作為國(guó)內(nèi)外業(yè)界頂級(jí)盛會(huì),，蓄力3年后重歸上海的中國(guó)國(guó)際工業(yè)博覽會(huì)昨天精彩落幕,。除了以2800多家展商,、逾20萬人次專業(yè)觀眾,、30萬平方米展出面積、12.3億全網(wǎng)曝光等數(shù)據(jù)刷新辦會(huì)史上的眾多紀(jì)錄外,，在啟迪行業(yè)方向,、引導(dǎo)深度思考方面,，本屆工博會(huì)依然敏銳而犀利。

　　過去幾天,，工博會(huì)在展示制造業(yè)領(lǐng)域眾多新技術(shù)的同時(shí),，還提出了一個(gè)非常重要的新命題：如何讓“智造”的“快車”，馳上低碳賽道,，使得數(shù)字化與綠色轉(zhuǎn)型能夠深度融合,？

　　事實(shí)上，這個(gè)命題正是本屆工博會(huì)主題——“碳循新工業(yè) 數(shù)聚新經(jīng)濟(jì)”所要傳遞的關(guān)鍵信息,。透過重量級(jí)嘉賓和龍頭企業(yè)的論述和展示,，“綠+智”這道加法題越來越生動(dòng)，也越來越緊迫,。

　　碳達(dá)峰,、碳中和，是當(dāng)下中國(guó)企業(yè)高度關(guān)注,、努力踐行的國(guó)家戰(zhàn)略,。而不久后，一個(gè)重要的外部變量也將發(fā)生,。那就是歐盟將從下月開始試運(yùn)行的碳邊境調(diào)節(jié)機(jī)制（CBAM）,，也叫“碳關(guān)稅”。顧名思義,，這是歐盟為避免“碳泄漏”而制定的政策,，其征稅金額約為歐盟與產(chǎn)地間的碳價(jià)差，乘以工業(yè)品的碳排放量,。西門子中國(guó)區(qū)副總裁胡建鈞說,，由于我國(guó)碳價(jià)只有歐盟的1/10，因此,，在CBAM之下,，國(guó)內(nèi)工業(yè)品可能會(huì)被歐盟征收較高的碳關(guān)稅。

　　在國(guó)內(nèi),，受碳關(guān)稅影響的重要行業(yè)就包括目前風(fēng)生水起的新能源汽車,。雖然車輛本身是低碳導(dǎo)向，但由于車身用鋼以及車載鋰電池的制造還不夠綠色,，因此,，未來在出口時(shí)可能面臨新的成本壓力。不僅如此,，整體上,，國(guó)內(nèi)裝備和機(jī)械制造行業(yè)都可能遭遇CBAM的沖擊。對(duì)此,，賽迪研究院在工博會(huì)上發(fā)布的《企業(yè)綠色出海白皮書》指出,，面對(duì)日益復(fù)雜的外部環(huán)境，國(guó)內(nèi)企業(yè)必須加快形成綠色競(jìng)爭(zhēng)力,。

　　與傳統(tǒng)節(jié)能降碳手段有所不同,，當(dāng)下，減碳不僅要求企業(yè)針對(duì)自身制造環(huán)節(jié)減少排放,，更包括減少產(chǎn)品全生命周期,、全價(jià)值鏈的碳足跡。因此,，必須在上下游形成跨界協(xié)同,，而這就是數(shù)字化技術(shù)大展身手之地。

　　中國(guó)工程院外籍院士,、德國(guó)國(guó)家科學(xué)與工程院院士奧泰因·赫爾佐格表示,，企業(yè)要低碳，必須將數(shù)字化技術(shù)內(nèi)嵌到制造環(huán)節(jié),，借助人工智能,、數(shù)字孿生、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù),，讓每個(gè)合作伙伴都參與其中,。思愛普（SAP）全球高級(jí)副總裁克拉斯·紐曼說，即使企業(yè)是可再生能源行業(yè)的領(lǐng)軍者,，但它的供應(yīng)鏈并不會(huì)自動(dòng)變“綠”,，必須讓軟件和人工智能發(fā)揮關(guān)鍵作用。

　　可以看到,，當(dāng)前,，領(lǐng)軍人物都已將“減碳”作為制造業(yè)數(shù)字化的重要發(fā)力點(diǎn)之一。如果說這是“綠+智”戰(zhàn)略目標(biāo),，那么推動(dòng)兩者融合還有一個(gè)“戰(zhàn)術(shù)層面”考慮,，那就是幫助企業(yè)摸清“碳家底”。

　　以清晰,、合規(guī),、可追溯的方式算清自己和供應(yīng)鏈的碳足跡，將是低碳背景下企業(yè)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)與政府監(jiān)管的基本功,，這就要求企業(yè)將數(shù)字化和低碳結(jié)合起來,。胡建鈞解釋說，工業(yè)4.0使得工廠流水線越來越柔性,、越來越強(qiáng)調(diào)“按訂單生產(chǎn)”,，因此，企業(yè)每分鐘生產(chǎn)的產(chǎn)品、使用的配件都可能不同,，所用電能有多少來自風(fēng),、光等可再生能源，也有很多變數(shù),。這種情況下,，傳統(tǒng)的碳核算手段無法應(yīng)對(duì)，唯有借助數(shù)字化技術(shù)搜集,、分析,、交換智能制造全流程的數(shù)據(jù)，并用區(qū)塊鏈技術(shù)確保數(shù)據(jù)在流通中始終準(zhǔn)確,、不被篡改,。

