財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示,，2024年廣汽集團(tuán)營業(yè)收入為1067.98億元,，同比下滑17.05%,；實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤8.24億元，同比下滑81.40%,；扣非凈利潤更是錄得虧損43.51億元,，上年同期盈利35.73億元；經(jīng)營活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額為109.19億元,，同比增長62.29%,。

　　盡管在1月份廣汽集團(tuán)就曾對外公布過2024年的年度業(yè)績預(yù)告，但是當(dāng)這份“成績單”真正擺在公眾面前時(shí),，依然讓外界為之錯(cuò)愕,。

　　股價(jià)表現(xiàn)上，廣汽集團(tuán)近年來也是疲弱不振,，截至3月29日,，廣汽集團(tuán)A股收報(bào)8.49元/股，市凈率僅0.66倍,，股價(jià)較2021年9月20.36元高點(diǎn)回落54.38%,，已遭腰斬；最新總市值為866億元,，較前期峰值縮水超四成,。

　　數(shù)年前，廣汽集團(tuán)曾憑借著廣汽豐田,、廣汽本田兩大超級合資品牌,，在汽車市場上高歌猛進(jìn)；但伴隨著這份創(chuàng)下近十年最大跌幅的年度財(cái)報(bào)出爐,，廣汽集團(tuán)的“合資護(hù)城河”似乎正在加速“坍塌”,。在汽車行業(yè)走到轉(zhuǎn)型與淘汰的賽點(diǎn)時(shí)刻，廣汽線.合資乏力,，自主品牌不振

　　對于這樣的慘淡表現(xiàn),，廣汽集團(tuán)把主要原因歸咎于“受汽車行業(yè)價(jià)格內(nèi)卷、競爭格局劇變等因素影響”,。也就是說,，廣汽是受國內(nèi)汽車行業(yè)“價(jià)格戰(zhàn)”影響，導(dǎo)致汽車銷量下滑,，進(jìn)而利潤受損,。

　　按照財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2024年廣汽集團(tuán)全年實(shí)現(xiàn)汽車銷量200.31萬輛,，同比下滑20.04%,；其中，本集團(tuán)自主品牌全年實(shí)現(xiàn)汽車銷量78.95萬輛,，同比下滑10.95%,。

　　而作為廣汽集團(tuán)的兩大支柱合資品牌，廣汽本田,、廣汽豐田一直是廣汽集團(tuán)最重要的“利潤引擎”,，也是集團(tuán)業(yè)績增長的壓艙石。但在2024年,，廣汽本田,、廣汽豐田的銷量同比分別下滑26.52%、22.32%,，銷售收入同比分別減少27.03%,、28.34%。

　　值得一提的是,，除了“兩田”之外,，廣汽集團(tuán)的其他合資品牌也面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。其中,，廣汽三菱由于銷量持續(xù)低迷,，已經(jīng)退出中國市場；廣汽謳歌也因銷量不佳,，黯然離場,。

　　可以說，在新能源轉(zhuǎn)型遲緩,、產(chǎn)品力吸引力下降,、終端價(jià)格持續(xù)走低的多重壓力下，廣汽本田,、廣汽豐田這類日系合資車的“性價(jià)比”神話已經(jīng)不再奏效,；與此同時(shí)，自主品牌與新勢力的技術(shù)突破與智能體驗(yàn)不斷加碼,，使得合資品牌在年輕消費(fèi)者中的地位愈發(fā)“邊緣化”,。

　　值得一提的是，作為廣汽集團(tuán)近年來最大亮點(diǎn)的“廣汽埃安”,，也在2024年遭遇銷量“滑鐵盧”,，其全年銷量37.5萬輛，同比大幅下滑近22%,。

　　要知道,，廣汽埃安是廣汽集團(tuán)的自主品牌，曾一度被視為廣汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)新能源突圍的關(guān)鍵籌碼,，并且由于廣汽埃安在2022年和2023年連續(xù)實(shí)現(xiàn)高速增長,，前廣汽埃安總經(jīng)理古惠南曾經(jīng)立下目標(biāo)，爭取廣汽埃安在2025年突破“百萬銷量”。

