m擋是自動變速箱的手動模式,，掛入m擋后駕駛員可以通過換擋桿和換擋撥片來控制變速箱升擋或降擋,。如果自己的汽車配備了m擋，那在換擋桿的附近一定有+和-,，掛入m擋后向-方向推可以降擋,，向+方向推可以升擋。

　　n擋的是空擋,，可在啟動時,、人不離車停車時或在拖車時使用,。當(dāng)換擋桿處于此位置時變速器空轉(zhuǎn)，發(fā)動機動力無法傳遞至驅(qū)動輪,，對車輪無任何驅(qū)動或者牽制作用,。那么N擋在什么情況下發(fā)揮作用：需要啟動汽車時自動擋車有空擋啟動開關(guān)，只有掛在P擋或N擋時才能啟動,。因此,，在啟動前要先檢查擋位是否在P擋或N擋。在平坦路面上短暫停留時短時間等人掛N擋,，拉緊手剎或電子手剎,，釋放雙腳。但若停留時間較長,，建議熄火等待,。汽車在坡道上停車時坡道停車應(yīng)先掛N擋拉手剎，松腳剎,，最后再掛入P擋,。若先掛P擋，為了讓車在坡道停穩(wěn),，駐車機構(gòu)會用更大的制動力,，下次用車時，換擋桿移動會比較費勁,，還可能會發(fā)出刺耳的金屬響聲,。發(fā)生意外，車輛需要被牽引時若愛車發(fā)生意外需要被牽引,，應(yīng)掛N擋,。同時這種方式只適用短距離應(yīng)急，且速度不要超過30km/h,，以免因潤滑不良而使機件過度磨損或損壞,。在紅綠燈路口臨時停車時根據(jù)等待時間判定，若紅綠燈等待時間較長,，可掛N擋，并拉緊手剎,，防止溜車造成事故,。汽車上自動車檔位字母還有：P、R,、D,、L、S分別介紹它們的作用：1,、P停車檔,，汽車停止后,，掛上P檔車輛就是制動防止移動。目前有些車型會獨立出P檔,，稱為電子制動,，原理是一樣的。2,、R倒車檔,，車輛停止時才能掛入該檔位。有鎖止按鈕的車型還需要按下按鈕才能切換,。3,、D前進檔，最常用的檔位,，需要升降檔位時通過油門控制就可以完成了,。4、L低速檔,，車輛下坡時,，掛入低速檔減少剎車制動；車輛上坡時,，掛入低速檔爬坡會更有力,。5、S運動檔,，D檔與S檔的區(qū)別只是電腦切換不同的換檔程序,，所以S檔可以隨時切換，并不存在損壞變速器等不良影響,。適合超車使用,，不適合高速使用。

　　L擋,，是低速的意思,，是LOW的縮寫，也可以叫做1擋,。一般在上坡或者下坡的時候使用�,，F(xiàn)在新款的車輛基本很少見到L擋了，一般在老款的自動擋車型比較常見,。擋位,，是汽車上用于控制車輛前進、后退,、速度等的配置,，一般的自動擋汽車擋位有6個，分別是P是駐車擋,、R是倒車擋,、N是空擋,、D是前進擋、S是前進擋,、L是低速前進擋,。通過操作不同的擋位，可以實現(xiàn)不同車輛控制,。因為自動擋沒有離合器,，所以不需要離合器的配合進行換擋，只需要按一下?lián)軛U的相應(yīng)擋位即可,。這樣可以減少新手司機在換擋時的手忙腳亂,，也避免加錯擋的現(xiàn)象發(fā)生。

