這一次，從2023年10月起,，日本橋~豐洲間開通首班定期航班,。根據(jù)目前公布的信息，繼這條航線年春開始在晴海至日的出之間運(yùn)行,。雖然目前被認(rèn)為是為了觀光,，但不知能否再次成為實(shí)用的交通手段。

　　此次的新航線月東京都創(chuàng)設(shè)補(bǔ)助金制度,，公開招募經(jīng)營者后實(shí)現(xiàn)的,。據(jù)東京都都市整備局交通企劃課稱，開設(shè)2條航線后是否擴(kuò)充航線尚未確定。另外,，在日本橋至豐洲之間的途中也設(shè)置了幾個碼頭,，但目前為止，

　　東京是一個擁有眾多河流和臨海土地的城市,。因此,，船運(yùn)是廣泛用于運(yùn)送人員和貨物的手段。江戶時期開始的千石船和小型帆船在戰(zhàn)后也持續(xù)了一段時間,。在道路和鐵路都不發(fā)達(dá)的當(dāng)時,，東京擁有比現(xiàn)在更多的河流，沒有比船運(yùn)更合適的運(yùn)輸手段了,。

　　特別是明治時代,，作為交通手段的價值提高了。最初在隅田川出現(xiàn)蒸汽船是在1885年(淺草~兩國間),。經(jīng)過發(fā)展，現(xiàn)在的東京都觀光汽船(東京都臺東區(qū))的前身隅田川汽船公司成立了,。那是1898年的事,。

　　現(xiàn)在作為“觀光路線”被很多利用的這條航線，當(dāng)初被稱為“一般蒸汽”�,，F(xiàn)在的“水上巴士”從濱離宮,、豐洲到淺草，沿著隅田川不間斷行駛,，以前也在這段時間,。

　　等停靠在碼頭,。與現(xiàn)在不同的是,，之所以將航線設(shè)定為z字形，是因為當(dāng)時隅田川上橋梁較少,，考慮到在兩岸移動時的便利性,。

　　現(xiàn)在，利用濱離宮的碼頭是需要門票的,。但是,，筑地市場一側(cè)曾經(jīng)有個叫東銀座的碼頭,。由此可見,，不僅是觀光，實(shí)用性也很受重視,。

　　這艘蒸汽船在1945年3月的東京大空襲中,，因所有船只都消失而暫時停止，1950年以“東京水上巴士”的名義復(fù)活�,！八�上巴士”的名稱就是從那時開始使用的,。

　　在經(jīng)歷高度成長期，隅田川沿岸的堤防的風(fēng)暴潮對策得到強(qiáng)化,，高速公路相繼建成,。景觀被破壞，作為觀光路線的魅力下降,。另外,，柳橋(臺東區(qū))的花街也遭到了破壞。

　　隅田川水質(zhì)污染特別嚴(yán)重,，乘客們?yōu)榱硕惚軔撼舳加檬峙廖孀”亲�,。�?zhàn)前的許多文獻(xiàn)記載，蒸汽船的乘客從行商那里購買食物,，一邊眺望著河流,，一邊享受著短暫的乘船旅行。這樣的航線突然被惡臭覆蓋,，乘客減少也在情理之中,。

　　20世紀(jì)60年代，隨著地鐵的普及,，道路堵塞得到改善,，水上巴士的乘客數(shù)量大幅減少。但是危機(jī)在短期內(nèi)結(jié)束了,。1970年代水質(zhì)改善后乘客數(shù)恢復(fù),，通過擴(kuò)充東京港周邊的航線，作為觀光航線年,，開設(shè)了前往品川水族館的航線年代的航運(yùn)開發(fā)計劃進(jìn)一步推動了首都圈的航運(yùn)復(fù)興,。很快，船運(yùn)就成為一種有前途的水上通勤工具,。1988年,，東京都構(gòu)想了利用隅田川和舊江戶川的水上巴士的通勤網(wǎng)絡(luò)，并進(jìn)行了調(diào)查,。東京都著手研究實(shí)現(xiàn)的可能性,，加上這一時期臨海地區(qū)的公共交通設(shè)施建設(shè)進(jìn)展不順利，掀起了一股開設(shè)航線的熱潮,。

　　開先河的是江東區(qū),。該區(qū)在1985年，利用流經(jīng)區(qū)內(nèi)南北的小名木川的區(qū)營水上巴士開始運(yùn)行(2002年廢止),。接著,，1991年東京都公園協(xié)會開通了東京水邊線年埼玉縣開通了連接江戶川區(qū)葛西和埼玉縣秋瀨的埼玉縣荒川水上巴士(2003年廢止),。

　　就這樣，從1990年代到2000年代,，隅田川,、荒川、舊江戶川,、臨海地區(qū)最多有五家運(yùn)營商運(yùn)營水上巴士,。但是，這兩條航線都沒有持續(xù)太久,，除了現(xiàn)在的隅田川和臨海地區(qū)之外,，其他地區(qū)都相繼被廢止了。

　　航線數(shù)量的增加是受到海濱開發(fā)的刺激,，但實(shí)際上并非出于觀光的目的,，乘客人數(shù)停滯不前。再加上1996年城市博覽會被中止等,，海濱開發(fā)的后退也起到了負(fù)面作用,。甚至，就連原本期待將船運(yùn)作為通勤手段的東京都,，也因為決定提前開通臨海線,，不再涉及臨海地區(qū)。

　　除部分觀光航線外,，幾乎無人問津的航運(yùn)，在2016年再次受到關(guān)注,。這是東京都為了2020年東京奧運(yùn)會而制定的緩解擁擠政策的一環(huán),，考慮將其活用。雖然最終沒能趕上東京奧運(yùn)會,，但作為緩解通勤擁擠的手段,，它再次受到了人們的關(guān)注。

　　今后,，新的航運(yùn)將會有怎樣的發(fā)展呢?東京都于2022年10月實(shí)施的社會實(shí)驗中,，設(shè)定了以下路線。

　　進(jìn)行如此大規(guī)模的社會實(shí)驗的事實(shí),，讓人產(chǎn)生了還會有很多航線開通的希望,。為此，吸引新航線的用戶是必不可少的,。

　　在2022年實(shí)施的上述社會實(shí)驗中,，開設(shè)新航線所面臨的課題也很明確。例如,，盈利性是一個很大的課題,。驗證的項目之一是收費(fèi)后是否有人使用(日本橋到臺場海濱公園之間500日元)。

　　結(jié)果，部分航班甚至客滿,，成功攬客,。但是另一方面，如果把2022年實(shí)施的航線日元左右,。因此,，為了增加用戶，確保碼頭也是一個課題,。

　　雖然舟車運(yùn)輸比電車和巴士要花更多的時間,，但是在以巴士為主要交通手段的臨海地區(qū)，從“確保準(zhǔn)時性”這一點(diǎn)來看,，應(yīng)該會得到信賴吧,。新的兩條航線的定期運(yùn)行，將有助于找出進(jìn)一步的改善點(diǎn),。期待今后的發(fā)展,。