華龍網(wǎng)-新重慶客戶端7月4日11時(shí)20分訊（記者 董進(jìn)）今（4）日上午,，隨著一個(gè)高14.5米、外徑41.2米,、壁厚2.5米,、重量近1800噸的巨型鋼吊箱成功下放海中，深中通道伶仃洋大橋東索塔上游側(cè)鋼吊箱成功下放,，標(biāo)志著超級(jí)工程深中通道項(xiàng)目取得又一重大節(jié)點(diǎn)勝利,，而參與該項(xiàng)目建設(shè)的正是在渝央企中交二航局二公司的100多位重慶建設(shè)者，又一項(xiàng)世界級(jí)工程“重慶造”,。

　　在得知伶仃洋大橋東索塔上游側(cè)鋼吊箱成功下放后,，中交二航局二公司總經(jīng)理姚笛長(zhǎng)長(zhǎng)地舒了一口氣，剛從外地出差回重慶的他一直關(guān)心著前方的情況,�,！斑@是重要節(jié)點(diǎn)勝利，從此伶仃洋大橋東索塔拉開由樁基轉(zhuǎn)向承臺(tái),、墩身等水上構(gòu)筑物流水施工的帷幕,。”

　　據(jù)姚笛介紹,，深中通道地處珠江三角洲核心區(qū)域,，北距虎門大橋約30公里,，南距港珠澳大橋約38公里，是繼港珠澳大橋之后,，集“隧,、島、橋,、水下互通”四位一體的又一世界級(jí)跨海通道集群工程,，也是目前我國(guó)乃至世界上技術(shù)難度最大,、建造工藝最復(fù)雜的工程之一,。深中通道貫通后，將成為港珠澳大橋,、南沙大橋之后,，為粵港澳大灣區(qū)構(gòu)筑的又一重要交通大動(dòng)脈，而中交二航局承建的S04合同段主要內(nèi)容包括伶仃洋大橋東塔,、東錨碇,、上游側(cè)主纜架設(shè)、鋼箱梁安裝,、東泄洪區(qū)非通航孔橋下部構(gòu)造,，線米。其中伶仃洋大橋是深中通道項(xiàng)目的重要控制性工程,，主橋跨徑1666米,，為世界最大跨徑海中鋼箱梁懸索橋。主塔高270米,，通航凈高76.5米,，橋面高達(dá)90米，相當(dāng)于30層樓高度,，建成后將是全球最高海中大橋,。

　　“中交二航局曾建設(shè)過港珠澳大橋、蘇通長(zhǎng)江大橋等一大批國(guó)內(nèi)乃至國(guó)際知名的跨江,、跨海特大型橋梁,，刷新了一個(gè)個(gè)橋梁建設(shè)紀(jì)錄�,！闭f到這兒,，姚笛顯得特別驕傲�,！岸�總部位于重慶的中交二航局二公司也有60年的發(fā)展歷程了,，從1991年承接黃石大橋深水主墩的建設(shè)開始，我們也總結(jié)出一整套特大橋施工組織管理經(jīng)驗(yàn),，逐步確立了在國(guó)內(nèi)路橋建設(shè)領(lǐng)域的標(biāo)桿地位,，‘橋品牌’成為我們公司最閃耀的名片,。”

　　華龍網(wǎng)-新重慶客戶端記者了解到,，伶仃洋大橋東索塔承臺(tái)為上下游兩幅,、兩個(gè)直徑36米的圓形結(jié)構(gòu)物。鑒于海上施工環(huán)境復(fù)雜,，為有效降低安全風(fēng)險(xiǎn),，提高施工效率和工程質(zhì)量，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)提出了使用內(nèi)徑達(dá)36.2米超大體量鋼吊箱作為承臺(tái)施工輔助構(gòu)造的方案,。

　　簡(jiǎn)單來說,，這個(gè)巨型鋼吊箱就好比是承臺(tái)的“盔甲”。由于承臺(tái)頂面位于施工水域常水位以下,，通過對(duì)下放到位的鋼吊箱進(jìn)行抽水等措施后可為承臺(tái)形成干施工環(huán)境,，實(shí)現(xiàn)海上施工陸域化；其次,，伶仃洋大橋位于珠江口咸淡水交匯區(qū),，海洋環(huán)境腐蝕嚴(yán)重，鋼吊箱可有效阻隔海水與橋梁結(jié)構(gòu)接觸,，提高承臺(tái)及橋塔的耐久性,；同時(shí)，鋼吊箱作為橋塔永久防撞措施,，可避免承臺(tái)及橋塔在運(yùn)營(yíng)期間遭受船舶直接撞擊所造成的損害,，為大橋結(jié)構(gòu)安全提供強(qiáng)有力的安全保障。

