晚上8點左右,，長安街北側天安門城樓前，上百輛自行車騎行通過,。相比白天,，入夜后的長安街一路華燈,，共享單車,、公路車,、便攜折迭車交錯穿行。

　　在夜騎的人群中,，有鍛煉身體的騎行愛好者,，有外地游客，有通勤族,，他們一邊吹著晚風騎行,，一邊欣賞著長安街兩側瑰麗的建筑……

　　近年來，隨著北京騎行環(huán)境逐步改善,，加上人們對健康休閑生活的追求不斷提高,，路況達標又風景獨好的長安街沿線成了大多數(shù)人的騎行首選。騎行長安街的隊伍也因此逐漸壯大起來,。

　　夜晚的長安街,，微風拂面，清爽愜意,。從建國門內大街到東,、西長安街，便是全北京最筆直的騎行道,。最繁忙的時候,，這條街上的自行車比汽車還要多。

　　隨著車輪轉動,，天安門,、人民大會堂、國家大劇院,、新華門依次路過……騎行一路,，就能體驗到滿滿的首都風韻。

　　在浩浩蕩蕩的騎行隊伍中,，有外地游客,，有通勤族，也有騎行愛好者,。他們的身份也很好辨識：騎著共享單車,，晃晃悠悠、不緊不慢前行著的一般是游客或通勤族,；而戴著頭盔,、穿著緊身騎行服、騎著專業(yè)的山地車或公路車呼嘯而過的則大多是騎行愛好者,。

　　和很多人一樣,，來京之前,，恩琪和張楠對北京的印象是天安門、CBD,、北京烤鴨……騎行長安街并沒有在她們的旅行計劃中,。

　　直到一個北京朋友強烈安利她們一定要體驗一次長安街夜騎，兩人才開始在社交平臺上翻看帖子,、研究攻略,。在看到別人分享的長安街街景照和騎行視頻后，她們對夜騎長安街的興趣也被徹底激發(fā),。

　　“長安街真的好長,，看到人民英雄紀念碑、人民大會堂后,，真的特別激動,。這些景象之前都只是在書上或視頻里才能看到。真實出現(xiàn)在眼前時,，除了震撼還是震撼,。”恩琪說,。

　　如今,，在社交媒體上，搜索“長安街夜騎”,，線萬的瀏覽量,。很多年輕人分享了他們在長安街上騎行的獨特感受，而且字里行間都透露出他們對北京的熱愛,。長安街騎行也成了游客游覽天安門最便捷,、快速的方式。還有一些游客為了跟天安門合影,，會臨時將車停在自行車道邊,，用不到3秒鐘的時間迅速來一張自拍后，再蹬上車離開,。

　　疫情期間,，因為通勤原因，邱子豪接觸并愛上了騎行,，后來他也成了“夜刷”長安街的�,？汀,！肮爬隙�現(xiàn)代的長安街貫穿了明清兩代,、民國時期、新中國時期，再到新世紀,，整個長安街就是一條中國發(fā)展的時間線,，你在這里面能感受到不同時代、不同的建筑,，心里會有一種油然而生的自豪感,。”邱子豪說,。

　　騎行的優(yōu)勢多多,，但在大多數(shù)騎行愛好者的心中，鍛煉身體才是主要目的,。32歲的霍家強騎行已近12年。熱愛運動的他,，為了鍛煉身體,，大一就加入了學校騎行社團。

　　當年的暑假,，他報名了社團每年一次的“遠征”活動,，從福建廈門騎行到深圳再騎到海南三亞。28天的騎行經(jīng)歷讓霍家強更加確定自己深愛騎行運動,。于是,，在大二學期一開始，他就給自己買了人生第一輛山地自行車,。

　　如今的霍家強已經(jīng)工作了8年,，除了通勤騎車外，他也會參加各種騎行比賽,，但他表示,，自己最為“休閑”的時刻還是莫過于夜騎長安街。

　　霍家強說,，因為白天天氣炎熱,、車多人多，繁忙的工作也讓他沒心情騎車,，所以他一般會選擇下班后約上幾個好友,，一起“刷”長安街。

　　“我一直都認為一個人可以騎得很快,，但一群人可以騎得很遠,。晚上的天氣比較涼爽，夜景也十分漂亮,，長安街路寬車少人少,，每次夜騎我都非常享受。”霍家強說,。

　　隨著騎行的時間越來越長,，霍家強感受到北京這座城市整體騎行環(huán)境都在變好，很多路都增加了自行車道,、自行車優(yōu)先標識,、自行車的左轉右轉道。雖然北京的自行車“系統(tǒng)”還在建設中,，但霍家強明顯能感覺到,，不好騎的路少了。

　　和霍家強有同樣感受的還有徐元迪,。今年29歲的徐元迪接觸騎行的時間已有4年,。在北京讀研究生期間，他受一位特別喜歡騎行的同門師兄影響,，借著減肥的機會,，買了一輛與師兄同款的自行車，開啟了自己的“自行車之旅”,。

　　提車當晚,，徐元迪就和朋友一起去長安街騎了一圈，“當時長安街上還沒有太多騎行的人,，但是近兩年越來越多,。”

