“寶馬3系最強(qiáng)競爭對手來了”,，對沒錯(cuò),，就是全新梅賽德斯奔馳C級,，日前全新奔馳C級正式上市,，同樣也參加了正在舉行的成都車展；作為換代更新,，全新奔馳C級無論是外觀還是內(nèi)飾,，都進(jìn)行了全面的更新。相信有的朋友已經(jīng)準(zhǔn)備剁手了,，但面對復(fù)雜得配置表無從下手,，那您看了本篇文章就知道哪款是您的菜了。

　　本次全新C級外觀提供兩個(gè)版本選擇,，大標(biāo)版本和立標(biāo)版本（中國特供）,，奔馳對于國內(nèi)消費(fèi)者心思拿捏的還是很準(zhǔn)的，既滿足了年輕消費(fèi)者偏愛運(yùn)動(dòng)的需求,，同樣也滿足了偏穩(wěn)重的群體,，奔馳表示我全都要！立標(biāo)版本前臉采用經(jīng)典盾型格柵,，上方立標(biāo)凸顯身份,；兩側(cè)全新設(shè)計(jì)的大燈辨識(shí)度很高，此次全新C級立標(biāo)版本也被網(wǎng)友們戲稱“小S級”,，不得不說確實(shí)有那味兒了,。

　　而運(yùn)動(dòng)版的前臉則年輕不少，類似梯形的前格柵中央一個(gè)碩大的三叉星徽標(biāo)識(shí)辨識(shí)度直接拉滿,，要說寶馬特色是“腎”一代更比一代大,，那奔馳就是標(biāo)一代更比一代大。值得一提的是格柵內(nèi)部開孔全部是由迷你的三叉星徽構(gòu)成,，在細(xì)節(jié)上的把握奔馳向來都很擅長,。

　　側(cè)面線條簡潔素雅，L的標(biāo)識(shí)凸顯了長軸身份,，,；單腰線的點(diǎn)綴使得側(cè)面沒有那么單調(diào)；輪轂方面最低配C200L采用5輻17寸輪轂,，C260L和C260L運(yùn)動(dòng)版則是采用密輻條式18寸輪轂,，頂配C260L皓夜版則是采用雙方5輻式18寸輪轂。

　　此次全新奔馳C級取消了標(biāo)軸版本,，也算是為了迎合消費(fèi)者需求,，畢竟標(biāo)軸的后排確實(shí)不太夠用；在車身尺寸方面全新奔馳C級相較老款有所增加,，不過和寶馬3系長軸這么一比還是差點(diǎn)意思,。

　　內(nèi)飾則是應(yīng)用了全新的“數(shù)字豪華”理念，碩大的中控屏幕集成了第二代MBUX系統(tǒng),，支持OTA,、藍(lán)牙,、CarPlay等智能互聯(lián)功能，顯示效果也是很不錯(cuò)的,；渦輪出風(fēng)口也是細(xì)節(jié)滿滿,，全新造型的雙三輻式方向盤酷似“蜻蜓”，功能豐富,，手感上乘,；當(dāng)然祖?zhèn)鞯陌亓种�聲和多色氛圍燈同樣不�?huì)缺席。

　　立標(biāo)版本內(nèi)飾配色更加注重豪華感的營造,，米色搭配木紋飾板凸顯整體質(zhì)感,，方向盤造型有別于運(yùn)動(dòng)版車型，兩側(cè)采用常規(guī)布局,，好看與否,，您說了算。

　　動(dòng)力則是全系標(biāo)配1.5T+48V輕混系統(tǒng),，電機(jī)更新為ISR電機(jī),，采用了新技術(shù)，啟動(dòng)更迅速,，效率更高,，參數(shù)層面，C 200 L可以輸出170馬力,、250N·m,，官方0-100km/h加速9秒；C 260 L則擁有204馬力,、300N·m,，0-100km/h加速僅需7.7秒，但看數(shù)據(jù)還是相當(dāng)能打的,，面對寶馬3系和奧迪A4L的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)絲毫不虛,。

