如今各個(gè)廠商生產(chǎn)的大部分產(chǎn)品同質(zhì)化都非常嚴(yán)重,，使用感受基本上大差不差,，甚至連一些設(shè)計(jì)元素都非常相似，這也導(dǎo)致有意思的車正在變得越來越少,。所以當(dāng)我拿到一汽豐田bZ3參數(shù)圖片）的時(shí)候,，它身上那些與眾不同的設(shè)計(jì)還是讓我覺得挺新鮮的。

　　從拉開車門那一刻起,，你就能感受到bZ3與其它車的不同,，bZ3的隱藏式門把手采用了內(nèi)翻式設(shè)計(jì)。解鎖后蓋板會(huì)自動(dòng)向內(nèi)收起,，所以使用時(shí)不用再用手指捅開蓋板,，這點(diǎn)對(duì)有美甲的小姐姐非常友好。

　　另外,，相比傳統(tǒng)的彈出式,，內(nèi)翻式在寒冷地區(qū)，不會(huì)出現(xiàn)因?yàn)楸砻娼Y(jié)冰而不能使用的情況,，而且相比大多數(shù)非常纖細(xì)的彈出把手,，這種內(nèi)翻式使用的時(shí)候會(huì)更有安全感。不過這個(gè)門把手在使用的過程中也有令人不爽的地方,，由于開口不大,，所以對(duì)手比較大的朋友來說，使用時(shí)需要注意一下手背與車門的角度,，否則很容易出現(xiàn)車門剮蹭手背的情況,。

　　坐進(jìn)bZ3，最吸引人的是它與眾不同的方向盤設(shè)計(jì),。如此方正的造型非常罕見,，而且轉(zhuǎn)向燈控制也變成了兩個(gè)非常大的按鍵被放在了方向盤上，這種設(shè)計(jì)非常的法拉利,。不過后邊的撥片不是用來?yè)Q擋也不是用來調(diào)節(jié)回收力度,，只是作為控制遠(yuǎn)光燈和雨刷使用。

　　如果從創(chuàng)新的角度來說,，這種方向盤給人的感覺確實(shí)新鮮,，但從使用層面來講的話，由于原本的用車習(xí)慣被改變,，所以上手需要一定的學(xué)習(xí)成本,，否則在一些對(duì)轉(zhuǎn)向燈比較敏感的城市中行駛時(shí)，如果不能下意識(shí)的正確使用轉(zhuǎn)向燈,，那么很有可能會(huì)遭到處罰,。

　　如果說這種設(shè)計(jì)存在爭(zhēng)議的話,，那么儀表盤可隨方向盤聯(lián)動(dòng)的設(shè)計(jì)一定能獲得一致的好評(píng)，無(wú)論你怎么調(diào)節(jié)方向盤,，儀表盤都能完整的暴露在視野中,，非常方便。

　　其實(shí),，方向盤的設(shè)計(jì)還并非bZ3車內(nèi)爭(zhēng)議最大的設(shè)計(jì),，它的車窗控制區(qū)，自從bZ3第一次公開亮相后就一直爭(zhēng)議不斷,，所以這里也自然成為了我這次重點(diǎn)體驗(yàn)的區(qū)域,。

　　bZ3將傳統(tǒng)的4個(gè)獨(dú)立按鈕拆分成了一個(gè)車窗控制按鍵和一個(gè)車窗選擇撥桿。先說缺點(diǎn),，相比傳統(tǒng)方式,，bZ3要多進(jìn)行一步操作，并且增加了學(xué)習(xí)成本,。但熟練掌握之后,，通過上下?lián)軇?dòng)或者向下按動(dòng)撥片的方式精準(zhǔn)選擇車窗，能夠完全避免摸錯(cuò)車窗的情況,，更利于盲操作,。不過這種操作方式除了可以通過長(zhǎng)按的方式全選車窗之外,，不能隨心所欲的同時(shí)控制多個(gè)車窗,。比如我平時(shí)喜歡只開后邊兩個(gè)車窗，那在bZ3上就要多花一些操作時(shí)間,。

　　雖然操作上有些不便,，但是不得不承認(rèn)bZ3的車窗控制總成確實(shí)夠小，這不僅進(jìn)一步增加了車內(nèi)的橫向空間,，同時(shí)也更加符合bZ3的簡(jiǎn)化理念,。bZ3將車內(nèi)的開啟裝置同樣隱藏到了門把手內(nèi)，這樣整個(gè)車門上就只能看到一個(gè)車窗控制按鈕,，視覺效果十分簡(jiǎn)潔,。

　　其實(shí)要說bZ3上整體比較“反人類”的設(shè)計(jì)，我覺得也就是車窗控制還有方向盤和撥片操作方式這幾點(diǎn)了,，雖然上手有一些難度,，但也不能否認(rèn)這些改變也的確有一定的優(yōu)勢(shì)，相信作為車主適應(yīng)一段時(shí)間后,，用起來也不會(huì)覺得別扭,。

