4月22日上午,，理想汽車宣布，自當(dāng)日起,，2024款理想L7,、理想L8,、理想L9及理想MEGA將采用新的價(jià)格體系。其中,，理想MEGA降價(jià)3萬元,，2024款理想L9全系、2024款 L8/L7車型頂配Ultra,、中配Max降價(jià)2萬元,，L8/L7車型Pro版降幅為1.8萬元。

　　對(duì)于降價(jià)動(dòng)作,，理想汽車方面22日對(duì)藍(lán)鯨新聞表示,，這是其主動(dòng)做出價(jià)格調(diào)整，應(yīng)對(duì)可能愈演愈烈的競(jìng)爭(zhēng),。

　　在其看來,，從銷量增長(zhǎng)的角度來看，目前確實(shí)出現(xiàn)了增長(zhǎng)放緩的情況,。30萬以上乘用車市場(chǎng),，2024年一季度銷量同比減少了12%�,！皬匿N售一線反饋,、整體形勢(shì)判斷上，我們都感受到了和2023年不一樣的銷售壓力,、競(jìng)爭(zhēng)壓力。雖然進(jìn)店客流的數(shù)據(jù)依然還是非常優(yōu)秀的,，但是相比去年,，用戶的平均決策周期更長(zhǎng)了,，轉(zhuǎn)化更難了，也就是說整體的觀望情緒在變強(qiáng),，消費(fèi)者其實(shí)對(duì)于各家車企降價(jià)都是有預(yù)期,、有期待的�,！崩硐肫�車方面稱,。

　　從最新交付量數(shù)據(jù)來看，今年3月,，理想汽車交付新車28984輛,，同比增長(zhǎng)39.2%。但不敵問界,，其全系3月交付量為31727輛,。

　　市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，理想汽車或有意降低銷量目標(biāo),。日前,，有消息稱，理想汽車已將80萬輛年銷量目標(biāo)調(diào)整為56萬至64萬輛,。對(duì)此銷量目標(biāo),，藍(lán)鯨新聞向理想汽車求證，截至發(fā)稿前暫未獲回應(yīng),。

　　按照此前的規(guī)劃,，理想汽車2024年全年銷量目標(biāo)為80萬輛，欲挑戰(zhàn)奔馳,、寶馬,、奧迪在華規(guī)模，進(jìn)入豪華品牌第一陣營,。

　　今年3月,，理想汽車CEO李想曾發(fā)布全員信，信中提及,，將降低銷量的預(yù)期和欲望,，回歸健康的增長(zhǎng)。聚焦用戶而非競(jìng)爭(zhēng),，聚焦價(jià)值而非欲望,。

　　李想也曾在2023年春季溝通會(huì)上直言，這個(gè)行業(yè)最大的壓力就是,，兩個(gè)頭部企業(yè)都能打價(jià)格戰(zhàn),。“降價(jià)不一定能提升銷量，但一定可以打擊到別人,�,！�

　　事實(shí)上，除了理想汽車外,，特斯拉日前也在跟進(jìn)降價(jià),。4月21日，特斯拉中國宣布,，特斯拉Model 3,、Y、S,、X全系產(chǎn)品在中國內(nèi)地均降價(jià)1.4萬元,。其中，Model 3起售價(jià)降至23.19萬元,。今年年初,，其便已打響了2024年官降第一槍。1月12日,，特斯拉中國官方宣布,，下調(diào)Model 3/Y后驅(qū)版及長(zhǎng)續(xù)航版的售價(jià)，降價(jià)幅度在6500-15500元,。

　　在理想,、特斯拉等車企背后，新一輪車市降價(jià)潮已悄然掀開,。據(jù)第一電動(dòng)網(wǎng)4月19日?qǐng)?bào)道,，按不完全統(tǒng)計(jì)，進(jìn)入到4月份以來,，已有超38家車企,，共126個(gè)車系，進(jìn)行降價(jià)或優(yōu)惠調(diào)整,，其中傳統(tǒng)燃油車型84個(gè),，新能源車型42個(gè)，這是汽車市場(chǎng)歷史首次出現(xiàn)如此大規(guī)模的降價(jià),。

　　乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示,，2024年一季度，降價(jià)車型數(shù)量已超過2023年全年的六成,，主要是純電動(dòng)和插混等新能源車型降價(jià),，燃油車降價(jià)很少。新能源汽車大規(guī)模降價(jià),，將進(jìn)一步擠壓燃油車市場(chǎng)份額,。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,，4月份上半個(gè)月，新能源乘用車零售滲透率為50.39%,，首次超過傳統(tǒng)燃油乘用車,。

　　而在即將到來的北京車展上，新能源車型也依然“唱主角”,。官方數(shù)據(jù)顯示，本屆車展覆蓋117個(gè)全球首發(fā)車型及41個(gè)概念車型,，參展的新能源車型達(dá)到278個(gè),。

　　“2024年是新能源車企站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵年，競(jìng)爭(zhēng)注定非常激烈,�,！贝迻|樹表示，從燃油車的角度來看,，新能源成本下探,、“油電同價(jià)”給燃油車廠商帶來巨大壓力，燃油車產(chǎn)品更新?lián)Q代相對(duì)較慢,，產(chǎn)品智能化程度不太高,，更多依賴于優(yōu)惠的價(jià)格來持續(xù)吸引客戶；從NEV的角度來看,，隨著碳酸鋰價(jià)格下跌,，電池成本降低，造車成本有所下降,；且隨著新能源市場(chǎng)高速發(fā)展,，形成規(guī)模效應(yīng)，產(chǎn)品擁有更多的利潤空間,。