　　然而,，在網(wǎng)約車市場飽和,、價(jià)格戰(zhàn)不斷擠壓之下，廣汽埃安未能維持增長態(tài)勢,，反而隨著廣汽埃安的銷量失速,，暴露出廣汽集團(tuán)在“油轉(zhuǎn)電”戰(zhàn)略當(dāng)中，面臨著很大的轉(zhuǎn)型困局,。

　　易觀分析高級分析師王珂指出,，埃安銷量的下滑也與品牌定位有一定關(guān)系�,！耙恢币詠戆０簿褪蔷W(wǎng)約車的代表,，當(dāng)前網(wǎng)約車市場基本處于飽和狀態(tài)，埃安在網(wǎng)約車上無法發(fā)力,，再加上長期的品牌認(rèn)知與品牌形象比較低端,，所以導(dǎo)致家用車也很少考慮埃安�,！�

　　目前,，廣汽集團(tuán)旗下唯一實(shí)現(xiàn)銷量增長的，僅有“廣汽傳祺”這個(gè)傳統(tǒng)自主品牌,。2024年,，廣汽傳祺全年銷量為41.5萬輛，同比增長約1.99%,，但其增長幅度有限,，難以對沖集團(tuán)整體的下滑壓力。

　　也就是說,，在整個(gè)廣汽體系中,，不論是合資板塊還是新能源業(yè)務(wù)，幾乎都陷入了不同程度的“掉隊(duì)”：合資品牌因技術(shù)路徑落后和產(chǎn)品老化而加速失勢,，自主新能源板塊則因競爭加劇與盈利乏力而增速放緩,；哪怕廣汽傳祺略有增長，也難掩整個(gè)集團(tuán)增長引擎熄火的事實(shí),。

　　3月19日,，廣汽集團(tuán)與華為的合作項(xiàng)目有了新進(jìn)展。廣汽集團(tuán)宣布,，由廣汽集團(tuán)投資15億元設(shè)立的新公司華望汽車技術(shù)（廣州）有限公司（下稱“華望汽車”）正式成立,，全新高端智能汽車品牌也將在不久公布；該公司由廣汽集團(tuán)全資持股,，華為暫未參股,。

　　廣汽集團(tuán)表示,，這是廣汽集團(tuán)在智能汽車生態(tài)及高端品牌方面的進(jìn)一步布局，也是GH項(xiàng)目最新進(jìn)展,。按照規(guī)劃,，華望汽車將創(chuàng)建獨(dú)立高端汽車新品牌；品牌全新車型將搭載華為智能駕駛軟件,、智能座艙,、智能車控等解決方案,。

　　據(jù)媒體報(bào)道,，廣汽與華為的合作模式是創(chuàng)新的合作模式，并非智選車模式,；目前華為車BU,、廣汽已經(jīng)開始聯(lián)合辦公，致力于推出一系列智能化新車型產(chǎn)品,，首款產(chǎn)品將定位于30萬級豪華智能新能源車,。

　　從這一點(diǎn)看，廣汽集團(tuán)正在試圖借助“外力”,，撬動(dòng)自身在智能化和高端化方面的突破口,。在自主品牌普遍面臨品牌力不足、技術(shù)壁壘高企,、用戶心智尚未完全建立等多重挑戰(zhàn)之下,，選擇與華為這樣的科技巨頭深度合作，是一種“借船出�,！钡膽�(zhàn)略思路,。

　　因此，華望汽車不僅承擔(dān)著廣汽沖擊高端新能源市場的使命,，或許也寄托了集團(tuán)在“智能汽車下半場”扳回一局的期待,。

　　3月29日，在廣汽集團(tuán)投資者業(yè)績說明會(huì)上,，關(guān)于廣汽與華為合作的華望項(xiàng)目,，廣汽集團(tuán)董事長馮興亞表示：華望汽車主要面向30萬級高端客戶，詳細(xì)的產(chǎn)品定義,、產(chǎn)品定位主要由華為主導(dǎo),，廣汽支持、保持華望團(tuán)隊(duì)的決策權(quán)限,，保證他們產(chǎn)品開發(fā),、產(chǎn)品定義的權(quán)利和責(zé)任。

