海外談:沉飛J-XX或許是下一代艦載戰(zhàn)斗機
初步觀察認為,這是一架有人駕駛的標準尺寸戰(zhàn)斗機,。種種跡象跡象表明它是作為艦載機而設(shè)計的,,盡管這并不能阻止它也用于裝備空軍。
由于中國已經(jīng)有一種新的艦載戰(zhàn)斗機(J-35)正在開發(fā)中,,因此J-XX可能處于非常早期的開發(fā)階段。我們看到的可能不是原型機,,也不是一架設(shè)計與預期生產(chǎn)版本接近的飛機,,而是一個技術(shù)演示器,它看起來像真實的東西,,但缺乏很多功能,。
這兩次披露的內(nèi)容和風格并非偶然,因為在中國不存在這樣的偶然情況,。殲-36的照片越來越多,,質(zhì)量越來越好,這表明當局希望目標受眾對J-36給予更多關(guān)注,。其中一類受眾是中國人民,,讓他們安心,即中國正在與美國爭奪領(lǐng)先地位,;另一個可能是美國,,美國新政府或許會受誘惑通過披露自身信息來回應(yīng),這對中國有利,。
所謂的J-XX似乎更接近經(jīng)典大型戰(zhàn)斗機的尺寸——25噸的總重量,,與歐洲“臺風”戰(zhàn)斗機類似,而J-36則有著中型轟炸機的尺寸,。J-XX顯然無法配備像J-36那樣令人矚目的大型主武器艙以及相當可觀的輔助武器艙,。它既不是J-36的競爭對手,也并非其替代機型,。
J-XX沒有垂直尾翼,。在最初公布的圖片中,一些觀察人士看到了可活動的V型尾翼,,在平飛時可折迭放平,,在起飛、降落以及機動飛行時則會豎起,;然而,,后續(xù)圖片展示的是無尾三角翼外形,,其內(nèi)側(cè)部分后掠角度大且與機身融合,外側(cè)部分后掠角度較小且逐漸變窄,。這種外形與2010年代以來美國及其他地區(qū)出現(xiàn)的許多下一代戰(zhàn)斗機概念設(shè)計相似,。
與J-36一樣,J-XX的后緣設(shè)有多個可活動的控制面,,外側(cè)部分可能同樣采用分離式設(shè)計,,以充當方向舵和減速板。后緣內(nèi)側(cè)部分急劇向前掠,,將控制面進一步后移,,從而在俯仰控制方面更加有效。其排氣噴口在橫向方向上相互分離,,并且延伸至機體結(jié)構(gòu)之外(這與J-36的噴口不同),,因此具備并很可能實現(xiàn)全向矢量推進,這有助于在俯仰,、滾轉(zhuǎn)和偏航方面的控制,。
發(fā)動機之間顯然由一條狹窄的通道隔開 —— 這是一個非常獨特的設(shè)計特征。與米格-29和蘇-27系列發(fā)動機間隔較大不同,。J-XX的發(fā)動機間距過近,,無法在中間掛載武器。這條狹窄通道令人費解,,因為從空氣動力學,、信號特征或飛行器布局角度來看,它似乎都沒什么意義:將這個空間填滿并用于儲存燃油似乎更為合理,。
發(fā)動機艙的底部是扁平的,,這表明未來版本可能在此處設(shè)有淺武器艙。機體的其他部分并沒有明顯的武器艙位置:主起落架艙占據(jù)了機身兩側(cè)的關(guān)鍵位置,。
座艙蓋似乎輪廓較低,,以至于有人認為J-XX是無人駕駛的。但至少它是有飛行員的,,制造一架雙發(fā)無人機,,在無需擔心因發(fā)動機故障導致機上人員傷亡的情況下,卻增加了重量和復雜性,,這實在沒什么道理,。
這一切意味著什么呢?一些關(guān)鍵特征或許是大型俯仰控制面以及后緣折線的位置,。前者為航母著艦提供所需的俯仰控制能力,,后者則是為了實現(xiàn)機翼折迭。
沉飛曾負責中國的兩款艦載戰(zhàn)斗機——源自蘇霍伊的殲-15系列和新型殲-35——因此擁有中國在這一專業(yè)和具有挑戰(zhàn)性的領(lǐng)域的專業(yè)知識。
殲-35仍在開發(fā)中,,因此如果J-XX是更新一代艦載戰(zhàn)斗機,,那么可能還需要數(shù)年才能投入生產(chǎn)。如果這架飛機是早期的技術(shù)驗證機,,這或許能解釋一些設(shè)計細節(jié),。
如果這是一款艦載機,有一點很有趣:它的機頭相當長,,而且如前所述,,駕駛艙位置較低。作為一款無鴨翼的近似三角翼飛機,,J-XX在慢速降落時會抬頭仰角較大,。這樣一來,飛行員在接近飛行甲板時能看到的區(qū)域就很少,。但諾斯羅普・格魯曼公司在2013年通過X - 47B演示了全自動航母著艦技術(shù),,其著艦點的一致性比海軍艦載戰(zhàn)斗機的常規(guī)水平要好得多。
將全自動著艦技術(shù)應(yīng)用于有人駕駛戰(zhàn)斗機,,將省去許多訓練環(huán)節(jié),減少重著陸次數(shù),,從而可以采用更輕的機身和起落架,,降低運營成本。中國海軍在做出這一改變時,,也不會面臨像美國海軍那樣因文化差異而產(chǎn)生的阻礙,。這一想法具有一定的推測性,但它有助于解釋為何會較早啟動這樣一個演示項目,。