在排放法則日益嚴苛的今天，用小排量渦輪替代大排量自吸,，或用更小功率的發(fā)動機+插混替代傳統(tǒng)純?nèi)加偷膭恿�總��,，在很多豪華車型上已經(jīng)司空見慣,。不過當一臺售價超過100萬人民幣的豪華車型僅有2.0T排量時，你依然會覺得有些不可思議,，當這臺車是一臺代表高性能越野SUV標桿的大G時更是如此,。

　　9月6日晚間，奔馳官方正式發(fā)布了G 350,，新車保留了現(xiàn)款在售G級的設計，換裝了2.0T發(fā)動機,，售價為142.98萬元,，低于146.90萬元（包含增值稅的價格）的豪車稅起征點。同為G級車系,，350與現(xiàn)售的500有哪些不同,，它又能否撐起大G豪華+硬派的光環(huán)呢,？

　　在外觀設計上，新車整體造型與現(xiàn)有的奔馳G 500車型沒有太大的區(qū)別。前臉采用了三輻式鏤空格柵,，保留了經(jīng)典的圓形大燈,、發(fā)動機艙蓋轉向燈、機械式門把手等,。值得一提的是，新車取消了G 500車型在車門前方的V8標識,。輪圈方面,，新車配備了G 500車型標配的19英寸雙五輻輕合金輪圈。同時,，G 350也提供包含熏黑大燈,、黑色格柵和外后視鏡等在內(nèi)的夜色選裝組件，滿足用戶的個性需求,。

　　尾部造型方面,，經(jīng)典“方盒子”造型依然保留，左側尾燈上方標有G 350字樣,，這可能是兩臺車在外觀上最大的不同,。

　　在車身尺寸方面，新車與G500保持一致,，長寬高分別為4857/1931/1962mm,，軸距為2890mm。

　　內(nèi)飾方面,，內(nèi)飾布局與現(xiàn)款G級車型保持一致,，同樣采用了雙聯(lián)屏設計， Burmester柏林之聲音響也依然保留,。此外標志性的“三把鎖”以及低速越野按鍵也都保存,。

　　在談G 350動力之前，我們先來看一下現(xiàn)款G 500的動力配置,。4.0T V8發(fā)動機,，最大功率為421馬力，峰值扭矩為610�,！っ�,。

　　而G 350配備的是一臺M264 2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為258馬力,，峰值扭矩為370�,！っ祝�官方宣稱G 350的綜合油耗為10.7 升/百公里,，相較于G 500有明顯優(yōu)化,。此外,，這臺M264發(fā)動機可以通過汽油微粒濾清器有效降低微小煙塵微粒的排放，并控制發(fā)動機增壓值并且有效改善發(fā)動機動力響應,，還可以憑借源于 AMG F1 方程式賽車EcoTough活塞環(huán)涂層技術進一步減少損耗,。在駕駛模式方面，提供舒適模式,、運動模式,、節(jié)能模式或個性化模式可供選擇。

　　相較于G 500,，G350的馬力和扭矩分別下降了163匹,、240牛·米,。雖然有一定降幅，但考慮到大G面對的更多是城市路況,，2.0T發(fā)動機搭配48V輕混還是綽綽有余的,。在復雜的越野路況時G 350的具體表現(xiàn)還不得而知，搜狐汽車也將在下周晚些時候為大家?guī)�來這臺新車的試駕體驗,，請大家持續(xù)關注,。

　　在大家最關注的三把鎖配置上，G 350沒有含糊,，中央差速鎖,、前橋差速鎖和后橋差速鎖都被保留。在面對極端越野路況時,，只要三個差速鎖中的任何一個啟動,，或啟動低速越野擋（LOW RANGE），G 350就會進入G模式,，調(diào)整底盤和轉向機構的減震特性以及油門特性,，避免不必要的換擋，G 350依舊是一臺越野性能強勁的大G,。

　　在其他配置方面,，新車相較于G 500差距并不大，依舊帶有豪華頭枕和記憶功能的前排座椅,，前后排座椅加熱功能,，包含前排座椅通風和按摩功能在內(nèi)的主動式多仿形座椅組件等配置。座椅的座墊和靠背側部帶有整合式氣腔,，可根據(jù)駕駛動態(tài)來連續(xù)充氣或排氣,，以便為駕駛者和副駕駛提供更好的支撐。G 350標配智能領航限距功能,、盲點輔助系統(tǒng),、預防性安全系統(tǒng)、主動式制動輔助系統(tǒng)、主動式車道保持輔助系統(tǒng)等安全配置,， 帶有360°攝像頭的智能泊車功能可檢測出車身周圍 3 米內(nèi)的障礙物并發(fā)出警告,，保障日常出行的安全和便捷。

　　G 350售價142.92萬元,，比G 500低了近20萬元,。而目前我國豪車稅的起征點為130萬元，加上增值稅為146.90萬元,，高于這個價格要多交10%的豪車稅,，因此G 350正好可以避開這部分購置稅。在價格上,，G 350與中低配的路虎攬勝相仿,，但競爭力或許要遠高于后者。

　　140萬的售價,，2.0T的排量,，它還是那臺大G嗎？這是很多人對于G 350的質(zhì)疑,，但我想這個答案是肯定的,。140萬你買到的是一臺在外觀、內(nèi)飾以及配置上幾乎與G 500沒有任何區(qū)別的車型,，伴隨而來的,，是大G自帶的社交屬性和商務屬性光環(huán)。站在G級已經(jīng)打下的基礎上,，G 350面向的更多是那些注重大G所帶來的額外屬性的消費者,，它就像一張名片，是你社會地位和財富積累的象征,。用豪華SUV入門級的價格換來大G的額外屬性加持,，這怎么看都是一筆穩(wěn)賺不賠的買賣。畢竟在街上,，大部分人并不能區(qū)分出這是一臺G 350還是G 500亦或是G 63,，大家只會認得，這是一臺“大G”,。

　　在另一方面,，2.0T發(fā)動機的258馬力+48V微混確實沒有V8動力來的那么澎湃，但三把鎖的保留讓它依然擁有著硬派越野的能力,。并且在絕大部分情況下,，大G更多是在城市道路中的駕駛。現(xiàn)款G級易于駕駛的操控調(diào)校應該會原封不動的搬到G 350上,，而2.0T排量所帶來的更優(yōu)秀的油耗表現(xiàn),，在面對城市啟停較多的工況時,，也可以緩解油表極速見底的尷尬。

　　但較低的產(chǎn)能并不意味著這臺G 350是一臺走量的車型,，生產(chǎn)奔馳G級的一直以來都是位于奧地利格拉茨的麥格納斯太爾工廠,，而這條G級生產(chǎn)線一直保留著高度手工裝配的傳統(tǒng)，這也是目前在售的G級供不應求的原因,。雖然價格更加親民,，但G 350的購買難度可能并沒有想象中那么簡單。

　　最后的最后,，筆者想說,，雖然價格更加親民，換裝了小排量發(fā)動機,，但依舊高水準的品質(zhì),，絲毫沒有削減的配置、延續(xù)現(xiàn)款的外觀內(nèi)飾以及可以未來可以預見的訂購熱潮和供不應求,，都不會讓這臺G 350拉低G級的品牌調(diào)性,，它依舊是那臺代表著高端豪華和社會地位的社交名片，2.0T并不=“廉價版”G級,。

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