　　實(shí)際上,，如果把華望汽車看作是廣汽集團(tuán)轉(zhuǎn)型的重點(diǎn)步伐,，那么第一步能否穩(wěn)扎穩(wěn)打,、順利落地，就顯得至關(guān)重要,；尤其在如今智能汽車市場日趨內(nèi)卷,、高端品牌競爭白熱化的背景下，留給新品牌“試錯(cuò)”的空間已經(jīng)非常有限,。

　　值得注意的是,，廣汽集團(tuán)在2022年9月曾推出過豪華純電品牌“昊鉑”，并同步亮相了首款售價(jià)超過百萬元的電動(dòng)超跑Hyper SSR,，隨后又相繼推出了昊鉑GT和昊鉑HT兩款量產(chǎn)車型,。但據(jù)“趣解商業(yè)”了解，2024年昊鉑累計(jì)批發(fā)量為1.97萬輛,，零售量為1.73萬余輛,。總體上,，昊鉑的市場反響平平,，品牌認(rèn)知和用戶粘性始終未能突破。

　　因此,，此次以全新公司,、全新團(tuán)隊(duì)、全新體系打造的“華望”,，可以看作廣汽放棄“舊瓶裝新酒”路徑,、真正“自我清零”后的再出發(fā)。

　　值得慶幸的是,，雖然國內(nèi)銷量不振,，但在廣汽集團(tuán)2024年的出海表現(xiàn)尚可。據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示,，廣汽集團(tuán)2024年海外銷量增長67.6%,，海外市場毛利率達(dá)14.72%；自主品牌出口量首次突破10萬輛,，增速達(dá)92.3%,，產(chǎn)品已覆蓋74個(gè)國家和地區(qū)。

　　這一系列數(shù)據(jù)或許為廣汽帶來一絲“喘息”,，也讓外界看到了它在全球市場上的潛力與韌性,。在國內(nèi)市場卷無可卷、存量競爭白熱化的當(dāng)下,，出�,；蛟S正在成為廣汽自主品牌另一條可持續(xù)增長的“生命線”；尤其是在中東,、拉美,、東南亞等新興市場,，中國品牌的新能源與智能化優(yōu)勢開始逐步釋放，廣汽若能搶先布局,、穩(wěn)住基本盤,，將為后續(xù)實(shí)現(xiàn)全球化突破打下基礎(chǔ)。

　　2月4日,，廣汽集團(tuán)發(fā)布公告,，宣布曾慶洪因年滿退休年齡，已辭去公司第六屆董事會(huì)董事長,、董事及董事會(huì)戰(zhàn)略委員會(huì)主任委員職務(wù),，并宣布馮興亞為新一任董事長。至此,，廣汽集團(tuán)進(jìn)入“馮興亞時(shí)代”,。

　　據(jù)“趣解商業(yè)”了解，馮興亞1969年出生,，自2004年12月起在廣汽集團(tuán)任職，至今超過20年,。馮興亞在出任廣汽集團(tuán)董事長后,，仍兼任廣汽傳祺汽車有限公司董事長、廣汽埃安新能源汽車股份有限公司董事長,、廣汽國際汽車銷售服務(wù)有限公司董事長等職,。

　　而比馮興亞年長8歲的曾慶洪，自1999年出任廣汽本田黨委書記及執(zhí)行副總經(jīng)理,，2016年開始擔(dān)任廣汽集團(tuán)董事長,，正式執(zhí)掌廣汽集團(tuán)。

　　曾慶洪在廣汽集團(tuán)董事長位置上任職9年,，一直以“低調(diào)務(wù)實(shí)”的形象示人,，很少對外發(fā)聲。但在任上最后一年,，曾慶洪為廣汽集團(tuán)和汽車產(chǎn)業(yè)振臂一呼,，他直言：“廣汽不反對價(jià)格戰(zhàn)，也不怕打價(jià)格戰(zhàn),，但是要有理性和有底線,，不能過度�,！薄白尷�可��,，但讓本不可持續(xù)�,！蓖瑫r(shí),，他建議相關(guān)政府部門能夠適時(shí)研究“油電同權(quán)”政策,。

