城市化的推進使得城市SUV的發(fā)展越來越壯大，它們的舒適性很高,、燃油經(jīng)濟性很好,，而傳統(tǒng)硬派越野車則越來越少，很多廠商早已放棄了非承載車身,，不過尚“存活”的硬派越野車大多都富有魅力,，奔馳G級是個典型例子，為之著迷的人很多,。

　　奔馳G級的推出可以說是個偶然機會,，1979年，奔馳G為投標聯(lián)邦德國軍車項目而產(chǎn)生,，不過初期失敗了,，轉(zhuǎn)而作為了民用車型，當然之后奔馳G順利成為了輕型軍車,。最初是代號W460的版本,，是奔馳和斯太爾聯(lián)合開發(fā)的產(chǎn)物。

　　也是因為軍用化的產(chǎn)物,，W460設計相當硬派，這個方盒子造型也一直延續(xù)至今,，內(nèi)飾方面,，W140沒有任何豪華的元素，相當質(zhì)樸,，大面積的硬質(zhì)塑料,，一切都是為功能化服務。

　　除了設計硬派之外,，W460也開創(chuàng)了奔馳G級非承載車身以及前后硬軸的配備,，這也是硬派越野車的最高級別。

　　起初聯(lián)邦德國軍方并沒有選擇奔馳G級作為軍用車型,，但這并不妨礙奔馳G獲得來自其他國家軍方的訂單,，從冰天雪地的挪威，到南美的阿根廷,，軍方都有W460的身影,。而法國人則是在W460的基礎上更換了動力系統(tǒng)，懟上了標致的logo,。

　　十三年之后,，W460終于迎來了改款，代號W461,，說是改款因為W461機械結(jié)構(gòu)并沒有發(fā)生明顯的變化,。

　　在W461上，助力轉(zhuǎn)向、四輪盤式制動等功能開始成為了標準配置,，同時前橋橋殼也加大了,，以容納更大的差速器齒輪。

　　1997年,，奔馳對W461系列的車內(nèi)座椅,、內(nèi)飾板和儀表盤進行了改變，不過新內(nèi)飾的豪華程度依然無法和W463相提并論,，更多的是在功能上的提升,。

　　從1990年開始，代號W463的奔馳G級登場,，依舊延續(xù)著W460的非承載車身以及前后硬軸的配備,。

　　在此基礎上，W463換裝了全時四驅(qū),，內(nèi)飾也變得更為豪華,，與此同時，奔馳G級引入了ABS等電子設備,，使得普通消費者上手更輕松,。

　　在產(chǎn)品周期的第三十九年，奔馳G完成了真正意義上的換代,，代號W464,，新一代G級依舊傳承著不變的硬派基因，方正的車身,、防擦條,、外露式的車門鉸鏈、高高凸出的轉(zhuǎn)向燈,、外掛式的備胎,，依舊是熟悉的樣式。

　　換代G級的內(nèi)飾變化翻天覆地,，融合了自家轎車S級,、E級的設計思路，左右貫穿雙屏設計是最大亮點,，中控臺也運用了大量皮質(zhì)包覆,，再加上銀色、木紋飾板,，內(nèi)飾的豪華感明顯提升,。

　　為了融入這個時代，這位將近40歲的大叔玩起來了時尚,，玩起了科技,。大燈采用幾何多光束LED,，在弱光條件下，可以實現(xiàn)更好的照明效果,。

　　G級尺寸進一步變大了,，長度增加了53mm，車寬增加了121mm,，車內(nèi)空間也有相應的拓寬,，更長更寬的車身會進一步增加高速巡航的穩(wěn)定性能。

　　新?lián)Q代的車型一口氣提供了24種車身顏色,，這可絕對是福音,，老款車型除了特殊版本之外就是黑白灰三色，確實是保守了些,，新車型你可以任選,，更能凸顯個性。

　　奔馳G級車身外觀看似沒有變化 ,，但其實已經(jīng)全面革新,，新一代車型車身大量采用輕量化的設計，運用了全新的鋼混結(jié)構(gòu),，發(fā)動機艙蓋,、前翼子板和四個車門的板件全部換成了鋁制件，車身結(jié)構(gòu)部分也使用了強度更高更輕的鋼材,。

　　奔馳G級車身剛性提升55%,，車身的扭轉(zhuǎn)剛度從原先的6537N·m/deg加強到了如今的10162N·m/deg，但整車質(zhì)量卻下降170kg,。

　　底盤方面，奔馳G級做出的最大改變在于前懸架,，由整體橋變成了雙叉臂,，硬派元素稍有削弱，意味著它從非獨立懸架變成了獨立懸架,，簧下質(zhì)量相比以前的整體橋要更輕盈,，勢必會增加懸架的響應性，理論上說這會提升新G的舒適性和操控性,，它不再是只追求越野性能的糙漢子,，變的更傾向于照顧日常乘坐。當然越野的時候獨立懸架會限制前輪的自由行程,，有得有失吧,。

　　在轉(zhuǎn)向方面G級終于放棄了古老的循環(huán)球轉(zhuǎn)向裝置，轉(zhuǎn)而采用了一種電子齒輪齒條轉(zhuǎn)向器,。采用全新轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的G級無疑會在城市道路上擁有更輕松更精準的駕駛感受,。