　　1,、這是自動檔和手動檔,。最大的區(qū)別是初學(xué)者用A齒輪熟悉M齒輪。2,、剩下的區(qū)別自己看,。A等級光圈優(yōu)先模式：A段光圈優(yōu)先模式也是被攝景深優(yōu)先自動曝光組合。為了進行攝影創(chuàng)作,，這個方式被很多攝影者運用著,。選擇A等級的話，通過調(diào)節(jié)光圈的大小來控制深度,，可以表現(xiàn)作品的虛實關(guān)系,。例如，拍風(fēng)景照片的時候用小光圈（F11或F16以上）,，可以使畫面中的所有景物非常清晰,，畫面的攝像素質(zhì)也非常高。在拍攝人像的特寫或其他景物時,，需要突出主體,，使背景虛化的情況下，設(shè)定大光圈進行攝影會,。關(guān)于曝光量的控制,，不需要擔(dān)心。在調(diào)節(jié)光圈的過程中,，會根據(jù)光圈的大小變化,，所以要自動跟蹤設(shè)置快門速度，確保正確的曝光,。M范圍手動控制模式：M級手動控制模式的快門速度和光圈的大小都是手動調(diào)整的,，動作復(fù)雜,，不像P,、A,、S模式那樣方便，對攝影也不方便,，所以現(xiàn)在不怎么使用,。但是，在自然光下拍攝逆光的人像需要將閃光燈設(shè)為輔助光的情況下,，要求自然環(huán)境的曝光正確,。或者在夜景燈光下拍攝人像,，要求人物臉部曝光適中,，還要求夜間背景曝光正確。這需要基于閃光燈指數(shù)和人的距離的遠近,，考慮光圈的大小和適當(dāng)?shù)目扉T速度來拍攝,，并獲得兩種美麗的效果。

　　m擋是手自一體變速箱的手動模式,，在這個擋位下,，換擋就可以像手動擋的車型那樣，高速加擋,、低速減擋,。使用手動換擋模式時，需要把換擋桿切換至m擋位,，在行駛中就可以直接將擋位掛入m擋,。換擋的時候只需要撥動換擋桿或者方向盤的換擋撥片或者按換擋按鍵即可。上長陡坡時車主可以切換到手動模式,，掛1擋爬坡,，這樣車輛就可以限制到低擋位行駛，不會頻繁跳擋,，這樣能夠讓車輛爬坡更加有力,，也是對變速箱的一種保護。下長坡的時候,，車主也應(yīng)該使用手動模式,，同樣將變速箱限制在低擋位，這樣就可以牽制車速,，不用長時間踩著剎車,，避免剎車過熱影響制動性能。手自一體車的優(yōu)勢：可以更快制動停車,，車輛在高速行駛時,，當(dāng)需要急切剎車時，這時運用手動方法減擋,，就可以使車輛在最快速度內(nèi)慢下來,。這一點對于手動擋車更容易掌握和操作,，使車輛能更快制動停車。過彎更快,，通常在過彎時,，都是先踩剎車，減慢速度入彎,，在快要出彎時再踩油門,，快速出彎。要是在入彎前先切入“手自一體”模式,，減檔使發(fā)動機牽引力而拉住車速，在準備出彎時只要輕踩油門,，就能順利安全出彎了,。超車更快，在需要超車時,，這時先從D擋切換點手動模式,，并進行連續(xù)兩次的減檔，這時發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高,，扭矩也會增大,，只要輕踩油門，車輛就會實現(xiàn)輕松,、快速超車了,。

　　自動擋M檔是指手自一體變速器的手動模式或CVT變速箱的模擬手動模式。以下是關(guān)于自動擋m檔的使用方法：1.M檔操作：M檔就是變速箱的手動擋模式,，掛到M檔之后可以用手動來控制變速箱的加檔和減檔,，但是這個手動擋是不用踩離合的，發(fā)動機也不會熄火和手動擋的車型不一樣,。2.關(guān)于手動擋：一般買個自動擋大家都不會去用這個手動擋模式,，這個手動模式主要的作用就是手動控制變速箱。3.長下坡：需要在M模式下讓變速箱處于低檔位,，保證行車安全,。

　　自動擋汽車帶m檔是手自一體車型,M檔是模擬手動檔。以下是關(guān)于自動檔汽車m檔的詳細介紹：1,、概況：m是英文單詞“Manual”的縮寫,，意思是“手動、手工,、手動擋”,。大部分搭載自動變速箱的車子均有M擋，M擋是自動變速箱的手動模式。2,、作用：超車：換成手動M擋,，通過降低檔位至1檔，可以實現(xiàn)快速超車,，效果比D檔深踩油門快得多。上坡：通過M檔鎖定在1或2檔,，車輛上坡會容易很多,。