　　徐元迪表示,，除開天氣原因的話,，每周的一三五，他都會到長安街騎行,。他很享受“速度”帶來的快感,，因為相比于其他道路，長安街路寬車少且平坦,，可以騎得稍微快一些,。

　　徐元迪說，當看到一路沿途的風景和繁華的北京,，他就很想永遠留在這座城市里,，他希望為此而更努力地奮斗，更積極地面對工作和生活,。

　　和徐元迪相同,，邱子豪也是在買完車后當天晚上就去了長安街。2020年,，邱子豪大學畢業(yè)來到北京工作,。從小就喜歡騎行的他，為了節(jié)省通勤支出，把陪伴自己成長的那輛山地自行車從老家運來了北京,。

　　后來,，由于經(jīng)常在長安街騎行，又想追求速度,，他決定換一輛公路車,。“提車的那個夜晚,，我從東單出發(fā)騎行到復興門,，感覺自己快‘飛’起來了�,！鼻褡雍勒f,。

　　那天晚上，邱子豪在頭上戴了一個皮卡丘的耳朵,，吸引了很多騎友的目光,。邱子豪還因此結識了幾位騎友，第二天和他們一起約著去了北京戒臺寺騎行,，大家在山坡上也看到了以前沒有看到的“風景”。

　　在騎行中,，邱子豪和騎友們一起創(chuàng)建了一個騎行俱樂部——鴿子窩騎行Club,，如今這個俱樂部“馬上要建第七個群了”。

　　上世紀80年代,，自行車是中國人最重要,、最普及的代步工具。1995年,，北京市的自行車就有了831萬多輛,，居全國各城市之首，每天的上下班,，長安街上的騎行大軍頗為壯觀,。隨著經(jīng)濟發(fā)展，私家車保有量上升,，汽車逐漸取代自行車成為大眾主流出行方式,。

　　北京市城市規(guī)劃設計研究院交通規(guī)劃所副所長、高級工程師蓋春英告訴北京青年報記者,，上世紀90年代后,，機動車大量增加，騎行人群面臨著路權,、安全,、規(guī)范和管理等諸多方面的問題。

　　2016年，北京市經(jīng)過多年摸索,，提出了“綠色優(yōu)先,、公交優(yōu)先、慢行優(yōu)先”的城市交通發(fā)展思路,，將保障綠色出行,、公交出行的需求放在了首位。

　　北京第一條自行車道于2019年5月啟用,。這條長達6.5公里的路線連接的回龍觀是昌平北部人口密集的社區(qū),，而上地則是眾多高科技公司的所在地。這條車道還被稱為“自行車高速公路”,，因為與開車相比,，騎自行車的人在這條車道上往返兩地，能減少32%的時間,。

　　如今,，這一交通理念在城市慢行系統(tǒng)建設中逐漸滲透，越來越多的市民感受到了騎行的便利,。于是,，既能滿足上班族通勤需求，又能滿足戶外放風渴望的自行車運動變得越來越大眾,。曾經(jīng)風靡于上世紀七八十年代的“自行車王國”騎行熱潮,，又回來了。

　　北京市交通委的數(shù)據(jù)顯示,，截至“十三五”收官,，北京市已建成了3200公里自行車道，2021年北京市共享單車年騎行量達9.5億人次,，單日最高騎行量突破471萬人次,。

　　北青報記者注意到，《北京市慢行系統(tǒng)規(guī)劃（2020年-2035年）》明確提出,，到2035年,，北京將建成步行和自行車友好城市。今年的北京市政府工作報告中也提出,，騎行成為首都市民新風尚,。

　　蓋春英告訴北青報記者，在北京規(guī)劃院牽頭研究制定的北京市地方標準《步行和自行車交通環(huán)境規(guī)劃設計標準》中,，就提出了街道空間功能的分配原則是“步行和自行車優(yōu)先”,，街道空間應按步行、自行車,、公共交通,、小汽車的優(yōu)先順序分配路權,。“出臺意見,、頒布條例,，通過制度來為步自友好城市的建設保駕護航，是北京的重要經(jīng)驗,�,！�

　　蓋春英認為，北京自行車友好城市規(guī)劃建設,，從以前的“有而好”,，到現(xiàn)在的“優(yōu)而好”，未來要達到想騎,、悅騎的“友而好”的更高目標,。

　　因為騎行，讓邱子豪對北京的感情發(fā)生了變化,。以前的他總認為北京“節(jié)奏快”“消費高”,，但現(xiàn)在他發(fā)現(xiàn)這座城市也擁有很多慢節(jié)奏、低消費的生活方式,。邱子豪說：“1000個人有1000種不同的活法,，你要自己去感受、去體驗,，你實際看到的才是對的,。”

　　徐元迪和霍家強除了在騎行過程中感受到越來越多的便利之外,，也都通過騎行越發(fā)全面地了解了北京這座城市的文化和氣質。他們還因為騎行有機會認識了更多的北京人,，在跟他們的日常交流中,，霍家強覺得自己真正融入了北京。