強(qiáng)身健體,、深度探索、融于自然,、便捷宜行、低碳環(huán)�,！�…不管出于什么樣的目��,，騎行這一出行方式正在持續(xù)升溫。現(xiàn)已立冬,、天氣微寒,，出門(mén)騎車(chē)也是讓人動(dòng)起來(lái)、讓身體暖起來(lái)的好方法,。

　　自行車(chē)作為代步工具與其自身散發(fā)出來(lái)的獨(dú)特氣質(zhì),，早已風(fēng)靡全球，形成了一種獨(dú)有的“騎行文化”,。這一看似普通的交通工具卻折射出不同國(guó)家生活與社會(huì)經(jīng)濟(jì)的演變,，更是代表了一種生活理念。本期幾位作者介紹在那些騎行文化濃厚的國(guó)家,，騎自行車(chē)出行都有哪些獨(dú)特的規(guī)矩和傳統(tǒng),，以及背后相關(guān)的騎行文化。

　　荷蘭素來(lái)有自行車(chē)王國(guó)的稱(chēng)號(hào),。據(jù)荷蘭統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì),，2023年荷蘭大約有2350萬(wàn)輛自行車(chē)，比荷蘭2023年統(tǒng)計(jì)的總?cè)丝跀?shù)1781萬(wàn)還多,�,？纯磾�(shù)據(jù)就知道這“自行車(chē)王國(guó)”的稱(chēng)號(hào)還真不是浪得虛名。

　　自行車(chē)的歷史幾乎與荷蘭這個(gè)國(guó)家一樣古老,。全世界第一輛正規(guī)的自行車(chē)1817年在德國(guó)制造,，但其實(shí)1815年起荷蘭就已經(jīng)有自行車(chē)存在了。德國(guó)的自行車(chē)其實(shí)是在此基礎(chǔ)上發(fā)展出來(lái)的,。

　　荷蘭人熱愛(ài)自行車(chē)出行到什么程度呢,？根據(jù)荷蘭ABN銀行的一份研究顯示，全國(guó)55歲以上人群的旅游趨勢(shì)是騎行與美食共存的度假方式。2023年荷蘭人在自行車(chē)度假上的支出超過(guò)了10億歐元,。這個(gè)數(shù)據(jù)表明了有超過(guò)一半的荷蘭人每年在本國(guó)進(jìn)行過(guò)不止一次的度假騎行,，而且參與者年齡有加速年輕化的趨勢(shì)。

　　在荷蘭,，人人都騎自行車(chē)。孩子們從小就開(kāi)始學(xué)騎自行車(chē),，到七八年級(jí)的時(shí)候,，學(xué)校有非常正規(guī)的自行車(chē)考試。不僅要求孩子們了解自行車(chē)本身,，更要對(duì)交通規(guī)則了如指掌,。他們的考試是非常正規(guī)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)穆房�,。就連荷蘭首相上下班也是騎自行車(chē)穿過(guò)大街小巷,。毫不夸張地說(shuō)，如果不會(huì)騎自行車(chē),，就很難融入荷蘭社會(huì),。

　　第一，荷蘭全國(guó)地勢(shì)相當(dāng)平坦,，在這里騎車(chē)完全不必上下丘陵和山脈,，騎自行車(chē)方便又輕松。全國(guó)與自行車(chē)相關(guān)的設(shè)施建設(shè)也十分完善,，就連火車(chē)上也設(shè)有自行車(chē)可停放的車(chē)廂,。

　　第二，荷蘭人非常注重經(jīng)濟(jì),、環(huán)保,，而自行車(chē)在短途中這兩方面優(yōu)勢(shì)很明顯。不僅成本低,，停車(chē)方便,，還可以節(jié)省很多開(kāi)支。從政府層面來(lái)講,，鼓勵(lì)民眾多騎車(chē),，可以從很大程度上緩解交通擁堵和對(duì)環(huán)境的破壞。盡管荷蘭政府一直投入很多資金在自行車(chē)相關(guān)的基礎(chǔ)建設(shè)中,，但2022年國(guó)務(wù)秘書(shū)宣布,，國(guó)家還將斷續(xù)投資8億歐元購(gòu)買(mǎi)自行車(chē)。除此之外,，還會(huì)提供更好的停車(chē)設(shè)施,，修建更多的自行車(chē)道和新的自行車(chē)連接點(diǎn)，可以使大家輕松使用自行車(chē)從任何地方到達(dá)住宅區(qū)。