　　自動擋汽車帶m檔是手自一體車型，M檔是模擬手動檔,，行駛中D檔可以切換到m檔,，m檔也可以切換到D檔，以下是關(guān)于m檔的介紹：1,、簡介：Mt,，手動變速器，也稱手動擋,，即用手撥動變速桿才能改變變速器內(nèi)的齒輪嚙合位置,，改變傳動比，從而達到變速的目的,。2,、基本信息：轎車手動變速器大多為四擋或五擋有級式齒輪傳動變速器，并且通常帶同步器,，換擋方便,，噪音小。3,、作用：手動變速器的傳動效率要比自動變速器高,，因此駕駛者技術(shù)好，手動變速汽車在加速,、超車時比自動變速車快,，省油。

　　m擋是變速箱的手動擋模式,，使用方法是：當(dāng)掛到m擋的時候,，可以通過手動來控制變速箱的加擋或者減擋，同時不需要踩離合且發(fā)動機也不會熄火,。使用m擋的好處有：1,、下坡利用發(fā)動機制動降低車速；2,、應(yīng)付頻繁的斜坡起步保護變速箱,。切換至m擋，車可以緩慢降擋、平穩(wěn)滑行且動力沒有切斷,，遇到緊急情況可以迅速踩油門躲避,。超車時切換到m擋踩下油門，車輛能借助低擋位的高扭矩瞬間提速,，可以快速完成超車動作,。

　　以下是s檔和m檔的區(qū)別：1.用處不同：S檔是汽車的運動模式，許多自動檔汽車都配有S檔,，一些A級車的高配車型也有S檔設(shè)計,。S檔運動模式下，變速箱可以自由換檔,，但換檔時機會延遲,，使發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速上保持較長時間，使汽車在較長時間內(nèi)低檔位高轉(zhuǎn)速行進,，進而獲得較大的扭力輸出和加速度,。M檔是指全手動相機功能轉(zhuǎn)盤上所具有的一個檔。M稱作全手動功能,。M檔也可指現(xiàn)在汽車上的手自一體檔的汽車上的一個檔位,。也就是說可以自動換檔，也可以手動,，即把檔桿換至M+M-符號的中間,。2.作用不同：S——SecondGear檔位上的字母“S”，表示英文單詞“Second”,，中文意思就是“第二”,。也就是2檔，為低速前進檔,，也表示限制檔,，此檔時，啟動用1檔,，啟動后,，變速箱就在2檔上，用于濕滑路面起步,，或者慢速前進時作為限制檔使用,。M——Manual有些手自一體的車上會出現(xiàn)字母M，表示英文單詞“Manual”,，中文意思就是“手動,、手工、手動擋”,。手動擋,。是手自一體擋汽車上的一個檔位，不過很多人都不用這個檔位。

　　m檔是自動擋中的手動模式檔位,。通過手動將變速箱檔桿推向M+或M-,，然后電腦會控制變速箱按要求換擋。以下是汽車“M檔”的作用：1,、M檔就是變速箱手動擋模式,，掛到M檔之后可以用手動來控制變速箱的加檔和減檔，但是這個手動擋不用踩離合,，發(fā)動機也不會熄火,，和手動擋的車型不一樣。2,、手動模式主要作用就是能讓自己來控制變速箱。比如有些車低速起步自動擋的效率比較慢,，就可以手動來控制,。

　　m擋為手自一體變速箱的手動擋，其作用為通過手動來控制變速箱加擋和減擋,，同時不需要踩離合發(fā)動機也不會熄火,，使用m擋可使車輛在上坡時保持充沛動力。m擋的使用方法如下：1,、超車時使用能借助低擋位的高扭矩提速,，更快地完成超車動作。2,、下坡時使用可以充分利用發(fā)動機制動降低車速,。3、高速行車時使用提速快,，可以在急剎車的時候使用發(fā)動機制動,。4、過彎道時使用可以利用發(fā)動機制動減速,。