　　鋼吊箱廠內(nèi)制作,、組拼,、運(yùn)輸及下放工序轉(zhuǎn)換頻繁，施工組織管理難度極大,，且整體下放對(duì)運(yùn)輸船,、起重設(shè)備要求非常高�,！盀槭宫F(xiàn)場(chǎng)下放各環(huán)節(jié)完美配合,，項(xiàng)目所有作業(yè)人員已把整個(gè)過程在腦海里推演無數(shù)遍�,！盨04合同段現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)經(jīng)理程之余介紹說,。鋼吊箱歷經(jīng)7小時(shí)海上運(yùn)輸順利運(yùn)抵橋址后，在風(fēng)速和潮位較低的作業(yè)氣象及潮位窗口期下,，現(xiàn)場(chǎng)即刻組織大型浮吊把鋼吊箱從運(yùn)輸船甲板上起吊并平移至索塔樁基正上方,，正式開始下放。“為保證鋼吊箱安全精準(zhǔn)下放,，我們?cè)诂F(xiàn)場(chǎng)安排了專人全程觀測(cè)鋼吊箱下放狀況,，并結(jié)合實(shí)時(shí)海水流速、波高,、周期及風(fēng)速等外界環(huán)境數(shù)據(jù),，隨時(shí)進(jìn)行調(diào)整�,！背讨�余說,。

　　從高空俯瞰，成功下放的鋼吊箱就像一個(gè)海上“巨型蛋糕”,。據(jù)悉,，下一步伶仃洋大橋東索塔將進(jìn)行承臺(tái)封底混凝土澆筑，待承臺(tái)施工環(huán)境轉(zhuǎn)為封閉干環(huán)境后,，將開始承臺(tái)主體工程施工,，預(yù)計(jì)年底完成,。

　　華龍網(wǎng)-新重慶客戶端7月4日11時(shí)20分訊（記者 董進(jìn)）今（4）日上午,，隨著一個(gè)高14.5米、外徑41.2米,、壁厚2.5米,、重量近1800噸的巨型鋼吊箱成功下放海中，深中通道伶仃洋大橋東索塔上游側(cè)鋼吊箱成功下放,，標(biāo)志著超級(jí)工程深中通道項(xiàng)目取得又一重大節(jié)點(diǎn)勝利,，而參與該項(xiàng)目建設(shè)的正是在渝央企中交二航局二公司的100多位重慶建設(shè)者，又一項(xiàng)世界級(jí)工程“重慶造”,。

　　在得知伶仃洋大橋東索塔上游側(cè)鋼吊箱成功下放后,，中交二航局二公司總經(jīng)理姚笛長(zhǎng)長(zhǎng)地舒了一口氣，剛從外地出差回重慶的他一直關(guān)心著前方的情況,�,！斑@是重要節(jié)點(diǎn)勝利，從此伶仃洋大橋東索塔拉開由樁基轉(zhuǎn)向承臺(tái),、墩身等水上構(gòu)筑物流水施工的帷幕,。”

　　據(jù)姚笛介紹,，深中通道地處珠江三角洲核心區(qū)域,，北距虎門大橋約30公里，南距港珠澳大橋約38公里,，是繼港珠澳大橋之后,，集“隧、島,、橋,、水下互通”四位一體的又一世界級(jí)跨海通道集群工程,，也是目前我國(guó)乃至世界上技術(shù)難度最大、建造工藝最復(fù)雜的工程之一,。深中通道貫通后,，將成為港珠澳大橋、南沙大橋之后,，為粵港澳大灣區(qū)構(gòu)筑的又一重要交通大動(dòng)脈,，而中交二航局承建的S04合同段主要內(nèi)容包括伶仃洋大橋東塔、東錨碇,、上游側(cè)主纜架設(shè),、鋼箱梁安裝、東泄洪區(qū)非通航孔橋下部構(gòu)造,，線米,。其中伶仃洋大橋是深中通道項(xiàng)目的重要控制性工程，主橋跨徑1666米,，為世界最大跨徑海中鋼箱梁懸索橋,。主塔高270米，通航凈高76.5米,，橋面高達(dá)90米,，相當(dāng)于30層樓高度，建成后將是全球最高海中大橋,。