　　接下來就是配置推薦環(huán)節(jié)，全新C級價(jià)格區(qū)間為：32.52萬-36.92萬,。目前銷售的車型有4款,，價(jià)格由低到高分別為C 200L運(yùn)動(dòng)版、C 260L/ C 260L 運(yùn)動(dòng)版,、C 260L 皓夜運(yùn)動(dòng)版四個(gè)版本,，搭載四驅(qū)的版本還未上市，在此不做介紹,。小編推薦您肯定是入門版C 200L 和C 260L/C 260L 運(yùn)動(dòng)版,，下面給您介紹介紹具體配置差異。

　　12.3英寸液晶儀表+11.9英寸中控屏,、車聯(lián)網(wǎng)OTA,、CarPlay,、遠(yuǎn)程啟動(dòng)、無鑰匙啟動(dòng),、胎壓顯示、64色氛圍燈,、皮質(zhì)方向盤,、皮質(zhì)座椅、雙溫區(qū)自動(dòng)空調(diào),、倒車影像,、主動(dòng)剎車、定速巡航,、換擋撥片,、6安全氣囊、后排出風(fēng)口,、后排雙USB Type-C電源,、主副駕駛14向調(diào)節(jié)座椅、后排“邁巴赫式”舒適填充頭枕,、后排老板鍵,。

　　總體看來作為車系入門版本車型，配置上還是很給力的,，該有的都有了,，不過17寸輪轂實(shí)際效果一般，還有就是低功率發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)也僅僅是夠用,；如果您的預(yù)算不是很充足,，入門版C 200L您完全可以考慮。

　　相比C 200L入門版本,，價(jià)格上貴了2.6萬,，換來的升級也是可觀的，18寸輪轂實(shí)際效果不俗,；發(fā)動(dòng)機(jī)升級成為高功率版本,，內(nèi)部配置增加的多為實(shí)用性配置，無線充電在如今看來確實(shí)很方便,，同時(shí)原廠行車記錄儀也免去了后期加裝,。同時(shí)C 260L也是車系唯一提供立標(biāo)版本的車型，所以如果您的預(yù)算充足,，那么C 260L/C 260L就是您的菜,。

　　總體來看全新奔馳C級配置上的競爭力還是很強(qiáng)的，但人無完人 車無完車,，L2級駕駛輔助系統(tǒng)需要加錢選裝,，連座椅加熱功能也需要加錢選裝,。360度全景影像、電動(dòng)后備廂這類配置選都選不了,，可以說是相當(dāng)遺憾了,。

　　此次全新C級的換代使得綜合產(chǎn)品力全面提升，在“御三家”中競爭力顯著增強(qiáng),。作為奔馳C級最強(qiáng)的競爭對手,，現(xiàn)款寶馬3系憑借著其運(yùn)動(dòng)的外觀和寬敞的空間自上市以來銷量一直榜上有名，在沒有終端優(yōu)惠的情況下7月零售銷量12186臺(tái),，實(shí)力可見一斑,。

　　反觀奧迪A4L就顯得有些力不從心了，競爭對手紛紛換代改款,，而自己換代還遙遙無期,，外觀和內(nèi)飾都相對有些落后了，競爭力遠(yuǎn)不如以前,；同時(shí)礙于芯片短缺導(dǎo)致產(chǎn)能下降,，奧迪最近的日子不太好過啊。

　　本次全新奔馳C級能否勝利同樣芯片供應(yīng)同樣不可忽視,，如今的大環(huán)境下各大品牌紛紛減產(chǎn),，全新C級憑借的全新的外觀和內(nèi)飾成為了車展上的熱門車型，如果后續(xù)因?yàn)樾酒�供�?yīng)不足導(dǎo)致供不應(yīng)求甚至加價(jià)提車就很尷尬了,�,？偟膩碚f全新奔馳C級配置上還是很給力的，價(jià)格也是非常誘人,，屏幕前的您覺得新款奔馳C級如何,？不妨評論區(qū)告訴我。

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