　　S檔是運動模式的檔位,，通過發(fā)動機的高轉(zhuǎn)速壓榨更多的動力。M檔是手動模式,，通過手動給變速箱電腦下達升檔和減檔的指令,，然后電腦會控制變速箱按要求換擋。S和M檔通常用在以下時機：1,、進出地下車庫,，地下車庫一般都有一個比較曲折的陡坡，用D檔進入車庫時變速度箱會不斷升降檔位,，特別是進車庫時,，往往車速越來越快，必須輔助剎車，而用S或M檔,，可以使車保持在低檔位,、大扭矩上，進出車庫就比較輕松,。2,、上下長坡或陡坡，這個和進出車庫差不多,，使用S或M檔,，上坡時可以保持車輛的充沛動力；下坡時可以利用低檔位,，發(fā)揮發(fā)動機的制動作用,，避免頻繁制動，可以避免因剎車片因過熱而失靈,。3,、快速超車，超車前切換到S檔,，或切換到M檔降下一檔,，油門響應(yīng)會更迅速更積極，在高轉(zhuǎn)速高速度下,，可快速度實現(xiàn)超車,。4、起伏山路或擁堵路況,，這些路段D檔行駛,，必須頻繁地剎車、加油,，變速箱也跟著不斷地變換檔位,，容易使變速箱內(nèi)部摩擦過熱，導(dǎo)致性能減退,。使用M或S檔,，可以使車輛保持在比較固定的檔位，減少換檔頻率,，有利于保護變速箱的壽命,。5、雨雪等比較滑的路面起步時,，由于默認一檔起步,，扭矩較大，車輪容易打滑,。這是可以切換至M檔,，利用扭矩稍低的二檔起步會比較容易,。

　　m檔是自動擋中的手動模式檔位。汽車M檔的作用:1,、M檔是變速箱的手動變速器模式,。掛在M檔后，可以手動控制變速箱的加檔和減檔,。但是這個手動變速器不用踩離合器,，發(fā)動機也不會熄火，和手動變速器不一樣,；2,、手動模式主要作用就是能讓自己來控制變速箱。比如有些車低速起動自動檔效率慢,，可以手動控制�,，F(xiàn)在很多自動變速箱都帶有手動模式。手動模式可以讓駕駛者自己加擋減擋,，在劇烈駕駛的情況下可以用到手動模式,。還有幾種特定條件下會用到手動模式。比如,，在下長坡和陡坡的情況下,，可以用手動擋模式把變速箱鎖在較低的擋位,。但手動模式并不意味著像手動變速器一樣,，手動變速器可以選擇任何駕駛者想要的齒輪，但自動變速器的手動模式只能手動加檔,。

　　新能源車型的E擋是能量回收模式,，也稱省電擋。E擋與D擋一樣用于前進,，但是可以節(jié)電10～30%,，將擋位旋鈕轉(zhuǎn)到E擋，即開啟能量回收模式,。該模式將汽車自身產(chǎn)生的動能轉(zhuǎn)換為電能,。例如下坡時，可以將下坡時的動能轉(zhuǎn)化為電力給電池充電,。E擋一般又分為1,、2、3三個擋位,，擋位越高能量回收的就越多,。普通車型的E擋就是節(jié)油經(jīng)濟模式，類似于ECO,，特點是省油,，動力上稍微“遲鈍”一些,，適合慢慢悠悠的開車。E擋什么情況下都可以使用,，不過建議在高速公路使用,，省油效果會更好。附E擋介紹：E（ecopro）檔,，是經(jīng)濟節(jié)油模式擋位,，降低油門靈敏度，實現(xiàn)在低速行駛時降低油耗,，起到經(jīng)濟節(jié)油的作用,。

