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熱門關(guān)鍵詞: 

  作為國內(nèi)外業(yè)界頂級盛會,,蓄力3年后重歸上海的中國國際工業(yè)博覽會昨天精彩落幕,。除了以2800多家展商、逾20萬人次專業(yè)觀眾、30萬平方米展出面積,、12.3億全網(wǎng)曝光等數(shù)據(jù)刷新辦會史上的眾多紀(jì)錄外,,在啟迪行業(yè)方向、引導(dǎo)深度思考方面,,本屆工博會依然敏銳而犀利,。

  過去幾天,工博會在展示制造業(yè)領(lǐng)域眾多新技術(shù)的同時,,還提出了一個非常重要的新命題:如何讓“智造”的“快車”,,馳上低碳賽道,使得數(shù)字化與綠色轉(zhuǎn)型能夠深度融合,?

  事實(shí)上,,這個命題正是本屆工博會主題——“碳循新工業(yè) 數(shù)聚新經(jīng)濟(jì)”所要傳遞的關(guān)鍵信息。透過重量級嘉賓和龍頭企業(yè)的論述和展示,,“綠+智”這道加法題越來越生動,,也越來越緊迫。

  碳達(dá)峰,、碳中和,,是當(dāng)下中國企業(yè)高度關(guān)注、努力踐行的國家戰(zhàn)略,。而不久后,,一個重要的外部變量也將發(fā)生。那就是歐盟將從下月開始試運(yùn)行的碳邊境調(diào)節(jié)機(jī)制(CBAM),,也叫“碳關(guān)稅”,。顧名思義,這是歐盟為避免“碳泄漏”而制定的政策,,其征稅金額約為歐盟與產(chǎn)地間的碳價差,,乘以工業(yè)品的碳排放量。西門子中國區(qū)副總裁胡建鈞說,,由于我國碳價只有歐盟的1/10,,因此,在CBAM之下,,國內(nèi)工業(yè)品可能會被歐盟征收較高的碳關(guān)稅,。

  在國內(nèi),受碳關(guān)稅影響的重要行業(yè)就包括目前風(fēng)生水起的新能源汽車,。雖然車輛本身是低碳導(dǎo)向,,但由于車身用鋼以及車載鋰電池的制造還不夠綠色,因此,,未來在出口時可能面臨新的成本壓力,。不僅如此,,整體上,,國內(nèi)裝備和機(jī)械制造行業(yè)都可能遭遇CBAM的沖擊,。對此,賽迪研究院在工博會上發(fā)布的《企業(yè)綠色出海白皮書》指出,,面對日益復(fù)雜的外部環(huán)境,,國內(nèi)企業(yè)必須加快形成綠色競爭力。

  與傳統(tǒng)節(jié)能降碳手段有所不同,,當(dāng)下,,減碳不僅要求企業(yè)針對自身制造環(huán)節(jié)減少排放,更包括減少產(chǎn)品全生命周期,、全價值鏈的碳足跡,。因此,必須在上下游形成跨界協(xié)同,,而這就是數(shù)字化技術(shù)大展身手之地,。

  中國工程院外籍院士、德國國家科學(xué)與工程院院士奧泰因·赫爾佐格表示,,企業(yè)要低碳,,必須將數(shù)字化技術(shù)內(nèi)嵌到制造環(huán)節(jié),借助人工智能,、數(shù)字孿生,、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù),讓每個合作伙伴都參與其中,。思愛普(SAP)全球高級副總裁克拉斯·紐曼說,,即使企業(yè)是可再生能源行業(yè)的領(lǐng)軍者,但它的供應(yīng)鏈并不會自動變“綠”,,必須讓軟件和人工智能發(fā)揮關(guān)鍵作用,。

  可以看到,當(dāng)前,,領(lǐng)軍人物都已將“減碳”作為制造業(yè)數(shù)字化的重要發(fā)力點(diǎn)之一,。如果說這是“綠+智”戰(zhàn)略目標(biāo),那么推動兩者融合還有一個“戰(zhàn)術(shù)層面”考慮,,那就是幫助企業(yè)摸清“碳家底”,。

  以清晰、合規(guī),、可追溯的方式算清自己和供應(yīng)鏈的碳足跡,,將是低碳背景下企業(yè)應(yīng)對市場競爭與政府監(jiān)管的基本功,這就要求企業(yè)將數(shù)字化和低碳結(jié)合起來,。胡建鈞解釋說,,工業(yè)4.0使得工廠流水線越來越柔性,、越來越強(qiáng)調(diào)“按訂單生產(chǎn)”,因此,,企業(yè)每分鐘生產(chǎn)的產(chǎn)品,、使用的配件都可能不同,所用電能有多少來自風(fēng),、光等可再生能源,,也有很多變數(shù)。這種情況下,,傳統(tǒng)的碳核算手段無法應(yīng)對,,唯有借助數(shù)字化技術(shù)搜集、分析,、交換智能制造全流程的數(shù)據(jù),,并用區(qū)塊鏈技術(shù)確保數(shù)據(jù)在流通中始終準(zhǔn)確、不被篡改,。

