J-35是瑞典航空工業(yè)的傳奇之一,，盡管從未參加過實(shí)戰(zhàn)，但憑借其標(biāo)新立異的外觀和相對優(yōu)秀的性能,，J-35仍是航空愛好者們最津津樂道的戰(zhàn)斗機(jī)之一,。今天，我們就來談?wù)凧-35龍式戰(zhàn)斗機(jī),，瑞典的“天空之龍”,。

　　在第二次世界大戰(zhàn)之前，德國和英國一直是歐洲的航空強(qiáng)國,，能夠生產(chǎn)優(yōu)秀的戰(zhàn)斗機(jī),，在戰(zhàn)爭結(jié)束后，歐洲的其他國家,，如法國和瑞典,，也開始在航空領(lǐng)域取得了很大的發(fā)展。其實(shí)早在20世紀(jì)30年代末,，的瑞典在航空工業(yè)的投入就已經(jīng)為新的航空業(yè)戰(zhàn)略鋪平了道路,。

　　瑞典空軍在二戰(zhàn)前只裝備了過時(shí)的雙翼戰(zhàn)斗機(jī)，因此從美國訂購了p -35和P-66戰(zhàn)斗機(jī),，在瑞典分別被命名為J-9和J-10,。然而，在1940年德國占領(lǐng)挪威之后,，美國開始對除英國以外的國家實(shí)施武器禁運(yùn),，在這次禁運(yùn)之前，瑞典只接收了一部分J-9，但J-10一架都沒有交付,。為此,，瑞典轉(zhuǎn)而向意大利購買了60架Re.2000戰(zhàn)斗機(jī)，被瑞典稱為J-20,。但這并不能滿足瑞典空軍的需求,，瑞典空軍需要更多的現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)，同時(shí)瑞典也意識到,，獨(dú)立的國家航空工業(yè)對保護(hù)其中立性和國家至關(guān)重要,，于是在1942年，瑞典決定發(fā)展一種叫做J-22的本土戰(zhàn)斗機(jī),。

　　第二次世界大戰(zhàn)后,，瑞典成為噴氣式飛機(jī)時(shí)代的先驅(qū)之一。1947年,，第一架瑞典噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)薩博21R首飛,，這是一架由活塞發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的噴氣式飛機(jī)。1948年,，第二次世界大戰(zhàn)以來西歐第一架后掠翼戰(zhàn)斗機(jī)J-29飛上了天空,。1951年首飛的J-32是瑞典制造的第一架裝備雷達(dá)的噴氣式飛機(jī)。但是,，瑞典空軍仍繼續(xù)從英國購買噴氣式戰(zhàn)斗機(jī),，比如“吸血鬼”（J-28）和“毒液”。同時(shí),，在1948年,，瑞典空軍要求發(fā)展第二代噴氣式截?fù)魴C(jī)作為J-22和J- 28日間戰(zhàn)斗機(jī)，以及J-32B夜間戰(zhàn)斗機(jī)的替代機(jī)型,。

　　最初,，瑞典決定開發(fā)最高速度為1.4 ~1.5馬赫的飛機(jī)，在那個(gè)時(shí)候,，瑞典只有貝爾X-1研究飛機(jī)具有超音速飛行能力,。但瑞典空軍的要求一直在不斷變化，1956年,，瑞典空軍將其最高速度要求修改為1.8馬赫,，1959年，要求提高到了2馬赫,。此外,，瑞典正在尋求一種特殊飛機(jī)，以滿足該國的特殊條件,。人口稀少的瑞典將空軍部隊(duì)部署在遠(yuǎn)離人口中心的地方。瑞典希望新的噴氣式飛機(jī)可以從加固的公路上起降，作為戰(zhàn)時(shí)空軍基地的一部分,，這也使得短距起降能力變得至關(guān)重要,。空軍要求即使是應(yīng)征入伍者組成的小型地面支援隊(duì),，也能夠在短時(shí)間內(nèi)為飛機(jī)加油和重新武裝,。

　　所以，薩博最終面臨的要求是,，飛機(jī)的低空和低速性能必須非常出色,，但同時(shí)不能犧牲飛機(jī)的高海拔和高速性能，以及具備簡單的操作,。為了滿足這些要求,，薩博把重點(diǎn)放在了三角翼的設(shè)計(jì)上。但在不久之后,，他們意識到要達(dá)到三角翼的預(yù)期性能,，必須延長機(jī)身，這將使飛機(jī)極其沉重,。因此,，薩博又決定把重點(diǎn)放在雙三角翼上，這也被稱為混合翼體,，是一個(gè)未經(jīng)證實(shí)的設(shè)計(jì),。

