一輛奔馳車行駛在洛杉磯的高速上,，駕駛員在車上回復(fù)完電子郵件,，又看起了短視頻,，絲毫不在意車外情況,。

　　在友商恨不得往L2后面點(diǎn)一萬個(gè)+++的時(shí)候,，奔馳L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)Driver Pilot量產(chǎn)上路了,。

　　當(dāng)車流出現(xiàn)在擁堵,，車速慢下來降至60km/h以下,，方向盤上的Driver Pilot按鈕位置會(huì)出現(xiàn)一道發(fā)光白條,，這是系統(tǒng)向駕駛員提示可以使用L3級(jí)自動(dòng)駕駛了。

　　雖然Driver Pilot上線期間系統(tǒng)允許駕駛員視線離開道路,，而不會(huì)發(fā)出任何警告,，但是攝像頭依然會(huì)監(jiān)測駕駛員的眼睛和頭部運(yùn)動(dòng)，打瞌睡或者長時(shí)間扭頭和后排乘客聊天都不行,。

　　在整個(gè)體驗(yàn)過程中,，因?yàn)槁窙r變化Driver Pilot不斷上線下線，系統(tǒng)在切換時(shí),，體驗(yàn)者評價(jià)過渡還算流暢,。

　　如果10秒鐘之內(nèi)駕駛員沒有做出反應(yīng)，Driver Pilot會(huì)駕駛車輛停在路邊,，然后呼叫緊急服務(wù),。

　　現(xiàn)在，大家應(yīng)該能感受到,，目前奔馳的L3級(jí)自動(dòng)駕駛很像小時(shí)候?qū)W習(xí)騎自行車,，看似騎得穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)，但離不開“媽媽在背后扶著的雙手”,。

　　有電動(dòng)車車主總吐槽自己買了個(gè)“電動(dòng)爹”，那Driver Pilot簡直就是“智駕爺爺”,，系統(tǒng)上線的前提條件很多：

　　也難怪奔馳會(huì)拍胸脯保證,，L3級(jí)出事兒算我車廠的。而且據(jù)奔馳介紹在德國上線了一年多沒出過事故,。

　　系統(tǒng)硬件配置方面,，1個(gè)激光雷達(dá)（來自法雷奧）、12個(gè)超聲波雷達(dá),、6個(gè)攝像頭,、5個(gè)毫米波雷達(dá)、GPS定位和1個(gè)麥克風(fēng),，車輛拱頂處還配有道路潮濕傳感器,。

　　目前奔馳計(jì)劃將Driver Pilot先上車2024款奔馳S級(jí)和奔馳EQS，要求在購車時(shí)以年費(fèi)形式訂購,，是否支持買斷還不清楚,。

　　L3級(jí)自動(dòng)駕駛落地需要有關(guān)部門審批，大本營德國之外,，目前奔馳在美也只有加州和內(nèi)華達(dá)州兩個(gè)地區(qū)通過了審批,。首席技術(shù)官M(fèi)arkus Schaefer還放話：

　　將啟動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)，組織開展城市級(jí)“車路云一體化”示范應(yīng)用,，支持有條件的自動(dòng)駕駛,。這里面講的是L3級(jí),，及更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能商業(yè)化應(yīng)用。我們已經(jīng)啟動(dòng)了這項(xiàng)工作,，地方也在積極響應(yīng),。

　　就奔馳目前這套系統(tǒng)來說，節(jié)假日出行堵在高速上的話確實(shí)香,，雙手脫離方向盤,，看個(gè)視頻，斗個(gè)地主都行,，不會(huì)太煩躁了,。