　　TNGA時(shí)代的豐田在操控方面的提升非常明顯，誕生于e-TNGA也同樣延續(xù)了這一優(yōu)良傳統(tǒng),。本次用于試駕車輛搭載的電機(jī)擁有180kW的最大功率和303N·m的最大扭矩,，這種動(dòng)力對(duì)于這個(gè)級(jí)別的車來說,，已經(jīng)足夠帶來十分暴躁的體驗(yàn)了。

　　好在豐田的工程師特意將它的動(dòng)力輸出調(diào)教的非常線的動(dòng)力感受非常有燃油車那種循序漸進(jìn)的感覺,。當(dāng)然,，如果你對(duì)動(dòng)力有需求的話，完全可以使用運(yùn)動(dòng)模式,，此時(shí)全力加速時(shí),，只有225寬度的輪胎甚至?xí)�瞬間突破抓地力。

　　由于bZ3定位的原因,，此次一汽豐田并沒有打算讓我們?cè)谫惖郎先ヌ綄に�的極限,，而是設(shè)立的大量障礙讓我們?nèi)ス�分感受bZ3在操控方面的優(yōu)勢(shì)。

　　雖然bZ3在動(dòng)力方面有比亞迪的協(xié)助,，但它開起來的感覺卻與比亞迪的車型完全不同,，不出三個(gè)彎便能感受到豐田在底盤調(diào)教方面的功底，整個(gè)車頭的指向性非常不錯(cuò),，而且在快速轉(zhuǎn)彎時(shí),，懸掛也能給予車身非常不錯(cuò)的支撐性，對(duì)駕駛員來說操控起來非常得心應(yīng)手,。

　　令人不解的是,，bZ3在駕駛過程中不支持駕駛模式調(diào)節(jié)，所有有關(guān)駕駛的設(shè)定需要在P檔下才能進(jìn)行,，用語(yǔ)音操控也不可以,，這種做法未免有些太過保守了，完全不理解bZ3是出于什么考慮才進(jìn)行如此標(biāo)定,。

　　至于舒適性,，bZ3在經(jīng)過連續(xù)減速帶時(shí)，車身也不會(huì)出現(xiàn)過多的彈跳,，懸掛對(duì)這種較大沖擊抑制的還是不錯(cuò)的,。但或許是因?yàn)橘惖赖奈恢眠^于空曠，再加上當(dāng)天風(fēng)比較大,，所以bZ3在時(shí)速達(dá)到70km/h后便會(huì)有比較明顯的風(fēng)噪,，這一點(diǎn)在未來的量產(chǎn)版上應(yīng)該會(huì)被改進(jìn)。

　　而為了增加續(xù)航,，bZ3在設(shè)計(jì)上也是盡可能的以降低風(fēng)阻為目的,，底盤十分平整，而且在車輪處還設(shè)計(jì)了專門的導(dǎo)流裝置,，最終達(dá)到的0.218Cd風(fēng)阻系數(shù)對(duì)比同級(jí)優(yōu)勢(shì)也是十分明顯,。

　　上海車展前夕，bZ3公布了16.98萬(wàn)-19.98萬(wàn)的售價(jià),，相比之前的預(yù)售價(jià)低了整整兩萬(wàn)元,，而且現(xiàn)在據(jù)說還能給到一些優(yōu)惠,，可謂誠(chéng)意十足。

　　所以,，bZ3其實(shí)還是值得推薦的,，對(duì)于追求新鮮感的年輕人來說，bZ3個(gè)性的造型,，特別是主打的絹珀棕配色讓人很容易在車流中認(rèn)出它,；對(duì)于追求空間的消費(fèi)者來說，bZ3出色的軸長(zhǎng)比以及極其柔軟的坐墊也能滿足全家舒適出行的需求,；對(duì)于穩(wěn)重的消費(fèi)者來講,，bZ3搭載的Toyota Safety Sense能夠盡可能的保障您的出行安全，同時(shí)有豐田強(qiáng)大的背書作為支持,，bZ3的整體品質(zhì)以及品控也能令人放心,，唯獨(dú)在智能表現(xiàn)上，bZ3可能還是有些保守,，但例如語(yǔ)音操控,、遠(yuǎn)程控制這些基礎(chǔ)功能，它也能完全支持,。

　　基本上來講,，bZ3是一臺(tái)非常符合水桶理論的產(chǎn)品，全能的表現(xiàn)以及優(yōu)秀的品控讓您在購(gòu)買之后無(wú)需再花費(fèi)太多精力去顧及它,。踏踏實(shí)實(shí)的用到您不想再用為止,，也是它值得推薦的一個(gè)主要原因。