　　第三,，荷蘭人認(rèn)為多騎自行車(chē)既能鍛煉身體,、接近自然，還是親朋好友間情感互動(dòng)的好方式,。荷蘭人平均每人每年騎車(chē)約979公里,。這個(gè)距離大約是從阿姆斯特丹到米蘭。

　　不難看出,，自行車(chē)休閑娛樂(lè)在荷蘭家庭中是相當(dāng)重要的放松方式,，這也和聯(lián)絡(luò)著荷蘭全境很多地方的LF線路（休閑自行車(chē)線路）有關(guān)。LF線路可以前往全國(guó)很多風(fēng)景美麗卻各有特色的地方,，甚至一些隱秘之地,。它是經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)的高質(zhì)量自行車(chē)路線，安靜且安全,。LF線路是自行車(chē)專(zhuān)用線路,，遠(yuǎn)離機(jī)動(dòng)車(chē)和其他道路。這些線路上的不同風(fēng)景,、不同賽道,，讓騎自行車(chē)很少感覺(jué)到路途上的無(wú)聊。也因?yàn)楦哔|(zhì)量的自行車(chē)線路,，騎行運(yùn)動(dòng)在荷蘭也是廣受歡迎,。

　　每年有志愿者騎行LF線路檢查自行車(chē)路標(biāo)是否清晰可見(jiàn)、易讀,，清理被自然植被遮擋和不夠清潔的標(biāo)志,。除此之外，還要盤(pán)點(diǎn)LF線路上路邊交通狀況不佳的情況以及線路旁的景觀,、生活服務(wù)點(diǎn)等等,。這些情況都將匯總并上報(bào)至相關(guān)部門(mén)進(jìn)行公示和維護(hù)。

　　想象一下,，有這么多的自行車(chē)在街道上行駛,，你一定覺(jué)得會(huì)亂糟糟。其實(shí)我也不止一次被來(lái)自很多國(guó)家的人問(wèn)同一個(gè)問(wèn)題：為什么荷蘭人騎自行車(chē)那么快,、那么猛,，根本不管行人。很多來(lái)自歐洲其他國(guó)家的人還會(huì)非常驚訝于荷蘭人騎車(chē)這么快,，卻不戴頭盔,。

　　事實(shí)并不是騎車(chē)的人瞎騎、亂沖,，而是荷蘭的交通法規(guī)里,，與自行車(chē)相關(guān)的內(nèi)容有很多地方獨(dú)具特色,，和很多國(guó)家不一樣。

　　首先,，自行車(chē)騎行者與機(jī)動(dòng)車(chē),、馬車(chē)駕駛者都同樣被看作司機(jī)。這意味著行駛中要遵循路標(biāo),、路牌,，要嚴(yán)格按照路權(quán)劃分的先后順序來(lái)行駛，而并不是行人在任何情況下都是第一路權(quán)使用者,。這就是為什么騎行者在自己道路上且擁有優(yōu)先路權(quán)的時(shí)候會(huì)迅速通過(guò),。加上荷蘭人從小就騎自行車(chē)，他們的車(chē)技多半是非常精湛的,，所以千萬(wàn)不要在不知道交通規(guī)則的情況下挑戰(zhàn)他們。

　　其次,，荷蘭的交通法里,，佩戴自行車(chē)頭盔并不是強(qiáng)制性的，只是建議佩戴,。官方經(jīng)常提示佩戴頭盔在碰撞和跌倒時(shí)會(huì)降低頭部或胸部70%的致命傷害風(fēng)險(xiǎn),。但是荷蘭自古就是個(gè)勇敢的民族，有時(shí)候你甚至可以說(shuō)他們是有點(diǎn)憨憨地大膽,，天天騎車(chē)的他們不戴頭盔這個(gè)舉動(dòng)和這個(gè)民族在大航海時(shí)代,，他們的商船從來(lái)不裝槍炮一樣。裝了槍炮就要少裝貨物,，少裝貨物利潤(rùn)就要大打折扣,。我曾經(jīng)問(wèn)過(guò)不少身邊的荷蘭人，在他們的邏輯里,，城市里的騎行速度,，即便摔倒也不會(huì)有太大的危險(xiǎn)。如果有非常危險(xiǎn)的情況發(fā)生,，頭盔也當(dāng)不了護(hù)身符,。想想這也是為什么立法者并不強(qiáng)制佩戴頭盔的原因吧。大抵這就是他們?nèi)�民在某種知識(shí)理論的指導(dǎo)下形成的共識(shí),。

