早在2014年，「互聯(lián)網(wǎng)+」的概念就被引入到物流行業(yè)當(dāng)中,，數(shù)以百計(jì)依靠流量為驅(qū)動(dòng)的車貨匹配平臺(tái)開始涌現(xiàn),，而又在資本的洗禮下紛紛倒下。

　　到了2016年,，「互聯(lián)網(wǎng)+物流」進(jìn)入第二階段,，國家引入無車承運(yùn)人的概念，并展開了為期3年的試點(diǎn)工作,；2019年9月,，交通運(yùn)輸部、國家稅務(wù)總局聯(lián)合印發(fā)《網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營管理暫行辦法》（(簡稱《網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)管理辦法》）,，規(guī)范網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營（簡稱「網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)」),，「無車承運(yùn)人」正式被更名為「網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營者」（簡稱「網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)」）。

　　2020年,，是《網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營管理暫行辦法》施行的第一年,，也是互聯(lián)網(wǎng)物流新紀(jì)元的開啟；新機(jī)遇伴隨著新挑戰(zhàn),，互聯(lián)網(wǎng)物流新一輪洗牌再次拉開帷幕,。

　　不管信息時(shí)代發(fā)生多大變革,，物流依然是圍繞著人、車,、物三者運(yùn)轉(zhuǎn)的密集勞動(dòng)型產(chǎn)業(yè),；而科技和互聯(lián)網(wǎng)的意義，則更多是提高資源配置效率,。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的產(chǎn)生也是同樣的道理,。

　　從貨主到三方再到不同類型的物流公司，三者都是物流鏈條中最重要的參與者,；同時(shí),，也是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)誕生的源頭。目前來看,，這三者都已衍生出了服務(wù)于各自的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái),。

　　網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的意義，一是能夠?yàn)樗麄兲峁└�多��,、響�?yīng)更快的運(yùn)力池,，進(jìn)一步降低運(yùn)力采購成本，并解決部分稅務(wù)合規(guī)的風(fēng)險(xiǎn),；二是幫助傳統(tǒng)物流企業(yè)優(yōu)化內(nèi)部組織,，建立更高效的中臺(tái)型組織結(jié)構(gòu)。

　　《暫行辦法》將有資質(zhì)審批權(quán)限下放到區(qū)縣,，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)資質(zhì)申請(qǐng)門檻降低,，政策上可能會(huì)繼續(xù)大力支持傳統(tǒng)物流企業(yè)申請(qǐng)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)成為貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)的基本工具和業(yè)務(wù)運(yùn)營的基礎(chǔ)平臺(tái),；

　　網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)“兩極分化”明細(xì),，未來普通平臺(tái)化的同時(shí)將會(huì)促進(jìn)平臺(tái)間的兼并重組，整合并購,，將會(huì)出現(xiàn)一批高效率,、大規(guī)模的頭部網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)。

　　部分企業(yè)或被監(jiān)管處罰,，或被約談并要求整改,，行業(yè)數(shù)據(jù)真實(shí)性有待提高，雖然經(jīng)營管理辦法延期兩年,，但合規(guī)發(fā)展還是核心理念,。

　　退出機(jī)制是加強(qiáng)監(jiān)管的結(jié)果，數(shù)字化將成為提升監(jiān)管能力和水平的重要手段,；交通部和稅務(wù)局?jǐn)?shù)據(jù)打通,，銀行與稅務(wù)局?jǐn)?shù)據(jù)打通，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)互聯(lián)互通。

　　行業(yè)整體稅負(fù)高,，進(jìn)項(xiàng)抵扣難,，路費(fèi)、油料費(fèi)和司機(jī)運(yùn)費(fèi)可作為抵扣進(jìn)項(xiàng),；但油票很難獲取進(jìn)項(xiàng)抵扣，司機(jī)個(gè)稅也被轉(zhuǎn)嫁給平臺(tái),。

　　全國范圍內(nèi)已有天津,，山西太原、安徽安慶等地區(qū)開放司機(jī)發(fā)票代開,，未來將會(huì)有更多地區(qū)具體落實(shí)司機(jī)發(fā)票代開的相關(guān)政策和操作路徑,。