  連續(xù)十多年參會的臺達(dá),,今年一改往屆以展示自動化制造技術(shù)為主的思路,轉(zhuǎn)而圍繞“零碳工廠”主題,,展示相關(guān)軟件平臺,、微電網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng),、機(jī)器人等零碳制造技術(shù),。同樣聚焦“凈零排放”的,還包括工控巨頭羅克韋爾,,其基于工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)打造了一個全程覆蓋研發(fā),、設(shè)計、制造和供應(yīng)鏈管理的低碳轉(zhuǎn)型方案,,能提供碳減排,、碳抵消、碳評估等功能,。除了這些巨頭,,智能制造中小企業(yè)也讓人看到了行動力。滬上“專精特新”企業(yè)——上海節(jié)卡機(jī)器人科技有限公司就在“C位”展出了一個由16臺機(jī)器人組成的方陣,,而且實(shí)時顯示其能耗數(shù)據(jù),,以此凸顯機(jī)器人行業(yè)的低碳技術(shù)進(jìn)展。

  在供應(yīng)鏈減碳方面,,寶馬中國分享的一個案例特別值得借鑒,。針對汽車減排的兩大痛點(diǎn)——車身和電池,寶馬一方面與河鋼集團(tuán)合作,,引入河鋼基于“綠氫”“綠電”冶煉的“綠鋼”,,大幅降低車身碳足跡,;另一方面,他們與浙江華友循環(huán)公司合作,,在全程數(shù)字化監(jiān)管下,,通過回收、拆解廢電池,,從中提取鎳,、鈷,、鋰等交給下游電池廠商,,再將由此造出的電池用于寶馬車,從而形成閉環(huán),。由于礦物開采是電池制造最耗能的環(huán)節(jié),,此舉的減碳幅度達(dá)到70%。

  對低碳與智造的融合,,相關(guān)政府部門及部分領(lǐng)軍企業(yè)已給予高度重視,。正如市經(jīng)濟(jì)信息化委主任吳金城所言,上海正在努力強(qiáng)化企業(yè)的ESG(環(huán)境,、社會與治理)理念,,推動建立制造業(yè)“碳足跡追溯平臺”,積極打造零碳工廠和零碳工業(yè)鏈,,從而實(shí)現(xiàn)綠色化、數(shù)字化“雙化聯(lián)動,、雙化迭加”,。事實(shí)上,,上海目前正著力打造的現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系,其兩大支柱就是推動傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)數(shù)字化和綠色低碳轉(zhuǎn)型,。

  但與此同時,,仍有一部分企業(yè)對數(shù)字化和低碳化融合的認(rèn)知尚有不足。本屆工博會上,,記者發(fā)現(xiàn),包括部分知名企業(yè)在內(nèi),,他們在展區(qū)或相關(guān)論壇上分享案例時,,似乎仍將數(shù)字化與低碳化分為兩個獨(dú)立環(huán)節(jié),,還未深入思考這兩方面該如何“雙向奔赴”。當(dāng)然,,這也情有可原,,正如一位智能制造專家所說,,兩年前,他本人都沒有仔細(xì)考慮過數(shù)字化與低碳轉(zhuǎn)型之間的關(guān)系,。

  那么,,現(xiàn)在還有哪些點(diǎn)值得制造業(yè)發(fā)力,?受邀致辭的2019年諾貝爾化學(xué)獎獲得者,、美國紐約州立大學(xué)賓漢姆頓分校教授斯坦利·惠廷厄姆說,未來,,整座城市都會有很多場景和課題需要數(shù)字化和低碳協(xié)力解決,,包括電動交通系統(tǒng),、可再生能源利用,、更節(jié)能的通信體系等。他還特別提到,,實(shí)際上,,數(shù)字化本身也面臨極大的減碳壓力,比如人工智能大模型的能耗就非常巨大,,另外,,假如基于目前的技術(shù)發(fā)展下去,,高級自動駕駛系統(tǒng)會在計算中消耗掉汽車三分之一的電能,,而這必須有所改變。

  此外,,國內(nèi)產(chǎn)業(yè)界龍頭也在貢獻(xiàn)自己的創(chuàng)想,。上海電氣集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,長三角省級以上工業(yè)園區(qū)約占全國的五分之一,,絕大部分都是出口導(dǎo)向型,,受歐盟CBAM影響明顯。要實(shí)現(xiàn)更有效率的綠色轉(zhuǎn)型,,解決低碳實(shí)踐“碎片化”的問題,,可以考慮將之前針對單個企業(yè)、局部改造為主的低碳模式,,轉(zhuǎn)向?qū)φ麄園區(qū)甚至更大區(qū)域進(jìn)行系統(tǒng)改造升級為主的模式過渡,,從而為綠色制造,、能源互聯(lián)網(wǎng),、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等的綜合運(yùn)營提供更大的協(xié)同和優(yōu)化空間。

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