　　連續(xù)十多年參會(huì)的臺(tái)達(dá)，今年一改往屆以展示自動(dòng)化制造技術(shù)為主的思路,，轉(zhuǎn)而圍繞“零碳工廠”主題,，展示相關(guān)軟件平臺(tái)、微電網(wǎng),、物聯(lián)網(wǎng),、機(jī)器人等零碳制造技術(shù)。同樣聚焦“凈零排放”的,，還包括工控巨頭羅克韋爾,，其基于工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)打造了一個(gè)全程覆蓋研發(fā)、設(shè)計(jì),、制造和供應(yīng)鏈管理的低碳轉(zhuǎn)型方案,，能提供碳減排、碳抵消,、碳評(píng)估等功能,。除了這些巨頭，智能制造中小企業(yè)也讓人看到了行動(dòng)力,。滬上“專精特新”企業(yè)——上海節(jié)卡機(jī)器人科技有限公司就在“C位”展出了一個(gè)由16臺(tái)機(jī)器人組成的方陣,，而且實(shí)時(shí)顯示其能耗數(shù)據(jù)，以此凸顯機(jī)器人行業(yè)的低碳技術(shù)進(jìn)展,。

　　在供應(yīng)鏈減碳方面,，寶馬中國(guó)分享的一個(gè)案例特別值得借鑒。針對(duì)汽車減排的兩大痛點(diǎn)——車身和電池,，寶馬一方面與河鋼集團(tuán)合作,，引入河鋼基于“綠氫”“綠電”冶煉的“綠鋼”，大幅降低車身碳足跡,；另一方面,，他們與浙江華友循環(huán)公司合作,，在全程數(shù)字化監(jiān)管下，通過回收,、拆解廢電池,，從中提取鎳、鈷,、鋰等交給下游電池廠商,，再將由此造出的電池用于寶馬車,，從而形成閉環(huán),。由于礦物開采是電池制造最耗能的環(huán)節(jié)，此舉的減碳幅度達(dá)到70%,。

　　對(duì)低碳與智造的融合,，相關(guān)政府部門及部分領(lǐng)軍企業(yè)已給予高度重視。正如市經(jīng)濟(jì)信息化委主任吳金城所言,，上海正在努力強(qiáng)化企業(yè)的ESG（環(huán)境,、社會(huì)與治理）理念，推動(dòng)建立制造業(yè)“碳足跡追溯平臺(tái)”,，積極打造零碳工廠和零碳工業(yè)鏈,，從而實(shí)現(xiàn)綠色化、數(shù)字化“雙化聯(lián)動(dòng),、雙化迭加”,。事實(shí)上，上海目前正著力打造的現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系,，其兩大支柱就是推動(dòng)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)數(shù)字化和綠色低碳轉(zhuǎn)型,。

　　但與此同時(shí)，仍有一部分企業(yè)對(duì)數(shù)字化和低碳化融合的認(rèn)知尚有不足,。本屆工博會(huì)上,，記者發(fā)現(xiàn)，包括部分知名企業(yè)在內(nèi),，他們?cè)谡箙^(qū)或相關(guān)論壇上分享案例時(shí),，似乎仍將數(shù)字化與低碳化分為兩個(gè)獨(dú)立環(huán)節(jié)，還未深入思考這兩方面該如何“雙向奔赴”,。當(dāng)然,，這也情有可原，正如一位智能制造專家所說,，兩年前,，他本人都沒有仔細(xì)考慮過數(shù)字化與低碳轉(zhuǎn)型之間的關(guān)系。

　　那么,，現(xiàn)在還有哪些點(diǎn)值得制造業(yè)發(fā)力,？受邀致辭的2019年諾貝爾化學(xué)獎(jiǎng)獲得者,、美國(guó)紐約州立大學(xué)賓漢姆頓分校教授斯坦利·惠廷厄姆說，未來,，整座城市都會(huì)有很多場(chǎng)景和課題需要數(shù)字化和低碳協(xié)力解決,，包括電動(dòng)交通系統(tǒng)、可再生能源利用,、更節(jié)能的通信體系等,。他還特別提到，實(shí)際上,，數(shù)字化本身也面臨極大的減碳?jí)毫�,，比如人工智能大模型的能耗就非常巨大，另外,，假如基于目前的技術(shù)發(fā)展下去,，高級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)會(huì)在計(jì)算中消耗掉汽車三分之一的電能，而這必須有所改變,。

　　此外,，國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)界龍頭也在貢獻(xiàn)自己的創(chuàng)想。上海電氣集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,，長(zhǎng)三角省級(jí)以上工業(yè)園區(qū)約占全國(guó)的五分之一,，絕大部分都是出口導(dǎo)向型，受歐盟CBAM影響明顯,。要實(shí)現(xiàn)更有效率的綠色轉(zhuǎn)型,，解決低碳實(shí)踐“碎片化”的問題，可以考慮將之前針對(duì)單個(gè)企業(yè),、局部改造為主的低碳模式,，轉(zhuǎn)向?qū)φ麄�(gè)園區(qū)甚至更大區(qū)域進(jìn)行系統(tǒng)改造升級(jí)為主的模式過渡，從而為綠色制造,、能源互聯(lián)網(wǎng),、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等的綜合運(yùn)營(yíng)提供更大的協(xié)同和優(yōu)化空間。