　　行業(yè)將邁向二層構(gòu)造，行業(yè)由金字塔塔尖的少數(shù)頭部企業(yè)和塔底的大部分企業(yè)構(gòu)成,，主要包括少量整體領(lǐng)先的綜合網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái),、細(xì)分市場(chǎng)和細(xì)分行業(yè)的領(lǐng)先專業(yè)化平臺(tái)、規(guī)模相對(duì)較小的區(qū)域化網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái),。隨著市場(chǎng)集中度不斷提高,，道路貨運(yùn)市場(chǎng)頭部效應(yīng)逐步顯現(xiàn)，將在一定程度上扭轉(zhuǎn)多年來公路貨運(yùn)行業(yè)“多,、小,、散”格局，探索出了推動(dòng)傳統(tǒng)貨運(yùn)行業(yè)規(guī)�,；�,、集約化發(fā)展的有效路徑。

　　行業(yè)化,、專業(yè)化,、區(qū)域化：中國網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)仍處于發(fā)展初期，公路運(yùn)輸服務(wù)屬于非標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品,，不同市場(chǎng),、不同行業(yè)的貨主運(yùn)輸服務(wù)要求的差異性很大，而且運(yùn)輸運(yùn)營也有強(qiáng)烈的區(qū)域性,、行業(yè)性,，未來行業(yè)形成一家獨(dú)大的壟斷式平臺(tái)的可能性極小。

　　運(yùn)營差異化：當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)提供的產(chǎn)品形態(tài)較簡單,；未來隨著運(yùn)輸產(chǎn)品的種類,、時(shí)效等差異化需求涌現(xiàn)，預(yù)計(jì)平臺(tái)將會(huì)在競價(jià)規(guī)則,、定價(jià)方式,、交易模式等方面提供多樣化產(chǎn)品，形成不同平臺(tái)之間的差異化發(fā)展特色。

　　4,、城際運(yùn)輸領(lǐng)域以整車運(yùn)輸為主,，整車運(yùn)輸向零擔(dān)貨運(yùn)轉(zhuǎn)化；同城貨運(yùn)增速較快,，城際運(yùn)輸與同城貨運(yùn)界限日益模糊

　　零擔(dān)市場(chǎng)規(guī)模近2倍于快遞,，供應(yīng)鏈升級(jí)推動(dòng)零擔(dān)10%-15%高增速，同城貨運(yùn)2020年市場(chǎng)規(guī)模1.2萬億,，未來保持5%-7%增長速度

　　大宗,、快遞快運(yùn)等行業(yè)規(guī)模顯著，競爭已非常激烈,；園區(qū)物流,、冷鏈及大件等行業(yè)發(fā)展空間較大，但還處于探索階段,；部分企業(yè)已試水進(jìn)入糧食蔬果,、家電等其他細(xì)分行業(yè)。未來發(fā)展方向?yàn)榫珳?zhǔn)地選取細(xì)分目標(biāo)市場(chǎng)切入,，進(jìn)行精耕細(xì)作,。

　　以“稅返+運(yùn)輸服務(wù)“為主要盈利點(diǎn)的業(yè)務(wù)模式無法支撐平臺(tái)長遠(yuǎn)發(fā)展，更多想象空間還需集中于平臺(tái)的生態(tài)化建設(shè)中,，以“運(yùn)力交易+增值服務(wù)”為主要盈利來源,，基于運(yùn)力交易，拓展數(shù)據(jù)管理,、車后服務(wù),、金融服務(wù)等增值業(yè)務(wù)以豐富盈利點(diǎn)。

　　滿貨達(dá)數(shù)字供應(yīng)鏈解決方案,，總部位于江蘇,，公司立足現(xiàn)有業(yè)務(wù)資源 ，針對(duì)公路貨運(yùn)行業(yè)成本高,、效率低,、結(jié)算管理困難等行業(yè)痛點(diǎn)，為貨運(yùn)企業(yè)提供集中化,、數(shù)據(jù)化,、智能化的智慧服務(wù)產(chǎn)品，主要有網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn),、三方物流,、智能倉配系統(tǒng)、無船承運(yùn)等服務(wù)產(chǎn)品,。其中網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)產(chǎn)品將用戶收入端數(shù)據(jù)精準(zhǔn)線上化,，完成了用戶線上結(jié)算閉環(huán),，并合規(guī)降低用戶稅負(fù)成本，并以此實(shí)際運(yùn)營數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),，建立新型風(fēng)控體系,，給用戶提供配套金融服務(wù)，從而給原有業(yè)務(wù)重新賦能,，更大增值,。返回搜狐，查看更多