　　第二,，自行車(chē)前后的車(chē)燈非常重要。在視線不好的情況下,，前后燈必須開(kāi)啟,。如果被警察發(fā)現(xiàn)自行車(chē)燈有故障或沒(méi)有在本該開(kāi)啟的時(shí)候開(kāi)啟，同樣也會(huì)被罰款50歐元,。這一點(diǎn)同樣也相當(dāng)嚴(yán)格,，沒(méi)有任何理由可以違反這項(xiàng)法規(guī),。所以經(jīng)常檢查自行車(chē)的車(chē)況是一件很重要的事。

　　截至2019年,，不來(lái)梅已經(jīng)擁有18條自行車(chē)道,，另有19條正在建設(shè)中。1997年,，自行車(chē)道被正式納入德國(guó)道路交通法,。2021年4月21日，德國(guó)聯(lián)邦內(nèi)閣批準(zhǔn)了新的國(guó)家自行車(chē)計(jì)劃,，越來(lái)越多的自行車(chē)道在德國(guó)各大城市涌現(xiàn),。

　　可以看出，德國(guó)非常重視自行車(chē)道的建設(shè)和使用,，自行車(chē)道在德國(guó)的道路出行中扮演著什么樣的角色呢,？它的出行規(guī)則又有什么特別之處？

　　作為城市交通體系的一部分,，獨(dú)立設(shè)置的自行車(chē)道很難單獨(dú)存在,。大多數(shù)情況下，機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)混行在所難免,。所以,，在德國(guó)的城鎮(zhèn)中，更為常見(jiàn)的是一種“共享”自行車(chē)道——這首先是一條自行車(chē)道,，自行車(chē)擁有最高等級(jí)的路權(quán),。此外，這條車(chē)道允許轎車(chē),、貨車(chē)和摩托車(chē)通行,。

　　也就是說(shuō)，即使前面的自行車(chē)速度再慢,，在不具備超車(chē)條件的情況下,，機(jī)動(dòng)車(chē)只能乖乖地跟在后面行駛。

　　在具備雙向通行條件的自行車(chē)道上,，通常會(huì)有明顯的地面箭頭指示行駛方向,。逆行駕駛自行車(chē)或在人行道上行駛，駕駛員會(huì)被處以10至15歐元的罰款,。

　　而在非自行車(chē)道上騎行,，自行車(chē)駕駛員一定要靠道路最右側(cè)行駛；而機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員同樣需要注意,，超車(chē)需要保持至少1.5米的橫向距離,。

　　瑞士人基本上家家都有自行車(chē)，根據(jù)瑞士統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù),，瑞士69%的家庭至少擁有1輛自行車(chē),，每年在瑞士賣(mài)出30萬(wàn)輛新自行車(chē),。在瑞士騎車(chē)的人隨處可見(jiàn)，但必須要說(shuō),，自行車(chē)并不是最常用的通勤交通工具,，其中原因跟瑞士的公共交通構(gòu)成與出行意識(shí)有密切的關(guān)系。

　　今年秋季,，我們?nèi)�家從瑞士到荷蘭旅游,，發(fā)現(xiàn)在荷蘭這個(gè)歐洲的自行車(chē)王國(guó)騎車(chē)的人很多，荷蘭人騎車(chē)看著很隨便很松弛,，但是速度也是飛快而且不讓行人,，但更讓瑞士人吃驚的是，荷蘭很少有人騎車(chē)會(huì)戴自行車(chē)頭盔,。在瑞士和騎自行車(chē)相關(guān)的交通法規(guī),、日常習(xí)慣都與荷蘭形成強(qiáng)烈對(duì)比。

　　比如,，雖然不是硬性規(guī)定,，但絕大多數(shù)人會(huì)戴頭盔騎車(chē)。而且推廣自行車(chē)安全的民間組織和交通警察每年都會(huì)給居民們派發(fā)傳單,，強(qiáng)調(diào)戴頭盔的重要性，圖解佩戴規(guī)范,。在瑞士甚至很多共享單車(chē)都會(huì)提供一個(gè)簡(jiǎn)易的“共享頭盔”,。

　　每年交通警察都會(huì)到學(xué)校宣傳騎行安全知識(shí)，宣傳佩戴頭盔,、穿上反光衣物,、使用正確手勢(shì)、熟知道路規(guī)范等,。所有瑞士小學(xué)生在四年級(jí)都要通過(guò)自行車(chē)路考,。除了騎車(chē)人之外，自行車(chē)也需要前后燈無(wú)故障,，前后貼上反光膠帶,。

