美媒freightwaves日前報(bào)道，近期中國的宏觀經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易數(shù)據(jù)呈現(xiàn)出一些似乎相互矛盾的現(xiàn)象,。盡管工業(yè)活動(dòng)增長(zhǎng)有所放緩,，消費(fèi)者信心受到一定影響，以及股市波動(dòng)較大，然而,，中國向美國發(fā)送的海運(yùn)集裝箱貨運(yùn)量卻達(dá)到了自2022年5月以來的最高水平,。

　　這一貨運(yùn)量激增的部分原因可以歸結(jié)為春節(jié)前的傳統(tǒng)旺季效應(yīng)。在此期間,，中國沿海地區(qū)的工廠會(huì)迎來生產(chǎn)高峰,，大量貨物被運(yùn)往港口，隨后工人們會(huì)返鄉(xiāng)度過長(zhǎng)假,。不過,，與2023年春節(jié)期間相比，今年的貨運(yùn)峰值表現(xiàn)得異常突出,，并且全年進(jìn)口量也呈現(xiàn)出穩(wěn)步上升的趨勢(shì),。

　　文章稱，盡管中國宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)充滿不確定性,，如1月份制造業(yè)采購經(jīng)理人指數(shù)(PMI)連續(xù)第四個(gè)月收縮,，但中國至美國的集裝箱貨運(yùn)量卻呈現(xiàn)出穩(wěn)步增長(zhǎng)。這種增長(zhǎng)似乎更多地是由美國進(jìn)口商為補(bǔ)充庫存并應(yīng)對(duì)高于預(yù)期的零售銷售所推動(dòng)的,，而非制造業(yè)活動(dòng)的擴(kuò)張速度更快,。

　　事實(shí)上，美國庫存與銷售之比在2023年11月降至1.37,，遠(yuǎn)低于疫情前的基線水平,。與此同時(shí)，零售額同比增長(zhǎng)4.8%,，至7090億美元,，超過了同年第四季度3.3%的整體GDP年增長(zhǎng)率。這些因素共同推動(dòng)了運(yùn)輸需求的增加,，進(jìn)而對(duì)運(yùn)輸供應(yīng)商形成了有利的商業(yè)環(huán)境,。

　　此外，胡塞武裝對(duì)紅海國際航運(yùn)的恐怖襲擊導(dǎo)致航運(yùn)從蘇伊士運(yùn)河轉(zhuǎn)移,，進(jìn)一步延長(zhǎng)了運(yùn)輸時(shí)間并減少了集裝箱船的可用運(yùn)力,。這一變化與從中國出發(fā)的貨運(yùn)量增加相迭加，使得跨太平洋東行即期運(yùn)價(jià)攀升至每四十英尺集裝箱運(yùn)價(jià)超過4500美元的水平,。

　　羅賓遜公司首席執(zhí)行官Dave Bozeman在日前的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上也談到了這一危機(jī)對(duì)全球供應(yīng)鏈和集裝箱費(fèi)率的影響,。他表示：“由于紅海持續(xù)的沖突和巴拿馬運(yùn)河的低水位問題，全球供應(yīng)鏈正面臨運(yùn)輸中斷和船只改道的挑戰(zhàn),。這導(dǎo)致運(yùn)輸時(shí)間延長(zhǎng),，給全球海洋運(yùn)力帶來壓力。雖然亞歐航線受到的影響最大,，但隨著航運(yùn)公司調(diào)整航線以應(yīng)對(duì)需求變化,，這種影響正在逐漸擴(kuò)大到其他航線,。”

　　因此,，在2023年第一季度,，包括亞洲至歐洲和亞洲至北美在內(nèi)的多條貿(mào)易航線的海運(yùn)費(fèi)率都出現(xiàn)了大幅上漲。而且,，由于紅海的中斷情況仍在持續(xù)且尚無明確的解決時(shí)間表,，運(yùn)力緊張和現(xiàn)貨價(jià)格上漲的局面預(yù)計(jì)至少會(huì)持續(xù)到中國新年之后,。

　　最后,，根據(jù)洛杉磯港PortOptimizer的數(shù)據(jù)，與2023年同期相比,，第6周的TEU量增長(zhǎng)了38.6%（從75801 TEU增至105076 TEU）,。這表明與去年相比成交量已經(jīng)有所上升，并且有理由相信未來成交量還將繼續(xù)增加,。返回搜狐,，查看更多