　　“中交二航局曾建設(shè)過港珠澳大橋,、蘇通長(zhǎng)江大橋等一大批國(guó)內(nèi)乃至國(guó)際知名的跨江、跨海特大型橋梁,，刷新了一個(gè)個(gè)橋梁建設(shè)紀(jì)錄,。”說到這兒,，姚笛顯得特別驕傲,。“而總部位于重慶的中交二航局二公司也有60年的發(fā)展歷程了,，從1991年承接黃石大橋深水主墩的建設(shè)開始,，我們也總結(jié)出一整套特大橋施工組織管理經(jīng)驗(yàn)，逐步確立了在國(guó)內(nèi)路橋建設(shè)領(lǐng)域的標(biāo)桿地位,，‘橋品牌’成為我們公司最閃耀的名片,。”

　　華龍網(wǎng)-新重慶客戶端記者了解到,，伶仃洋大橋東索塔承臺(tái)為上下游兩幅,、兩個(gè)直徑36米的圓形結(jié)構(gòu)物。鑒于海上施工環(huán)境復(fù)雜，為有效降低安全風(fēng)險(xiǎn),，提高施工效率和工程質(zhì)量,，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)提出了使用內(nèi)徑達(dá)36.2米超大體量鋼吊箱作為承臺(tái)施工輔助構(gòu)造的方案。

　　簡(jiǎn)單來說,，這個(gè)巨型鋼吊箱就好比是承臺(tái)的“盔甲”,。由于承臺(tái)頂面位于施工水域常水位以下，通過對(duì)下放到位的鋼吊箱進(jìn)行抽水等措施后可為承臺(tái)形成干施工環(huán)境,，實(shí)現(xiàn)海上施工陸域化,；其次，伶仃洋大橋位于珠江口咸淡水交匯區(qū),，海洋環(huán)境腐蝕嚴(yán)重,，鋼吊箱可有效阻隔海水與橋梁結(jié)構(gòu)接觸，提高承臺(tái)及橋塔的耐久性,；同時(shí),，鋼吊箱作為橋塔永久防撞措施，可避免承臺(tái)及橋塔在運(yùn)營(yíng)期間遭受船舶直接撞擊所造成的損害,，為大橋結(jié)構(gòu)安全提供強(qiáng)有力的安全保障,。

　　鋼吊箱廠內(nèi)制作、組拼,、運(yùn)輸及下放工序轉(zhuǎn)換頻繁,，施工組織管理難度極大，且整體下放對(duì)運(yùn)輸船,、起重設(shè)備要求非常高�,！盀槭宫F(xiàn)場(chǎng)下放各環(huán)節(jié)完美配合,，項(xiàng)目所有作業(yè)人員已把整個(gè)過程在腦海里推演無數(shù)遍�,！盨04合同段現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)經(jīng)理程之余介紹說,。鋼吊箱歷經(jīng)7小時(shí)海上運(yùn)輸順利運(yùn)抵橋址后，在風(fēng)速和潮位較低的作業(yè)氣象及潮位窗口期下,，現(xiàn)場(chǎng)即刻組織大型浮吊把鋼吊箱從運(yùn)輸船甲板上起吊并平移至索塔樁基正上方,，正式開始下放�,！盀楸ＷC鋼吊箱安全精準(zhǔn)下放,，我們?cè)诂F(xiàn)場(chǎng)安排了專人全程觀測(cè)鋼吊箱下放狀況，并結(jié)合實(shí)時(shí)海水流速,、波高,、周期及風(fēng)速等外界環(huán)境數(shù)據(jù)，隨時(shí)進(jìn)行調(diào)整�,！背讨�余說,。

　　從高空俯瞰，成功下放的鋼吊箱就像一個(gè)海上“巨型蛋糕”,。據(jù)悉,，下一步伶仃洋大橋東索塔將進(jìn)行承臺(tái)封底混凝土澆筑，待承臺(tái)施工環(huán)境轉(zhuǎn)為封閉干環(huán)境后,，將開始承臺(tái)主體工程施工,，預(yù)計(jì)年底完成。

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