　　m擋是自動變速箱的手動模式，掛入m擋后駕駛員可以通過換擋桿和換擋撥片來控制變速箱升擋或降擋,。如果自己的汽車配備了m擋,，那在換擋桿的附近一定有+和-，掛入m擋后向-方向推可以降擋,，向+方向推可以升擋,。汽車上常見的自動變速箱有三種，分別是at變速箱,，cvt變速箱,，雙離合變速箱。雙離合變速箱是基于手動變速箱研發(fā)而來的產(chǎn)品,，這種變速箱的結(jié)構(gòu)與手動變速箱類似,。雙離合變速箱只是比手動變速箱多了一套離合器和一套換擋控制機構(gòu)。雙離合變速箱的一套離合器是用來控制奇數(shù)擋的,，另一套離合器是用來控制偶數(shù)擋的,。雙離合變速箱的換擋速度快，傳動效率也是比較高的,。at變速箱是奇數(shù)最復(fù)雜的自動變速箱,，這種變速箱是通過液力變矩器與發(fā)動機連接的。at變速箱內(nèi)部有很多行星齒輪,，這種變速箱就是依靠行星齒輪變速變扭的,。cvt變速箱內(nèi)部有兩個錐輪和一個鋼片鏈條。cvt變速箱的鋼片鏈條可以在錐輪上移動,，這樣變速箱就可以變速變扭了,。cvt變速箱的換擋平順性比較好，并且可靠性耐用性也是比較好的,。

　　l是low的意思,，這是低速擋，l擋可以在下坡或上坡時使用,，也可以在爬山的時候使用,。一般只有比較老的自動擋汽車才會有l(wèi)擋,，大部分新款自動擋車型上是見不到l擋的。掛入l擋后變速箱會保持在較低的擋位不升擋,。在上一些比較陡峭的坡道的時候需要比較大的扭矩,，此時可以使用l擋，這樣可以增加輪上扭矩,。在下一些比較陡峭的坡道的時候不能只依靠制動系統(tǒng)減速,，這樣很可能會導(dǎo)致制動系統(tǒng)出現(xiàn)過熱失靈的現(xiàn)象，此時l擋就派上用場了,。掛入l擋后發(fā)動機會保持在較低的擋位不升擋,，這樣汽車可以利用發(fā)動機制動減速。l擋的用途是比較多的,。一般的自動變速箱還會有s擋和m擋,。m擋是自動變速箱的手動模式，掛入m擋后,，駕駛員可以通過方向盤后方的換擋撥片來控制變速箱加擋或減擋,，還可以使用換擋桿來控制變速箱加擋和減擋。m擋適合在遇到一些特殊路況時使用,，也可以在激烈駕駛時使用,。s擋是汽車的運動模式，掛入s擋后變速箱和發(fā)動機的運行模式都會改變,。s擋可以在激烈駕駛或超車時使用,。不過掛入s擋后會導(dǎo)致油耗升高。

　　新能源車型的E擋是能量回收模式,，也稱省電擋,。E擋與D擋一樣用于前進,，但是可以節(jié)電10～30%,，將擋位旋鈕轉(zhuǎn)到E擋，即開啟能量回收模式,。該模式將汽車自身產(chǎn)生的動能轉(zhuǎn)換為電能,。例如下坡時，可以將下坡時的動能轉(zhuǎn)化為電力給電池充電,。E擋一般又分為1,、2、3三個擋位,，擋位越高能量回收的就越多,。普通車型的E擋就是節(jié)油經(jīng)濟模式，類似于ECO,，特點是省油,，動力上稍微“遲鈍”一些,，適合慢慢悠悠的開車。E擋什么情況下都可以使用,，不過建議在高速公路使用,，省油效果會更好。附E擋介紹：E（ecopro）檔,，是經(jīng)濟節(jié)油模式擋位,，降低油門靈敏度，實現(xiàn)在低速行駛時降低油耗,，起到經(jīng)濟節(jié)油的作用,。

　　固特異輪胎是高檔品牌，是美國的汽車輪胎品牌,。雖然是高檔輪胎品牌,，但是中高低端的輪胎都有生產(chǎn)，這也是為了更好的開拓市場,。

　　1,、當(dāng)車主發(fā)現(xiàn)自己的國六車排氣管出現(xiàn)堵塞的情況時，可以利用鐵絲或者是細棍,，直接將雜物給取出來,，如果堵塞情況比較嚴重，也可以采取應(yīng)急措施,。

　　2,、直接利用木棍將所有的雜物推到排氣管里面的位置處，然后將三元催化器拆解開,，就可以將堵塞的東西取出來,。但如果是因為積碳過多引起的堵塞，就需要將三元催化器泡在草酸中進行清洗,。