　　動力方面,，目前國內(nèi)在售G500延續(xù)了4.0T雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率達到了421Ps,，峰值扭矩610N·m,，跟老款保持一致，不過得益于更輕的自重,，G500的百公里加速提升至5.9S,。

　　至于G63，換裝了代號M177的4.0T雙渦輪增壓發(fā)動機,，排量縮水的情況下,，動力卻進一步提升，達到了585Ps,、850N·m,，比老款G63足足多出了14Ps和90N·m，這下直接將G63帶進了“4S俱樂部”,，4.5S的破百成績已在單一項目上干掉了老款G65,。想想，AMG還會產(chǎn)新的G65嘛,？

　　作為一款硬派越野車,，通過性是基礎，新車的離地間隙（241mm）比老款增加了6mm,，涉水深度（700mm）增加了100mm,，最大側(cè)傾穩(wěn)定角（35°）增加了7°，接近角（31°）,、離去角（30°）和縱向通過角（25.7°）也都增加了1°,，這些都是它強悍越野性能的基礎。

　　除了基礎數(shù)據(jù),，G500的低速擋將速比進一步調(diào)整至2.93（老款為2.1）,，在攀爬時能提供更強大的扭矩。不過,，對于普通消費者而言,，切換低速擋并不是傻瓜式操作，行駛過程中,，在車速低于40km/h時,，要先松油門，切換變速箱至N擋,，再按下低速擋按鈕,，然后再回切到D擋。

　　當然,，奔馳G引以為傲的三把鎖仍然得以保留,。三把鎖的按鈕仍然被設計在中控臺最顯眼的地方,，不過三把鎖的開啟順序有講究，先鎖中央差速鎖,，然后再鎖后橋差速鎖,，最后再鎖前橋差速鎖，底下的黃燈是準備狀態(tài),，上面的紅燈是已經(jīng)鎖住的狀態(tài),，前后橋差速鎖需要稍微動一動才能鎖上。在全新G級上,，解鎖變得很容易,，直接取消中央差速鎖就行。

　　當然,，新G還增加了所謂的“G-Mode”模式,，無論你是鎖止中央差速器或者激活低速擋，系統(tǒng)都會自動切換至”G-Mode”模式,，系統(tǒng)將會對油門踏板的響應,、轉(zhuǎn)向以及減振器阻尼做出調(diào)節(jié)，電子穩(wěn)定系統(tǒng)會被關(guān)閉并且避免不必要的換擋,，保證在越野路況下的機動性和循跡表現(xiàn),。

　　目前國內(nèi)可買到的硬派越野車當中，也只有豐田LC70系列（平行進口）擁有三把鎖,，其他車型均沒,。

　　城市SUV因為考慮風阻系數(shù)造型設計越來越圓潤，考慮燃油經(jīng)濟性都改用了承載式車身,，也因此重心更低,，操控性能相比硬派越野車要更好，傳統(tǒng)的方盒子車型越來越少,，很多車型換代時候也都摒棄了方方正正的樣式,。

　　最典型的就是路虎發(fā)現(xiàn)5，換代之后摒棄了非承載車身,，“掉入了”攬勝的平臺之下，造型設計也變得圓潤,，也因此受到了很大的爭議,，直接使得發(fā)現(xiàn)4的庫存和二手車價格飆升。除此之外,，新一代衛(wèi)士放棄非承載車身也是板上釘釘?shù)氖虑�,，唏噓啊，那可是路虎的圖騰,。

　　除了發(fā)現(xiàn)5之外,，豐田陸巡的造型早已圓潤了很多,，從LC80系列開始就不再是當年的方盒子樣式，中規(guī)渠道早已不再引進,，當然陸巡依舊硬派,，長途穿越性能依舊毋庸置疑。

　　在售的車型當中,，除了奔馳G級之外,，Jeep牧馬人和鈴木吉姆尼仍舊是方盒子樣式，數(shù)數(shù)也就這么多了,。采用非承載車身的也并不算多了,，豐田的陸巡、霸道,、4Runner超霸以及基于皮卡打造的紅杉,；日產(chǎn)途樂以及基于皮卡打造的途達，三菱的帕杰羅·勁暢等等,。

　　國產(chǎn)車型當中,，哈弗H5、H9,，榮威RX8,、北京BJ40、BJ80系列,，福迪攬福,，馭勝S350等車型仍舊是非承載，相比龐大的承載車身的SUV族群,，已經(jīng)很稀缺了,。

　　奔馳G在硬派越野車型序列里絕對高高在上，豐田LC70系列同樣擁有三把鎖,、V8發(fā)動機,，但是內(nèi)飾設計很古樸，現(xiàn)代化程度相對低,；牧馬人的越野性能絕對是標桿,，但公路性能很難受，可靠性也堪憂,，F(xiàn)J酷路澤很復古很硬派,，可是很多地區(qū)不再銷售了，品牌號召力也不如奔馳,。

　　也因此,，奔馳G基本以獨一無二的姿態(tài)存在，除了強悍的越野性能之外,，奔馳G日常更多的承擔著商務接待等“特殊任務”,，畢竟碩大的三叉星可不是鬧著玩的,。

　　接近四十多年的歷史中，奔馳G級一直以硬派的方盒子形象示人,，這也是它最大的魅力之一,，在奔馳家族中也是獨樹一幟。換代之后,，延續(xù)了硬派形象,，內(nèi)飾的科技感明顯提升，前懸架和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的改變大大增加了公路行駛的舒適性能,， 整體實力依舊強悍,。

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