝周期間也會登陸上海新天地時尚廣場展出,。

　　奔馳 G 級的傳奇車型不止于這 45 年以來的各種可以讓人如數(shù)家珍的車型，有一些僅供觀賞的藝術(shù)車型也足夠說明奔馳 G 級的氣質(zhì),。

　　在 2018 年奔馳 G 級 W464 車展亮相的時候,，奔馳把一輛 1979 年的奔馳 G-Wagen 封存在巨大的琥珀當(dāng)中,，以當(dāng)作汽車標(biāo)本穿越無盡時間。

　　琥珀的意象來自電影《侏羅紀(jì)公園》,，電影里科學(xué)家就是靠著琥珀內(nèi)封存的一只蚊子體內(nèi)的恐龍血液,，提取基因最終復(fù)活出了恐龍。把初代 G-Wagen 封存于琥珀之中,，剛好意味著它的野性,，以及基因傳承。

　　2020 年,，奔馳便曾攜手時尚和藝術(shù)界名人 Virgil Abloh，將 G 級越野車的原始設(shè)計理念與賽車元素結(jié)合,，聯(lián)袂打造出獨一無二的 Project Gelndewagen 藝術(shù)概念車,。

　　這在潮流圈和汽車圈都算轟動一時的大作，潔白光滑的車身毫無疑問消解了奔馳 G 級的硬朗感,，諸多 Virgil Abloh 以及他當(dāng)時主理品牌 OFFWHITE 的元素更賦予了奔馳 G 級時尚先鋒的元素,。

　　就像這次奔馳 G 級的上市活動選在了上海時裝周一樣。自帶合理性的奔馳 G 級有一些現(xiàn)實扭曲力場,，容得下任何的變化和不變,，是夸張本身，也容得下其他的夸張,、傳統(tǒng),、潮流等等形容詞。