　　在瑞士環(huán)保觀念提倡綠色出行，但是因?yàn)楣�交網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá),，綠色出行的人主要選擇的交通工具還是火車(chē)和公交車(chē),，騎車(chē)的人相對(duì)還是少數(shù)。瑞士為了鼓勵(lì)大家騎車(chē),，很多學(xué)校學(xué)生和職員可以享受共享單車(chē)廉租折扣,。

　　在城市里影響大家選擇自行車(chē)出行的因素還有交通安全問(wèn)題。在瑞士自行車(chē)和機(jī)動(dòng)車(chē)的交規(guī)基本在同一等級(jí),，行人占據(jù)優(yōu)先路權(quán),，在路口自行車(chē)和機(jī)動(dòng)車(chē)遇到行人都要停車(chē)讓他們先過(guò),。人口較多的城市會(huì)有一些自行車(chē)專(zhuān)用道路和指示燈，在電車(chē)軌道線路上會(huì)鋪設(shè)保護(hù)自行車(chē)的自動(dòng)橡膠填充條,。但是,，由于瑞士的城市非機(jī)動(dòng)車(chē)行駛區(qū)域比較少，騎車(chē)還是有很多危險(xiǎn)性,，所以騎車(chē)的人相對(duì)來(lái)說(shuō)不是很多,。

　　在城市之外瑞士人其實(shí)是很愛(ài)自行車(chē)的，但不是作為通勤工具,，而是作為運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目,。瑞士一共有8500公里的自行車(chē)線路，每年瑞士人騎行累計(jì)達(dá)到2.4億公里,。瑞士的地形山路多,，騎車(chē)總是帶了一定的鍛煉因素，但是坡度從來(lái)都不是瑞士人騎車(chē)的障礙,，經(jīng)常能在高海拔的地方看見(jiàn)幾歲的小孩,，粗粗的小短腿蹬著小車(chē)跟著父母騎行。

　　天氣也不是瑞士人的阻礙,，真正愛(ài)騎車(chē)的人會(huì)全身雨衣武裝,。瑞士人在自行車(chē)上的消費(fèi)也毫不手軟，瑞士有很多昂貴的運(yùn)動(dòng)自行車(chē)品牌,，自行車(chē)的價(jià)格比汽車(chē)和摩托車(chē)還貴,。每年春天，萬(wàn)物復(fù)蘇之際也是瑞士人開(kāi)始騎車(chē)的旺季,。就像冬季開(kāi)始之前瑞士的體育商店會(huì)提供雪橇,、滑雪板和冰刀的年檢服務(wù)一樣，瑞士人的騎車(chē)季開(kāi)始之前各個(gè)自行車(chē)行和體育用品店也會(huì)提供自行車(chē)的安全的年檢服務(wù),。

　　瑞士發(fā)達(dá)的公共交通也為休閑運(yùn)動(dòng)騎行提供便利,，成人自行車(chē)只要買(mǎi)半票就可以登上公共交通，兒童自行車(chē)免費(fèi),。所有公交都提供自行車(chē)專(zhuān)門(mén)的車(chē)廂和座位,，自行車(chē)也可以帶上阿爾卑斯的山區(qū)索道。騎行者想要到美麗的風(fēng)景區(qū)長(zhǎng)途騎行,，也可以給你的自行車(chē)購(gòu)買(mǎi)很便宜的自行車(chē)交通日票,，如果你的車(chē)可以折迭、拆卸裝在運(yùn)動(dòng)包里,，也可以作為行李而免票,。在瑞士所有城市的火車(chē)站都有大型自行車(chē)停車(chē)庫(kù)，公寓住家和辦公樓都有自行車(chē)停車(chē)棚,。

　　瑞士環(huán)保組織,、愛(ài)好環(huán)保和運(yùn)動(dòng)的普通人都希望有越來(lái)越多的人騎車(chē),，自行車(chē)組織呼吁修建更多的自行車(chē)道和橋梁，減少城市中心的機(jī)動(dòng)車(chē)行駛,。

　　除了維護(hù)山區(qū)和旅游景點(diǎn)的自行車(chē)路線之外,，城市里也修建了極限自行車(chē)公園,，民間有很多騎行的戶外活動(dòng)賽事,，鼓勵(lì)大家使用自行車(chē)。在市區(qū)路邊有路牌計(jì)算每天騎車(chē)人數(shù),，鼓勵(lì)減碳出行,。瑞士的很多潮牌也和自行車(chē)騎行文化相關(guān)。