　　為此，薩博研制了一架小型測試飛機(jī),，薩博210,，用來驗(yàn)證雙三角翼的設(shè)計(jì)，得出的結(jié)果非常令人滿意,。當(dāng)然,，這在短時(shí)間內(nèi)不能填補(bǔ)空軍的缺口，1954年,，瑞典從英國訂購了120架霍克獵人,，瑞典編號為J-34，這也是瑞典最后一次從國外采購噴氣式戰(zhàn)斗機(jī),。瑞典的J-35時(shí)代也即將開始,。

　　J-35第一架原型機(jī)在1955年10月進(jìn)行了首飛，前三架原型機(jī)由勞斯萊斯雅芳Mk.48A渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力,，帶有加力燃燒室,。第一架量產(chǎn)型飛機(jī)，J-35A在1958年2月首飛,，于1960年3月進(jìn)入瑞典空軍服役,。量產(chǎn)型采用RM6B渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī),，是一種勞斯萊斯雅芳Mk.48A的許可制造型號。

　　J-35是第一種采用雙三角翼的戰(zhàn)斗機(jī),，中翼前緣的后掠角為80度,，外翼前緣為57度。這種設(shè)計(jì)提高了飛機(jī)的敏捷性,。J-35也是是第一種可以執(zhí)行眼鏡蛇機(jī)動(dòng)的戰(zhàn)斗機(jī),，但這并不是設(shè)計(jì)中的性能，所以瑞典空軍飛行員訓(xùn)練時(shí)避免進(jìn)行這種機(jī)動(dòng),。此外,，雙三角翼的不穩(wěn)定設(shè)計(jì)也是一個(gè)因素，這使得J-35難以著陸,，特別是早期版本,，飛行員在著陸時(shí)必須手動(dòng)穩(wěn)定飛機(jī)。

　　J-35被認(rèn)為是瑞典航空業(yè)的驕傲,，是西歐第一種進(jìn)入服役的真正的超音速戰(zhàn)斗機(jī),，是第一種達(dá)到兩倍音速的西歐飛機(jī)，奧地利,、丹麥,、芬蘭和瑞典都是J-35的使用者。

　　飛機(jī)的最后一種型號,，J-35J,，長度15.34米，翼展9.42米,，高度3.89米,，翼面積為49.22平方米，飛機(jī)的空重為7422公斤,，最大起飛重量為12430公斤,，由一臺77.3千牛的沃爾沃RM6C后燃渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)提供2馬赫的最大飛行速度，飛機(jī)的航程為3250公里,，作戰(zhàn)半徑約為1000公里,，最大升限20000米。武器方面,，飛機(jī)有一門30毫米亞丁炮和9個(gè)掛載點(diǎn),，可以攜帶AIM-4“獵鷹”或AIM-9“響尾蛇”導(dǎo)彈，以及火箭彈發(fā)射吊艙和各種航空炸彈,。

　　J-35的改型之間存在一些差異,，A、B和D型有2門30毫米炮,，而F和J型只有1門,，其他型號則沒有機(jī)炮,。J-35的第一種生產(chǎn)型是J-35A，此后各機(jī)型的最大起飛重量不斷增加,。其中前40架的編號是J35A1,，沒有雷達(dá)和瞄準(zhǔn)器，這些系統(tǒng)后來才安裝,。J-35A2是后來的版本，裝備了PS-02/A雷達(dá),，采用了新的加力燃燒室,，所以尾部進(jìn)行了加長處理，這也減少了阻力,。接下來早期版本的J-35B,，是一種日間戰(zhàn)斗機(jī)，沒有雷達(dá),，裝備了從報(bào)廢的J-29A和J-29B上取下來的陀螺瞄準(zhǔn)具,。J-35B的后期生產(chǎn)型采用PS-03/A雷達(dá)和S-7A-2雷達(dá)瞄準(zhǔn)具。

　　由于J-35原型機(jī)的試飛員可以很容易地操作飛機(jī),，薩博不打算設(shè)計(jì)一個(gè)訓(xùn)練版本的J-35,，但瑞典空軍的飛行員不同意該公司的說法，因此,，薩博公司通過對重建飛機(jī)前部,，將25架J-35A1改裝為雙座教練機(jī)，這種型號被命名為Sk-35C,。

