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  早在2014年,,「互聯(lián)網(wǎng)+」的概念就被引入到物流行業(yè)當中,,數(shù)以百計依靠流量為驅動的車貨匹配平臺開始涌現(xiàn),而又在資本的洗禮下紛紛倒下,。

  到了2016年,,「互聯(lián)網(wǎng)+物流」進入第二階段,國家引入無車承運人的概念,,并展開了為期3年的試點工作,;2019年9月,交通運輸部,、國家稅務總局聯(lián)合印發(fā)《網(wǎng)絡平臺道路貨物運輸經(jīng)營管理暫行辦法》((簡稱《網(wǎng)絡貨運管理辦法》),,規(guī)范網(wǎng)絡平臺道路貨物運輸經(jīng)營(簡稱「網(wǎng)絡貨運」),「無車承運人」正式被更名為「網(wǎng)絡平臺道路貨物運輸經(jīng)營者」(簡稱「網(wǎng)絡貨運平臺」),。

  2020年,,是《網(wǎng)絡平臺道路貨物運輸經(jīng)營管理暫行辦法》施行的第一年,也是互聯(lián)網(wǎng)物流新紀元的開啟,;新機遇伴隨著新挑戰(zhàn),,互聯(lián)網(wǎng)物流新一輪洗牌再次拉開帷幕。

  不管信息時代發(fā)生多大變革,,物流依然是圍繞著人,、車、物三者運轉的密集勞動型產(chǎn)業(yè),;而科技和互聯(lián)網(wǎng)的意義,,則更多是提高資源配置效率。網(wǎng)絡貨運平臺的產(chǎn)生也是同樣的道理,。

  從貨主到三方再到不同類型的物流公司,,三者都是物流鏈條中最重要的參與者;同時,,也是網(wǎng)絡貨運平臺誕生的源頭,。目前來看,這三者都已衍生出了服務于各自的網(wǎng)絡貨運平臺,。

  網(wǎng)絡貨運平臺的意義,,一是能夠為他們提供更多的、響應更快的運力池,進一步降低運力采購成本,,并解決部分稅務合規(guī)的風險,;二是幫助傳統(tǒng)物流企業(yè)優(yōu)化內部組織,建立更高效的中臺型組織結構,。

  《暫行辦法》將有資質審批權限下放到區(qū)縣,,網(wǎng)絡貨運資質申請門檻降低,政策上可能會繼續(xù)大力支持傳統(tǒng)物流企業(yè)申請網(wǎng)絡貨運,,網(wǎng)絡貨運平臺成為貨物運輸業(yè)務的基本工具和業(yè)務運營的基礎平臺,;

  網(wǎng)絡貨運平臺“兩極分化”明細,未來普通平臺化的同時將會促進平臺間的兼并重組,,整合并購,,將會出現(xiàn)一批高效率,、大規(guī)模的頭部網(wǎng)絡貨運平臺,。

  部分企業(yè)或被監(jiān)管處罰,或被約談并要求整改,,行業(yè)數(shù)據(jù)真實性有待提高,,雖然經(jīng)營管理辦法延期兩年,但合規(guī)發(fā)展還是核心理念,。

  退出機制是加強監(jiān)管的結果,,數(shù)字化將成為提升監(jiān)管能力和水平的重要手段;交通部和稅務局數(shù)據(jù)打通,,銀行與稅務局數(shù)據(jù)打通,,實現(xiàn)數(shù)據(jù)互聯(lián)互通。

  行業(yè)整體稅負高,,進項抵扣難,,路費、油料費和司機運費可作為抵扣進項,;但油票很難獲取進項抵扣,,司機個稅也被轉嫁給平臺。

  全國范圍內已有天津,,山西太原,、安徽安慶等地區(qū)開放司機發(fā)票代開,未來將會有更多地區(qū)具體落實司機發(fā)票代開的相關政策和操作路徑,。

  行業(yè)將邁向二層構造,,行業(yè)由金字塔塔尖的少數(shù)頭部企業(yè)和塔底的大部分企業(yè)構成,主要包括少量整體領先的綜合網(wǎng)絡貨運平臺,、細分市場和細分行業(yè)的領先專業(yè)化平臺,、規(guī)模相對較小的區(qū)域化網(wǎng)絡貨運平臺。隨著市場集中度不斷提高,,道路貨運市場頭部效應逐步顯現(xiàn),,將在一定程度上扭轉多年來公路貨運行業(yè)“多,、小、散”格局,,探索出了推動傳統(tǒng)貨運行業(yè)規(guī)�,;⒓s化發(fā)展的有效路徑,。

  行業(yè)化,、專業(yè)化、區(qū)域化:中國網(wǎng)絡貨運行業(yè)仍處于發(fā)展初期,,公路運輸服務屬于非標準產(chǎn)品,,不同市場、不同行業(yè)的貨主運輸服務要求的差異性很大,,而且運輸運營也有強烈的區(qū)域性,、行業(yè)性,未來行業(yè)形成一家獨大的壟斷式平臺的可能性極小,。

  運營差異化:當前網(wǎng)絡貨運平臺提供的產(chǎn)品形態(tài)較簡單,;未來隨著運輸產(chǎn)品的種類、時效等差異化需求涌現(xiàn),,預計平臺將會在競價規(guī)則,、定價方式、交易模式等方面提供多樣化產(chǎn)品,,形成不同平臺之間的差異化發(fā)展特色,。

  4、城際運輸領域以整車運輸為主,,整車運輸向零擔貨運轉化,;同城貨運增速較快,城際運輸與同城貨運界限日益模糊

  零擔市場規(guī)模近2倍于快遞,,供應鏈升級推動零擔10%-15%高增速,,同城貨運2020年市場規(guī)模1.2萬億,未來保持5%-7%增長速度

  大宗,、快遞快運等行業(yè)規(guī)模顯著,,競爭已非常激烈;園區(qū)物流,、冷鏈及大件等行業(yè)發(fā)展空間較大,,但還處于探索階段;部分企業(yè)已試水進入糧食蔬果,、家電等其他細分行業(yè),。未來發(fā)展方向為精準地選取細分目標市場切入,進行精耕細作。

  以“稅返+運輸服務“為主要盈利點的業(yè)務模式無法支撐平臺長遠發(fā)展,,更多想象空間還需集中于平臺的生態(tài)化建設中,,以“運力交易+增值服務”為主要盈利來源,基于運力交易,,拓展數(shù)據(jù)管理,、車后服務、金融服務等增值業(yè)務以豐富盈利點,。

  滿貨達數(shù)字供應鏈解決方案,,總部位于江蘇,公司立足現(xiàn)有業(yè)務資源 ,,針對公路貨運行業(yè)成本高,、效率低、結算管理困難等行業(yè)痛點,,為貨運企業(yè)提供集中化,、數(shù)據(jù)化、智能化的智慧服務產(chǎn)品,,主要有網(wǎng)絡貨運,、三方物流,、智能倉配系統(tǒng),、無船承運等服務產(chǎn)品。其中網(wǎng)絡貨運產(chǎn)品將用戶收入端數(shù)據(jù)精準線上化,,完成了用戶線上結算閉環(huán),,并合規(guī)降低用戶稅負成本,并以此實際運營數(shù)據(jù)為基礎,,建立新型風控體系,,給用戶提供配套金融服務,從而給原有業(yè)務重新賦能,,更大增值,。返回搜狐,查看更多

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