作為國內外業(yè)界頂級盛會,，蓄力3年后重歸上海的中國國際工業(yè)博覽會昨天精彩落幕,。除了以2800多家展商、逾20萬人次專業(yè)觀眾,、30萬平方米展出面積,、12.3億全網曝光等數(shù)據刷新辦會史上的眾多紀錄外，在啟迪行業(yè)方向,、引導深度思考方面,，本屆工博會依然敏銳而犀利。

　　過去幾天,，工博會在展示制造業(yè)領域眾多新技術的同時,，還提出了一個非常重要的新命題：如何讓“智造”的“快車”，馳上低碳賽道,，使得數(shù)字化與綠色轉型能夠深度融合,？

　　事實上，這個命題正是本屆工博會主題——“碳循新工業(yè) 數(shù)聚新經濟”所要傳遞的關鍵信息,。透過重量級嘉賓和龍頭企業(yè)的論述和展示,，“綠+智”這道加法題越來越生動，也越來越緊迫,。

　　碳達峰,、碳中和，是當下中國企業(yè)高度關注,、努力踐行的國家戰(zhàn)略,。而不久后，一個重要的外部變量也將發(fā)生,。那就是歐盟將從下月開始試運行的碳邊境調節(jié)機制（CBAM）,，也叫“碳關稅”。顧名思義,，這是歐盟為避免“碳泄漏”而制定的政策,，其征稅金額約為歐盟與產地間的碳價差,，乘以工業(yè)品的碳排放量。西門子中國區(qū)副總裁胡建鈞說,，由于我國碳價只有歐盟的1/10,，因此，在CBAM之下,，國內工業(yè)品可能會被歐盟征收較高的碳關稅,。

　　在國內，受碳關稅影響的重要行業(yè)就包括目前風生水起的新能源汽車,。雖然車輛本身是低碳導向,，但由于車身用鋼以及車載鋰電池的制造還不夠綠色，因此,，未來在出口時可能面臨新的成本壓力,。不僅如此，整體上,，國內裝備和機械制造行業(yè)都可能遭遇CBAM的沖擊,。對此，賽迪研究院在工博會上發(fā)布的《企業(yè)綠色出海白皮書》指出,，面對日益復雜的外部環(huán)境,，國內企業(yè)必須加快形成綠色競爭力。

　　與傳統(tǒng)節(jié)能降碳手段有所不同,，當下,，減碳不僅要求企業(yè)針對自身制造環(huán)節(jié)減少排放，更包括減少產品全生命周期,、全價值鏈的碳足跡,。因此，必須在上下游形成跨界協(xié)同,，而這就是數(shù)字化技術大展身手之地,。

　　中國工程院外籍院士、德國國家科學與工程院院士奧泰因·赫爾佐格表示,，企業(yè)要低碳,，必須將數(shù)字化技術內嵌到制造環(huán)節(jié)，借助人工智能,、數(shù)字孿生,、物聯(lián)網等技術，讓每個合作伙伴都參與其中,。思愛普（SAP）全球高級副總裁克拉斯·紐曼說,，即使企業(yè)是可再生能源行業(yè)的領軍者，但它的供應鏈并不會自動變“綠”,，必須讓軟件和人工智能發(fā)揮關鍵作用,。

　　可以看到,，當前，領軍人物都已將“減碳”作為制造業(yè)數(shù)字化的重要發(fā)力點之一,。如果說這是“綠+智”戰(zhàn)略目標，那么推動兩者融合還有一個“戰(zhàn)術層面”考慮,，那就是幫助企業(yè)摸清“碳家底”,。

　　以清晰、合規(guī),、可追溯的方式算清自己和供應鏈的碳足跡,，將是低碳背景下企業(yè)應對市場競爭與政府監(jiān)管的基本功，這就要求企業(yè)將數(shù)字化和低碳結合起來,。胡建鈞解釋說,，工業(yè)4.0使得工廠流水線越來越柔性、越來越強調“按訂單生產”,，因此,，企業(yè)每分鐘生產的產品、使用的配件都可能不同,，所用電能有多少來自風,、光等可再生能源，也有很多變數(shù),。這種情況下,，傳統(tǒng)的碳核算手段無法應對，唯有借助數(shù)字化技術搜集,、分析,、交換智能制造全流程的數(shù)據，并用區(qū)塊鏈技術確保數(shù)據在流通中始終準確,、不被篡改,。