　　J-35D有一個(gè)比它的前輩更強(qiáng)大的勞斯萊斯雅芳Mk.60發(fā)動(dòng)機(jī),，它是最快的J-35版本。瑞典在取得許可的情況下開始生產(chǎn)這種發(fā)動(dòng)機(jī),，稱為RM6CS,。J-35D增加了內(nèi)部燃料容量，航程更遠(yuǎn),，這種改型能攜帶2個(gè)500升的外部油箱,，之前的J-35改型只能裝備1個(gè)530升的油箱，但跟以前一樣,，最初的J-35D生產(chǎn)型J35D1沒有雷達(dá),，裝備的還是從報(bào)廢的J-29A和J-29B上取下來的舊陀螺瞄具。J-35D2具有全天候作戰(zhàn)能力,，而且配備有PS-03/A雷達(dá)和S-7A-2雷達(dá)瞄準(zhǔn)具,，后來，J-35D1也進(jìn)行了D2標(biāo)準(zhǔn)的升級,。

　　S-35E是偵察型,，沒有配備武器合雷達(dá),，在機(jī)頭上安裝了5個(gè)攝像頭，機(jī)翼上有4個(gè),。S-35E是第一批在吊艙中裝備紅外攝像機(jī)的偵察機(jī)之一,。

　　J-35F改進(jìn)了電子設(shè)備和航空電子設(shè)備，與裝備AIM-9“響尾蛇”導(dǎo)彈的前輩不同,，它攜帶了AIM-4“獵鷹”導(dǎo)彈的紅外和雷達(dá)制導(dǎo)改型,。出于這個(gè)原因，飛機(jī)其中一門機(jī)炮被替換為導(dǎo)彈制導(dǎo)電子設(shè)備,。與最初的J-35F1不同,，后來的J-35F2機(jī)頭下有一個(gè)N71紅外搜索和跟蹤傳感器，為飛機(jī)提供俯視和擊落能力,，這些飛機(jī)在80年代早期裝備P/S-011雷達(dá)裝置,。

　　J-35J是J-35的最新型號，是J-35F2的現(xiàn)代化改型,，該型號在進(jìn)氣口下也有兩個(gè)額外的AIM-9“響尾蛇”掛架和增加的外部燃料箱,。

　　薩博35XD是為丹麥生產(chǎn)的J-35改型，丹麥皇家空軍將打擊型,、教練機(jī)型和偵察型分別命名為F-35,、TF-35和RF-35。F-35是J-35系列中最重的,，定位是攻擊機(jī),，能夠攜帶AGM-12“牛頭犬”空對地導(dǎo)彈、電子對抗系統(tǒng)和增加的內(nèi)部和外部燃料,。丹麥F-35的機(jī)頭部分沒有搭載雷達(dá),，導(dǎo)致了平衡問題，為此,，薩博35XD采用了金屬機(jī)頭和壓艙物,。芬蘭的薩博35S，可以裝備蘇聯(lián)的R-13導(dǎo)彈,。薩博35?是J-35出口奧地利的改型,，但根據(jù)第二次世界大戰(zhàn)后的協(xié)議限制，并沒有裝備導(dǎo)彈,。然而,，在斯洛文尼亞獨(dú)立戰(zhàn)爭期間，南斯拉夫的飛機(jī)被指控“侵犯”了奧地利領(lǐng)空,。因此,，限制解除，薩博35?開始裝備AIM-9P3“響尾蛇”導(dǎo)彈,。

　　J-35并沒有機(jī)會(huì)在實(shí)戰(zhàn)中證明自己,，但在瑞典空軍服役的38年里,，J-35的總飛行時(shí)間達(dá)到了766,720小時(shí)。瑞典在事故中損失了119架J-35,。J-35在瑞典服役時(shí)的墜毀頻率為每10萬飛行小時(shí)15.5架,，丹麥的相應(yīng)事故率為6.2架，芬蘭為1.4架,。丹麥,、瑞典、芬蘭和奧地利分別在1992年,、1999年,、2000年和2005年退役J-35。

　　瑞典已經(jīng)成功地開發(fā)了許多傳奇戰(zhàn)斗機(jī),，這些戰(zhàn)斗機(jī)雖然沒有經(jīng)過戰(zhàn)斗的檢驗(yàn)，但并不妨礙外界對瑞典航空工業(yè)能力的肯定,。但瑞典畢竟沒有中美等國的先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)的自研能力,，在后續(xù)的戰(zhàn)斗機(jī)開發(fā)中逐漸力不從心，想要取得飛機(jī)性能的飛躍只能借助外界技術(shù),，例如JAS39“鷹獅”戰(zhàn)斗機(jī),，許多關(guān)鍵技術(shù)都得依靠美國。瑞典人也只能在博物館中看著J-35懷念曾經(jīng)的輝煌,。