在2023混合動力汽車極限挑戰(zhàn)賽上,，經(jīng)過為期六天,、上千公里的極限測試,，榮威D7 DMH憑借優(yōu)異表現(xiàn)斬獲中大型插電式混合動力轎車組冠軍,、虧電油耗測試全車型冠軍,。該款車型在正式上市前先聲奪人,，成為榮威產(chǎn)品力的生動注腳,。

　　據(jù)了解，本次挑戰(zhàn)賽由中汽信科以及昆明檢驗中心兩大權(quán)威機構(gòu)攜手發(fā)起,，針對消費者的關(guān)注點,，從純電續(xù)航、虧電油耗,、高速能耗,、極限能耗、NVH,、動力性,、主觀評價等七大維度，全方位展示參賽車輛的產(chǎn)品性能,。為在最大程度上確保賽事結(jié)果的公平性及準確性,，主辦方根據(jù)車型的車身尺寸、驅(qū)動方式等因素,，將參賽車型詳細劃分為六大組別,，對賽制進行了專業(yè)詳盡的規(guī)劃，最終根據(jù)各項目成績加權(quán)計算總成績,。經(jīng)過實測,，榮威D7 DMH以142km的續(xù)航表現(xiàn)在純電續(xù)航測試中拿下第一，同時百公里虧電油耗僅4.61L,，在漢DM-i,、雅閣PHEV,、秦PLUSDM-i、銀河L6,、深藍S7等一眾車型中最低,。此外，在百公里加速實測中,，榮威D7 DMH零百加速僅需8.3秒,，動力表現(xiàn)也是可圈可點。

　　挑戰(zhàn)賽長途,、坡陡,、彎急、路滑的道路時刻考驗著汽車的性能,。在測試中,，面對各類路況，榮威D7 DMH大幅度減少了來自路面的前后方向力,，在舒適制動功能（CST）的加持下,，實現(xiàn)剎車不點頭；鋁合金車輪支架使得車內(nèi)隔震效果更佳,，整體動態(tài)舒適性更好,。

　　混合動力汽車極限挑戰(zhàn)賽誕生的背景是國內(nèi)消費者對于混動車型的需求日益高漲。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,，1-8月,，我

　　汽車銷量537.4萬輛，同比增長39.2%,，其中插電式混動車型（PHEV）銷量152.9萬輛,，占比達28.4%，同比增長86.9%,。PHEV在國內(nèi)的熱度可見一斑,。

　　業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，未來3-5年P(guān)HEV市場將持續(xù)爆發(fā),，市場占有率有望達到40%,。發(fā)展PHEV已成為助力新能源汽車滲透率提升的有效途徑，也是車企拓展市場增量的重要領(lǐng)域,。榮威將混動技術(shù)視為值得長期投入的技術(shù)領(lǐng)域,。2013年，榮威便推出了中國首款量產(chǎn)插電式混合動力轎車“榮威e550”,。其搭載的上汽自主研發(fā)的第一代EDU混動技術(shù),，在2017年獲得國家科學(xué)技術(shù)進步獎二等獎，是當(dāng)年獲獎項目中唯一的汽車類項目,。

　　從第一代EDU混動技術(shù)開始,，到10速二代EDU智能電驅(qū)變速器,，再到混動系統(tǒng)EDU G2 Plus，以及目前的全新DMH超級混動系統(tǒng),，十年間持續(xù)的技術(shù)投入,，助力榮威把握住了當(dāng)下市場增長的“流量”密碼,。據(jù)了解,，全新DMH超級混動系統(tǒng)包含的專用高效長續(xù)航

　　同軸結(jié)構(gòu)，讓D7 DMH在滿電滿油狀態(tài)下最長續(xù)航達1400km,。齊頭并進重磅車型出擊新能源“主戰(zhàn)場”業(yè)內(nèi)人士表示,，10萬-20萬元價格區(qū)間的新能源汽車是目前競爭最激烈的領(lǐng)域，但同時也將是帶動銷量攀升的主流產(chǎn)品,。榮威正瞄準這一新能源汽車市場的“主戰(zhàn)場”,，多維布局、全線發(fā)力,，加快推進新能源戰(zhàn)略,。

　　在榮威新能源版圖中，榮威D7是榮威品牌全新產(chǎn)品序列“D家族”的首款車型,。除了D7 DMH這一超級混動云感座駕,，純電轎車榮威D7 EV同樣值得關(guān)注。D7 EV搭載的魔方電池應(yīng)用了零燃技術(shù),，躺式電芯不僅能夠通過雙針刺四電池的嚴苛考驗,，還具備同級最高的電池能量密度，能夠?qū)崿F(xiàn)610km的最大續(xù)航,。此外,，榮威D7搭載云宿智能座艙和全新斑馬智行車機系統(tǒng)，助力營造舒適智能的駕乘體驗,，盡顯科技優(yōu)雅,。

　　帶著賡續(xù)數(shù)字賦能理念、追求可持續(xù)發(fā)展以及為用戶提供最佳出行解決方案的夢想,，榮威將在新能源賽道上加速奔跑,，助力激發(fā)中國汽車品牌整體向上勢能。（文章來源：新華財經(jīng)）