　　當(dāng)時(shí)有不少聲音指責(zé)曾慶洪是因?yàn)椤皟商铩变N量利潤雙降，“打不過”才憤而發(fā)聲,。但是直到2024年下半年,，價(jià)格戰(zhàn)愈發(fā)慘烈，多家車企開啟收縮戰(zhàn)略,，行業(yè)出現(xiàn)諸多資金鏈斷裂和大幅裁員情況,，再回看曾慶洪的言論早有警示意義。

　　作為新任董事長,，馮興亞在2024年11月的廣州車展上發(fā)布了“番禺行動(dòng)”計(jì)劃,，并明確提出到2027年，廣汽集團(tuán)自主品牌將占總銷量的60%以上,，目標(biāo)是挑戰(zhàn)200萬輛的年銷量,。

　　為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，馮興亞提出了四大改革舉措和五大保障措施,，其中“提高產(chǎn)品成功率”被列為五大保障之一,。在馮興亞看來，產(chǎn)品開發(fā)是廣汽集團(tuán)能否成功轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵環(huán)節(jié),；他強(qiáng)調(diào),，廣汽需要從“偶然成功”轉(zhuǎn)變?yōu)椤氨厝怀晒Α保�這意味著要通過科學(xué)化,、系統(tǒng)化的流程來保障每一款新產(chǎn)品的成功,。

　　不過，考驗(yàn)著馮興亞的不僅是如何將“產(chǎn)品成功率”從理念落到執(zhí)行,，更是如何在一個(gè)全面失速的體系中重塑信心與秩序,。

　　當(dāng)前的廣汽集團(tuán)，面臨的局面是“合資掉隊(duì),、自主未立,、新能源承壓、組織老化”四重夾擊,。在這種內(nèi)外重壓下,，哪怕戰(zhàn)略方向再清晰、目標(biāo)再堅(jiān)定,，如果不能盡快打通研發(fā),、供應(yīng)鏈、市場,、品牌等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的協(xié)同通路,，“必然成功”仍可能只是紙上談兵。

　　更現(xiàn)實(shí)的是,，馮興亞接手的不只是一個(gè)正在轉(zhuǎn)型的廣汽集團(tuán),，更是一個(gè)必須在短時(shí)間內(nèi)交出成績的“重構(gòu)工程”,。改革窗口期不會(huì)無限延長，市場也不會(huì)耐心等待廣汽慢慢轉(zhuǎn)型,，尤其在車市“卷生卷死”的背景下,，每一次產(chǎn)品失誤、每一項(xiàng)節(jié)奏遲緩,，都會(huì)直接被競爭對手放大成生存危機(jī),。

　　廣汽規(guī)劃，未來三年,，自主品牌預(yù)計(jì)將推出22款全新車型,，其中2025年將上市7款車型，全面覆蓋純電,、插混和增程式等所有主流新能源動(dòng)力形式,。根據(jù)規(guī)劃，2025年,，廣汽集團(tuán)將努力挑戰(zhàn)年度銷量增長15%的目標(biāo),；到2027年，計(jì)劃實(shí)現(xiàn)自主品牌占集團(tuán)總銷量60%以上,，挑戰(zhàn)自主品牌銷量200萬輛,。

　　除此之外，2025年1月15日,，廣汽集團(tuán)在職業(yè)經(jīng)理人改革的基礎(chǔ)上，宣布進(jìn)一步在集團(tuán)管理干部中推行競聘上崗,，并全面實(shí)施任期制與契約化管理,，以經(jīng)營業(yè)績指標(biāo)進(jìn)行考核。

　　馮興亞肩上的擔(dān)子必然不會(huì)輕松,，但也正因?yàn)槿绱�,，廣汽集團(tuán)能否從“至暗時(shí)刻”走向“復(fù)蘇”，終究要看這位新掌舵者,，能否真正帶來一場觸及體系核心的變革,。