5月以來東風H品牌有不少信息露出，有不少人有些疑惑東風H品牌的情況,。深入了解從去年5月左右按照規(guī)劃,，該項目將會是一個獨立高端品牌，自建銷售渠道,，不從屬于東風公司旗下已有的自主品牌乘用車公司,，但隸屬于東風公司香港上市公司東風汽車集團股份有限公司。

　　“東風將推全新高端品牌”這個以“H”為代號的高端品牌,，瞄準自主高端電動汽車市場,。小編疑惑的是，目前新能源品牌聽起來是發(fā)展如火如荼,，真正行業(yè)背后的撕殺也是殘酷現(xiàn)實的,。

　　按原計劃，東風h品牌應該在4月完成發(fā)布,，突如其來的新冠疫情延遲了節(jié)奏,。5月6日，東風汽車集團有限公司董事長,、黨委書記竺延風向h事業(yè)部全體員工發(fā)出了一封內部信,，又將東風h品牌再次來到聚光燈下,。

　　對于H部門成立,，東風是在不放棄老客戶的前提下開拓新客戶，這也是所有車企都有思考過的想法,。目前,，東風集團旗下有風神、風光,、風行以及啟辰,、共有4個汽車品牌，其價格在15萬元以下,。

　　超出15萬價格車型東風不是沒有出過,，之前東風推出了東風A9一款C級轎車，指導價達到了21.97萬元，東風對A9真的是寄予了厚望,。但現(xiàn)實給了東風重大打擊A9銷量慘淡,，即使最后價格降至10萬多一點銷量依舊如此。

　　在H品牌曝光之初,，也有不少媒體表達了對于東風為何會推出這一高端品牌的疑問,，東風自主產品的天花板是15萬元，在這個價格的基礎上想承擔電動智能的高技術,，造車成本很難把控,。

　　東風在高端品牌機會在哪，高端品牌之路,，談何容易實現(xiàn),。如今，領克與WEY品牌在高端化的前線市場苦戰(zhàn)不休,，其背后更多的則是類似于傳祺CA6,、長安睿騁CC等一批自主中高級車的星光黯淡。

　　在新能源汽車市場上,，淘汰制勢頭明顯加快,。頭部造車新勢力們在特斯拉的緊逼下步步維艱，東風剛進入市場就將面臨“強敵”,。

　　特斯拉已經(jīng)將國產Model 3標準續(xù)航升級版車型價格降至30萬元以內,，隨著行業(yè)一哥在價格上不斷施壓，國內高端新能源車市場很快又將迎來新一輪洗牌,。

　　與新勢力造車相比差異化在于新勢力造車團隊全力打造新能源產品,，新勢力造車一旦開始動起來就沒有退路沒有選擇可言，這也是傳統(tǒng)造車企業(yè)情況不太的局面,。

　　作為東風旗下的新晉力量,，H事業(yè)部可以解決像眾多造車新勢力時不時會出現(xiàn)資金鏈斷裂的危險，但是否會像蔚來,、威馬,、小鵬一樣讓消費者產生品牌認同也不確定。

　　據(jù)工信部近日公布的數(shù)據(jù)顯示,，今年一季度國內新能源的產銷量分別為10.5萬輛和11.4萬輛,，同比分別下降了60.2%和56.4%，雖然疫情影響在很大低了新能源的活力,，但近來新能源市場表現(xiàn)不如人意也是事實,。

　　更有消息表示，東風之所以成立H事業(yè)部,，是因為近兩年紅旗等自主高端品牌頻頻發(fā)力,，讓東風公司感受到了壓力,。更有網(wǎng)友提到，東風H品牌會不會像吉利成立曹操專車一樣,，新品牌產品下線后成立出行公司,。

　　東風H品牌上市后面臨著極大的挑戰(zhàn)，遲來的“H”贏面到底在哪,真的能后來者居上嗎,？大家怎么看~

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