　　連續(xù)十多年參會的臺達，今年一改往屆以展示自動化制造技術為主的思路,，轉而圍繞“零碳工廠”主題,，展示相關軟件平臺、微電網,、物聯(lián)網,、機器人等零碳制造技術。同樣聚焦“凈零排放”的,，還包括工控巨頭羅克韋爾,，其基于工業(yè)互聯(lián)網技術打造了一個全程覆蓋研發(fā)、設計,、制造和供應鏈管理的低碳轉型方案,，能提供碳減排,、碳抵消、碳評估等功能,。除了這些巨頭,，智能制造中小企業(yè)也讓人看到了行動力。滬上“專精特新”企業(yè)——上海節(jié)卡機器人科技有限公司就在“C位”展出了一個由16臺機器人組成的方陣,，而且實時顯示其能耗數(shù)據,，以此凸顯機器人行業(yè)的低碳技術進展。

　　在供應鏈減碳方面,，寶馬中國分享的一個案例特別值得借鑒,。針對汽車減排的兩大痛點——車身和電池，寶馬一方面與河鋼集團合作,，引入河鋼基于“綠氫”“綠電”冶煉的“綠鋼”,，大幅降低車身碳足跡；另一方面,，他們與浙江華友循環(huán)公司合作,，在全程數(shù)字化監(jiān)管下，通過回收,、拆解廢電池,，從中提取鎳、鈷,、鋰等交給下游電池廠商,，再將由此造出的電池用于寶馬車，從而形成閉環(huán),。由于礦物開采是電池制造最耗能的環(huán)節(jié),，此舉的減碳幅度達到70%。

　　對低碳與智造的融合,，相關政府部門及部分領軍企業(yè)已給予高度重視,。正如市經濟信息化委主任吳金城所言，上海正在努力強化企業(yè)的ESG（環(huán)境,、社會與治理）理念,，推動建立制造業(yè)“碳足跡追溯平臺”，積極打造零碳工廠和零碳工業(yè)鏈,，從而實現(xiàn)綠色化,、數(shù)字化“雙化聯(lián)動、雙化迭加”,。事實上,，上海目前正著力打造的現(xiàn)代化產業(yè)體系，其兩大支柱就是推動傳統(tǒng)產業(yè)數(shù)字化和綠色低碳轉型。

　　但與此同時,，仍有一部分企業(yè)對數(shù)字化和低碳化融合的認知尚有不足,。本屆工博會上，記者發(fā)現(xiàn),，包括部分知名企業(yè)在內,，他們在展區(qū)或相關論壇上分享案例時，似乎仍將數(shù)字化與低碳化分為兩個獨立環(huán)節(jié),，還未深入思考這兩方面該如何“雙向奔赴”,。當然，這也情有可原,，正如一位智能制造專家所說，兩年前,，他本人都沒有仔細考慮過數(shù)字化與低碳轉型之間的關系,。

　　那么，現(xiàn)在還有哪些點值得制造業(yè)發(fā)力,？受邀致辭的2019年諾貝爾化學獎獲得者,、美國紐約州立大學賓漢姆頓分校教授斯坦利·惠廷厄姆說，未來,，整座城市都會有很多場景和課題需要數(shù)字化和低碳協(xié)力解決,，包括電動交通系統(tǒng)、可再生能源利用,、更節(jié)能的通信體系等,。他還特別提到，實際上,，數(shù)字化本身也面臨極大的減碳壓力,，比如人工智能大模型的能耗就非常巨大，另外,，假如基于目前的技術發(fā)展下去,，高級自動駕駛系統(tǒng)會在計算中消耗掉汽車三分之一的電能，而這必須有所改變,。

　　此外,，國內產業(yè)界龍頭也在貢獻自己的創(chuàng)想。上海電氣集團相關負責人表示,，長三角省級以上工業(yè)園區(qū)約占全國的五分之一,，絕大部分都是出口導向型，受歐盟CBAM影響明顯,。要實現(xiàn)更有效率的綠色轉型,，解決低碳實踐“碎片化”的問題，可以考慮將之前針對單個企業(yè)、局部改造為主的低碳模式,，轉向對整個園區(qū)甚至更大區(qū)域進行系統(tǒng)改造升級為主的模式過渡,，從而為綠色制造、能源互聯(lián)網,、工業(yè)互聯(lián)網等的綜合運營提供更大的協(xié)同和優(yōu)化空間,。