　　3,、也可以利用清洗劑對堵塞的情況得到解決，將清洗劑放在燃油箱中,，與燃油混合后,，車輛啟動時，就可以和汽油一起進入到燃燒室,，最后形成廢氣排出,，就可以讓三元催化器得到清洗，排氣管堵塞的情況就能夠得到解決,。

　　3,、最后強調(diào)要反復(fù)練習(xí)，這樣就可以形成肌肉記憶,，在真實駕駛車輛時,，不需要記憶也能打好方向,。

　　1、前后曲軸油封老化：前后曲軸油封與油大面積且持續(xù)接觸,，油的雜質(zhì)和發(fā)動機內(nèi)持續(xù)溫度變化使其密封效果逐漸減弱,，導(dǎo)致滲油或漏油。

　　3,、機油粘度,。使用機油粘度過小的話，同樣會有燒機油現(xiàn)象,，機油粘度過小具有很好的流動性,，容易竄入到氣缸內(nèi)，參與燃燒,。

　　5,、機油濾清器堵塞：會導(dǎo)致進氣不暢，使進氣壓力下降,，形成負壓,，使機油在負壓的情況下吸入燃燒室引起燒機油。

　　6,、正時齒輪或鏈條磨損：正時齒輪或鏈條的磨損會引起氣閥和曲軸的正時不同步,。由于輪齒或鏈條磨損產(chǎn)生的過量側(cè)隙，使得發(fā)動機的調(diào)節(jié)無法實現(xiàn)：前一圈的正時和下一圈可能就不一樣,。當(dāng)氣閥和活塞的運動不同步時,，會造成過大的機油消耗。解決方法：更換正時齒輪或鏈條,。

　　7,、內(nèi)墊圈、進風(fēng)口破裂：新的發(fā)動機設(shè)計中,，經(jīng)常采用各種由金屬和其他材料構(gòu)成的復(fù)合材料,，由于不同材料熱脹冷縮程度的差異，長時間運行后,，填料和密封中會產(chǎn)生熱應(yīng)力疲勞或破裂,，也導(dǎo)致油耗水平上升,。

　　8,、機油品質(zhì)不達標(biāo)：機油品質(zhì)不達標(biāo)也是燒機油的原因之一，機油品質(zhì)不達標(biāo),，潤滑效果就會減弱,，再加上積碳的累積，會讓機油失去潤滑效果,，就容易對缸壁造成磨損,，磨損會讓發(fā)動機的溫度升高,，很快就容易出現(xiàn)拉缸、報廢的情況,。

　　9,、主軸承磨損或故障：磨損或有故障的主軸承會甩起過量的機油，并被甩至缸壁,。隨著軸承磨損的增加,，會甩起更多機油。

　　1.轉(zhuǎn)向器拉桿頭有較大間隙,，判斷間隙需要專用儀器和工具,，車主本人無法制作，需要將車輛送到修理廠或4s店,；

　　2.車輛半軸套管防塵罩破裂,，破裂后會出現(xiàn)漏油現(xiàn)象，使半軸磨損嚴重,，磨損的半軸容易損壞,，產(chǎn)生異響；

　　3.穩(wěn)定器的轉(zhuǎn)向膠套和球頭老化,，一般是使用時間過長造成的,。解決方法是更換新的質(zhì)量好的轉(zhuǎn)向橡膠套和球頭。

　　1,、干式離合器如果放在十幾年前還比較耐用,，但是由于現(xiàn)在的汽車發(fā)動機動力輸出越來越高，使得干式離合器散熱不足的缺陷也逐漸暴露出來,。

　　2,、由于干式雙離合的工作環(huán)境暴露在空氣中，而離合器的散熱也是通離合器罩上面的幾個小孔來進行散熱,。但是在行駛過程中變速箱需要換擋,，就不得不使得離合器頻繁工作。

　　3,、長時間的低速行駛以及過于頻繁的啟停,，導(dǎo)致離合器的溫度不斷升高，而低速行駛時空氣流動效率不高,，無法將離合器中的熱量有效的帶走,，導(dǎo)致離合器內(nèi)部的溫度不斷升高，加速離合器的磨損,。